早上好，各位！我是檢察官，檢察官，測試師，阿凡曼。我是有多年維修經(jīng)驗的機械師。現(xiàn)在檢察官是二手車檢查員。我是專門消滅事故問題的汽車怪物的阿凡曼~歡迎參加這次二手車檢查。

夏天來了。天氣特別熱。原來我在公司吹風扇吃冰棒。接到客服姐姐的電話說要測試2010寶馬535i GT。下午叫一杯冰檸檬水的計劃可能會泡湯。立即整理裝備，頂著烈日出發(fā)。

一個小時的路程，今天在主角面前，2010 GT 535i領先類型，5系列GT運行多功能汽車，除了外形尾部，和5系列沒有太大區(qū)別，而這5系列GT是最有價值的功能，也就是使用短軸7系列機箱，所以賣得太貴了~ ~

這款2010 GT 535i領先型當時售價為88萬韓元，這是前所未有的價格。當時，2011年配套的535i xDrive豪華型售價也只有77萬美元。這個價格也降低了市場上的銷售量和稀缺性，而且可以說是保證率最低的寶馬。而九年后，現(xiàn)在有一百萬豪華車，現(xiàn)在市長/市場價格基本上在20萬左右，但還是沒有人想買，汽車經(jīng)銷商想到處看看車。

那么今天這輛車，能讓這個粉絲弟弟花20萬韓元開始嗎？我們來看看這輛車的車況到底怎么樣。(大衛(wèi)亞設)。

第一個是我們外觀部分的檢查，發(fā)現(xiàn)了前汽車多處油漆的地方，但沒有發(fā)現(xiàn)有鈑金的情況。這種情況下，跑了9年9萬多公里的車竟然沒有鈑金的痕跡，要么是專業(yè)和前后蓋都更換了，要么是車主駕駛習慣更好，電車只刮擦，劃痕不深，刷漆就能修好。

伴隨著疑問，我繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)車門裝飾板上沒有拆卸更換的痕跡，真的可以看出車主很小心，9年來只出了一點刮痕漆。但是，此時從公司后面發(fā)送的車輛維護記錄可以看出，車輛有后板和備胎坦克維修記錄。那么，這輛車是事故車輛，后板及備胎的維修已經(jīng)對車身產生了影響。

看到這種情況，我也先檢查了行李箱，拆了裝飾板，檢查有沒有焊接或修復的痕跡。但是看完之后，太驚訝了！這和微博記錄的情況完全不一樣啊~ ~

檢查行李箱備胎槽也看不到焊接修復的痕跡，是高手嗎？和焊接修復痕跡的更原車激光一樣嗎？還是切割修復點隱藏在看不見的地方？這也增加了我的好奇心。等待機箱測試時，可能要好好檢查機箱部分。

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外觀漆面的情況檢測了很多，沒有發(fā)現(xiàn)其他的問題，在這就不多給大家做介紹了，外觀部分就說到這里了，下面我們看發(fā)動機艙的情況。

巨大的直列6缸發(fā)動機把變速箱塞的滿滿當當?shù)?，這才真正原汁原味寶馬發(fā)動機，網(wǎng)上無數(shù)人吐槽1.5T三缸發(fā)動機的寶馬，覺得雖然現(xiàn)在寶馬價格更親民了，但是發(fā)動機已不是原本的了。本車搭載的是3.0T L6發(fā)動機，最大馬力306Ps 最大扭矩400N.m，0-100KM/H加速6.3S，前置后驅，匹配的是8速手自一體變速箱，這套組合日常行駛足夠了，也可以支持您偶爾撒野一下，當然如果你覺不夠還有GT 550i，當然這都是建立在銀子之上。。。

檢測發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機正時鏈蓋處有漏油現(xiàn)象，9年9萬公里了，氣門室蓋墊已經(jīng)老化，所以漏油在所難免。

接著發(fā)現(xiàn)機油冷卻器，節(jié)氣門，水箱框架及進氣歧管螺釘有過拆卸，除了機油冷卻器是更換過，其他部分上面生產日期并沒有異常，結合維保記錄，應該是正常保養(yǎng)時候，拆裝清洗所導致。水箱框架部分的拆裝也不是事故造成，而是維護時候清洗水箱冷凝器。

油水部分，機油已經(jīng)到更換周期了，電瓶也有點虧電，應該是長時間停放導致的，剎車油有水分，也要更換一下了，還有就是發(fā)動機艙隔音棉已經(jīng)老化脫落了，建議后期更換油液，并修復一下隔音棉。機艙沒有發(fā)現(xiàn)其他問題，可以說機艙的整體情況非常不錯，漏的一塌糊涂的寶馬，我可是見多了。

看完機艙的情況，接著到駕駛艙看看具體怎么樣。看著跟普通的5系也是沒有啥差別，標準的寶馬套娃設計風格，操作都可以通過idrive系統(tǒng)按鍵進行操作，如果習慣了物理按鍵，操作起來還是沒有物理按鍵直觀，我個人覺得還是太復雜了，我們老司機還是需要更簡單的操作模式。

GT系列采用的是玻璃無邊框設計，這樣才襯托它是一架轎跑，經(jīng)檢測玻璃部分并沒有更換的跡象，但是主駕電吸門不能正常工作，建議后期檢查是什么原因導致的。

安全帶部分檢測，沒見有更換，或者水泡跡象，但是主駕座椅退拖調節(jié)失效，不能正常的調節(jié)，后座部分檢測也未見水泡痕跡，頂棚檢測也未見頂棚拆卸的情況，基本上排除火燒及水泡事故。

中控顯示車輛行駛了90582KM，結合車況未見有調表情況，內飾部分按鍵有磨損掉色，建議后期修復一下，而點煙器不也未見有銹蝕痕跡。就是這個啟動按鍵磨損的也太嚴重了吧，這是大力金剛指摩擦造成的磨損么？我們同事的寶馬330現(xiàn)在15萬公里了，這按鍵依然完好無損，難道說是這車質量太差造成的？？[一臉懵逼]

接著檢查其他細節(jié)，座椅螺絲沒見拆卸痕跡，但是座椅螺絲飾板已經(jīng)損壞了，座椅底下及方向管柱部分也未見銹蝕。后排出風口功能都正常。

OBD檢測，發(fā)現(xiàn)車輛存在著故障碼，多數(shù)為間隙性的故障碼。目前啟動也未見儀表有故障燈亮起，但是這些問題還是需要去4S用專用電腦進行檢查的，這問題多的，光是看著都會覺頭疼了，更別說以后開車的時候，如果突然報出故障來，三天兩頭跑4S店，那可就得不償失了，所以，這筆費用可是不能省。

看完駕駛艙后，接下來是底盤部分的檢測了，檢測中發(fā)現(xiàn)后剎車片已經(jīng)磨損到極限了，這樣剎車制動效果肯定會有下降，而且這是前置后驅車，后剎車片肯定磨損的較快。輪胎有過更換，前輪轂也有劃痕。

之前說維保記錄顯示，車輛后圍板及后備箱蓋有鈑金切割痕跡，但是車輛進行底盤檢測的時候，除了一個后杠下擾流板是更換過的以外，并沒有發(fā)現(xiàn)車身后部鈑金或者變形的現(xiàn)象?？磥砭S保記錄也不是萬能的啊，也會有出錯的時候。因此我懷疑這臺車有過一些保險方面的“騷操作”啊~~

接下來是發(fā)動機及變速箱部分，檢測發(fā)現(xiàn)渦輪增壓回油管，發(fā)動機油底殼，渦輪增壓進氣管處有漏油現(xiàn)象，這些都是車輛使用過程中部可避免的老化現(xiàn)象，建議后期及時處理，還有檢測變速箱油底殼的時候，發(fā)現(xiàn)變速箱有底殼有過拆卸。我覺個這個油底殼油封換過是個好消息，正常老寶馬車漏油是通病，維修費用很高，需要吊裝變速箱，通常都是材料費也就200塊，工時費卻高的嚇人，全下來維修費用能要你8000塊。

看完底盤就該路試了，因為場地有限，并沒有長時間路試，短途行駛中，車輛加速及剎車還算正常，也沒有異響，很可惜沒能好好感受一下這輛車3.0T L6 發(fā)動機的真正威力，不過路試并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，整車的行駛狀況都非常不錯，尤其是這個轎跑的特點，我覺得這感受真的非常的寶馬，不會讓你暈車，還能給你很好的側向支撐，很少有車型能做得這么好，絕對算是一大優(yōu)點。

又到了總結的時候了，本次檢測的寶馬2010款GT 535i領先型，總體看來車況還不錯，只是全車噴漆部位較多，但是沒有鈑金痕跡，雖然維保記錄顯示有更換左右圍板及維修后備箱槽，但是經(jīng)過檢測并沒有發(fā)現(xiàn)有整修痕跡，發(fā)動機部分存在漏油現(xiàn)象，后剎車片也需要更換了，全車油水也到更換周期了。

綜合本車的車況，我覺得賣家20萬元的報價算是比較合理的，畢竟車況還算不錯，就是要考慮買回去后期維修的費用 ，別考這車現(xiàn)在還算便宜，可是當時也是百萬級別的豪車，你去4S店保養(yǎng)維修的話，人家可不管你現(xiàn)在貶值到多少錢了，都是按照百萬標準來維修的。

雖然這車車況不錯，但是要不要入手，我還是希望粉絲小哥哥好好想想，畢竟后期的費用可不少，買車這事兒不能沖動，得考慮仔細了，20萬只是眼前的基數(shù)而已。不過買這車你得到的可不只是5系的享受，7系的價格也不是隨隨便便瞎要的，有利有弊，只能自己權衡了，兜里銀子充足的粉絲，我相信也不會來看20萬的5系GT了。

好了，各位老板~今天的檢測作業(yè)就分享到這里，我是檢車家的檢測技師凹凸曼，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家愿做你最懂車的朋友！

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