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閥門(mén)縫隙是閥門(mén)和搖臂之間的縫隙。很多有經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)朋友都知道，閥門(mén)腳間距太大，氣缸蓋位置會(huì)發(fā)出明顯的“咔嗒”聲，汽車(chē)的動(dòng)力下降，所以有經(jīng)驗(yàn)的師傅會(huì)根據(jù)接頭決定是否需要調(diào)整閥門(mén)腳間距。(莎士比亞，莎士比亞。)。

導(dǎo)師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不同，會(huì)得出不同的結(jié)論，影響調(diào)整方法。例如，很多人認(rèn)為閥門(mén)間隙是列車(chē)小，冷車(chē)大，這導(dǎo)致調(diào)整時(shí)間隙變大或變小，而有些人認(rèn)為間隙大，冷車(chē)小，那在賣(mài)給他的時(shí)候間隔不會(huì)小。(莎士比亞，模板。)(《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》)。

事實(shí)果真如此簡(jiǎn)單嗎？為什么不同的導(dǎo)師會(huì)得出截然不同的結(jié)論？否則，由于摩托車(chē)的氣缸蓋和閥門(mén)的材料不同，即比熱容和熱膨脹系數(shù)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著時(shí)間的推移，閥門(mén)間隙首先變小，尺寸變大。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)暴露在燃燒室中的閥門(mén)比熱容比較低，體積比較小，因此溫度上升得很快，比氣缸蓋的熱膨脹快，閥門(mén)縫隙變小。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，如果閥門(mén)間隙小于指定值，啟動(dòng)后閥門(mén)擺動(dòng)臂擠壓閥將無(wú)法完全關(guān)閉，從而導(dǎo)致壓縮不良和怠速不穩(wěn)定等故障。

啟動(dòng)后，隨著整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱，鋁合金氣缸蓋的熱膨脹系數(shù)大于鋼制閥門(mén)，因此一度變小的閥門(mén)縫隙會(huì)逐漸變寬，閥門(mén)縫隙可能比發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)更大。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，如果閥門(mén)間隙超過(guò)允許值，氣缸蓋加熱充分，就會(huì)發(fā)出異常的“滴答聲”。

因此，閥門(mén)間隙必須在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)調(diào)整(請(qǐng)參閱用戶(hù)指南中的技術(shù)參數(shù)，建議不要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)隨意調(diào)整)。

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