應該說最近幾年哪種摩托車類型最受歡迎？相信大家的車友都有非常標準的統(tǒng)一答案。就是旅行探險類摩托車。

原因就是國內(nèi)近幾年當中科技實力快速提升，車輛性能表現(xiàn)也是變得多樣化，拉力探險摩托車就是比較矚目的一個代表車型，功能用途也是非常廣泛，受到了國內(nèi)不少車友的喜愛。

今天小編所說的這款車就是來自于國產(chǎn)春風，并且這款車型定位中量級別，排量達到了650CC，動力表現(xiàn)十分出眾。與其他拉力摩托車不同的是，這款車的性能表現(xiàn)更偏向于均衡，下面就跟著小編來詳細的了解一下這款650級別的探險拉力摩托車吧！

在外觀設計上，小編第一眼看到這款車就能感覺到這款車，其實最主要的性能并不是在非鋪裝路面的拉力性，而是更偏向于公路巡航以及長途騎行。整體車殼設計得十分流暢并且飽滿，發(fā)動機裸露也讓這款車提高了不少的大排量機，看上去十分有力。

除此之外，這款車的離地間隙也是高達170mm，即使不能長期面對非鋪裝路面，但它也擁有極強的通過性能。車身高度為1332mm，寬度為835mm，長度為2150mm，整體車身十分強壯，想要駕馭這款車也是同樣需要一個強勁有力的身材。做高方面也做了充分考慮，一共有兩個版本分別為840mm、820mm。

從車身正面來看，感覺這款車的前臉設計還是比較獨特的，有點類似于KTM的風格，滿滿的科技感。大燈都是采用主流的led亮度，表現(xiàn)也是非常的出眾。而車輛的近光燈和遠光燈設計的位置也是不同位置，整體顏值十分不錯。排氣方面，這款車采用底部尾排，涉水能力沒有同級別高位排氣拉力摩托車表現(xiàn)出色。

儀表方面，這款車也是采用全液晶設計，亮度7級可調(diào)節(jié)。儀表界面分裂成兩側(cè)，左側(cè)采用圓形，采用一個類似于防機械指針的設計，功能顯示還是比較不錯的，同時還具備擋險的功能，方便日常操作。儀表下方也是配備了一個USB手機充電接口，可以滿足長途旅行當中的日常用電。

在核心動力上，這款車所搭配的發(fā)動機采用異步雙缸設計，加持水冷散熱系統(tǒng)，實際排量達到了649.3CC。供油上也是裝載了EFI電噴智能系統(tǒng)，動力表現(xiàn)還是比較出色的。同時發(fā)動機匹配國際六檔變速，而各個檔位之間調(diào)校也是比較均衡。

從官方所公布的數(shù)據(jù)當中，這款車的最大功率為52kw/8750rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。從調(diào)校上我們不能看出這款車的動力輸出區(qū)間偏向于中轉(zhuǎn)速，再加上檔位之間的調(diào)節(jié)，這款車同樣適用于日常通勤，前期動力時出也是比較不錯。

在車輛的配置上，這款車定位中量級別自然配置也不會太差，前輪采用倒立式前減震，具有13段阻尼調(diào)節(jié)功能，性能表現(xiàn)偏向于舒適。而后減震采用單筒中央減震，具備七段阻尼調(diào)節(jié)。在實際駕駛當中，就能夠感覺到這款車減震方面的用心之處，長途騎行也不會感覺到勞累。

續(xù)航方面，這款車所搭配的也是一個18升容積的大油箱，畢竟這款車的排量級別達到了650，結(jié)合官方所公布的百公里油耗，小編估測這款車滿油續(xù)航里程應該可以達到400km以上，針對于摩旅完全可以滿足。制動方面，前輪采用雙碟剎，后輪采用單碟剎，同時標配ABS，配置表現(xiàn)十分高端。

總體來說，春風旗下這款650級別的休閑旅行摩托車，雖然性能表現(xiàn)并不是屬于硬派拉力摩托車類型，但其性能表現(xiàn)比較均衡，既可以日常通勤又可以遠途摩旅騎行，算是目前市場上為數(shù)不多的多功能車型，通勤旅行兩不誤！同時在配置上也是搭配了現(xiàn)階段的主流，無論是動力還是車輛安全配置。

在載物方面，這款車也是設計了后尾架以及側(cè)架，后期可以增加邊箱，增加實用載物性能。要說這款車的不足應該就是越野方面表現(xiàn)比較弱，再者就是這款車采用底部尾排，涉水能力一般。如果這款車后期采用高位排氣，再升級上輻條輪，相信會受到更多車友的喜愛。

最后，對于這款春風旗下中量級別的探險拉力摩托車650MT，你們還有什么想要說的嗎？歡迎評論區(qū)留言與眾多車友一同討論！