【原創(chuàng)】2016-05-03文章激勵：50雙擊：5號評論(0)

從新差評中取，用在新差評中。

作者：吾曉東

灰塵略多，各位看官將就看看。

1.選車前

在買車前自己開的是家里當(dāng)時閑置的07款1.6 AT的老樂風(fēng)（雪佛蘭家的），從大三那會開始陪我走過了大約兩個年頭。樂風(fēng)總體給我的感覺還是挺不錯的，1.6排量的版本對于一臺僅1.2噸的小車來說動力絕對夠用（這臺1.6的發(fā)動機(jī)和同期的凱越1.6的發(fā)動機(jī)是一模一樣的），低扭談不上足，整個發(fā)動機(jī)動力比較充足的轉(zhuǎn)速區(qū)間在2500到4500轉(zhuǎn)，低于2000轉(zhuǎn)車子會比較乏力，高于4500轉(zhuǎn)那就真的是只有聲音沒有力了，并且在四五千轉(zhuǎn)以上發(fā)動機(jī)的震動以及噪音也會有些不修邊幅。

好不容易翻出了一張那時候的照片，臉就不要漏了，我羞澀。

樂風(fēng)這車對于油門的調(diào)教還是偏敏感的（這類小車都這樣），第一腳油門下去會給你一種比較竄的感覺，好處就是當(dāng)你習(xí)慣它的這種油門特性之后開它會覺得很輕巧，壞處就是剛開始你得習(xí)慣這種油門特性。4AT的變速箱給我的印象還算及格吧，只是在降擋時你必須得足夠果斷狠一點(diǎn)踩下去，沒辦法，通用調(diào)教變速箱的功力你懂的（調(diào)教是一方面，另一方面我個人覺得還是因為受制于變速箱檔位數(shù)量，有時候不是它不想降檔，而是沒有合適的檔位可降），激烈駕駛時候調(diào)教的“功力”會被更進(jìn)一步的放大，給人的感覺就是變速箱已經(jīng)很努力的在想追上你的節(jié)奏，但……然并卵，用“思考人生”來形容確實不為過。

拿到鑰匙還有些小雞凍呢。

底盤是我對這車不是太滿意的地方，確實有些單薄，再加上樂風(fēng)這車的懸掛調(diào)教又偏軟，過彎的側(cè)傾又偏大（還是好好買菜吧），所以這車給人整體的高級感確實不咋地。當(dāng)然優(yōu)點(diǎn)有沒有呢？也有，首先是它的駕駛視野挺好的，加上坐姿本身就偏高因此看位也很輕松。其次這車的車廂空間確實大，其實從這車的側(cè)面仔細(xì)觀察就不難發(fā)現(xiàn)它的側(cè)面就是個肥皂盒造型，尤其它的頭部空間那叫一個大。其實這車掛個雪佛蘭標(biāo)挺迷惑人的，但是如果翻看它的身世，知道了它跟韓國大宇的關(guān)系之后，那我估計你會和我一樣豁然開朗，尼瑪這行車品質(zhì)不就一標(biāo)準(zhǔn)韓國貨嘛。用一句話總結(jié)一下，這車雖然高級感欠缺，但實用性很強(qiáng)，我也親眼見證了這車的可靠性（這車至今已經(jīng)20萬公里出頭了，現(xiàn)在還在開），再加上這車的雪佛蘭標(biāo)也就很好滿足了國人的用車剛需。

證件照，出門必備。（當(dāng)初讓我拍證件照其實我是拒絕的）

2.選車

選車的想法是早就有了的，因為平時車是我的主要業(yè)余愛好，所以選車的范圍也很清晰了，包括了：銳志、銳志還有銳志。選這車出于幾大因素，首先和miu哥一樣，我也算是個外觀控，銳志吸引我的很大一方面是它側(cè)面的造型比例，（我不是YYP，所以對于外觀我只能比較主觀的說一下我個人的看法）我很少有看到一輛車的側(cè)面可以如此的吸引我，不高的車身，長長的車頭，短短的前懸，還有特別銳利自然的C柱部分。事實上寶馬3系也有和銳志非常接近的側(cè)面比例，但是3系不是V6，加上自己囊中羞澀的原因，只能無緣。而A4L的側(cè)面其實也挺迷人的，可是它是前驅(qū)，加上羞澀+1，加上個人覺得A4L的側(cè)面（包括A4L整個車身的線條）相比之下比較柔，沒有那種銳利硬朗的感覺，所以也只能無緣。除了外觀，選擇銳志的第二個因素就是V6+后驅(qū)了，V6不代表就一定快，后驅(qū)也不一定就有運(yùn)動感，但V6的聲線更性感、后驅(qū)具備運(yùn)動的潛質(zhì)確是事實，和YYP的觀點(diǎn)一樣，車其實是可以不用開快就能讓你為之發(fā)出YYP專屬滿足的笑聲的（萬能的后期君）。

恩，挺性感。只是。。。告訴我你多久沒洗澡了？？??！

除此之外它的內(nèi)飾設(shè)計也和它的外形一樣，充滿著硬朗銳利的元素，舉一個代表性例子，大家去百度看看銳志內(nèi)飾的門把手，它很好的詮釋了銳利硬朗的特點(diǎn)。當(dāng)然選擇銳志還有一個非常非常非常重要的原因，也是我曾經(jīng)在XCP留言的那樣，“一切不以可靠性為基礎(chǔ)的XX都是耍流氓”，作為我們這些偶爾需踩一腳油的朋友豐田標(biāo)無疑是一種可靠性的保障，再也不用擔(dān)心車被開得亮機(jī)油燈了（安全駕駛?cè)巳擞胸?zé)，自己爽的同時也要保證道路安全）。

遠(yuǎn)處那是啥玩意？攝像師！幫我拉近點(diǎn)！！

下面回答無數(shù)網(wǎng)友會吐槽這車的幾個點(diǎn)，有些人會說六缸多費(fèi)油??！首先我想說費(fèi)不費(fèi)油還得看路況，我承認(rèn)市區(qū)油耗達(dá)到14個也是挺正常的，但我可以很負(fù)責(zé)的說，銳志高速油耗也就6.5個油左右，高架路就7.5個油左右，郊區(qū)路為主的話大概9個油左右，反正我只知道我主要是以郊區(qū)為主，3萬公里，表顯平均油耗就8.9，所以還是那句話:油耗高不高，關(guān)鍵看路況。（再說了，以現(xiàn)在的油價，一年下來多出來的幾升油真的就差那么多？）

喲，多少男人拜倒在你的腳下。。。

這車另外被吐槽的點(diǎn)就是它的空間，頭部空間我承認(rèn)很小，非常小，沒有幾萬塊的樂風(fēng)大，但那確反而是我個人購買它的一個理由（千金難買低重心），要頭部空間五菱宏光挺不錯的。至于腿部空間，我敢說吐槽它小的肯定沒坐過它后排，這車軸距2850 mm，它的后排腿部空間真的不小，而且它的后排座椅是少有的可以調(diào)節(jié)靠背角度的，你若坐過它后排之后還覺得它小，那算你狠，你贏了。

恩，這個車有點(diǎn)高級。

也許還有人會覺得它的視線不太好，確實，它的前擋風(fēng)玻璃比桑塔納小多了，但我個人覺得是完全看得清了，開幾天習(xí)慣之后這些真的都不算是個事。

順便提一句，這車除了V6、后驅(qū)、前雙叉臂獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛是標(biāo)配，還包括了標(biāo)配氙氣大燈、四門一鍵升降、七個安全氣囊、自動空調(diào)、自動大燈、后視鏡電動折疊、后排空調(diào)出風(fēng)口、液壓支撐的發(fā)動機(jī)頂桿、全尺寸的備胎、帶隔熱功能的綠玻璃等等，在這簡配盛行的年頭還能標(biāo)配這些的能有幾家？

3.用車感受

整車的動力匹配很完善，發(fā)動機(jī)和變速箱的配合確實是挑不出啥毛病，日常行駛無論你怎么踩油門6AT的變速箱始終可以切換到最合適的檔位（無論你怎么去刁難它它幾乎都可以輕松應(yīng)對，這方面不得不佩服豐田對于自己家愛信變速箱調(diào)教的實力），甚至在你緩慢提速時它的變速箱會讓你有種開cvt的錯覺。一句話總結(jié)這臺變速箱就是：升降擋比較積極，換擋速度不算快，但至少不會拖你后腿。

哇，好大。。。。（我說的是方向盤，不要想太多哦?。?/p>

而發(fā)動機(jī)本身的低扭就不錯，無論在什么轉(zhuǎn)速區(qū)間都會給你一種從容淡定的感覺，因此正常在市區(qū)行駛時只需維持在1600轉(zhuǎn)左右就可以比較順暢的通勤（1.6的樂風(fēng)在滿足同等動力需求時轉(zhuǎn)速大概在2300轉(zhuǎn)）。事實上發(fā)動機(jī)方面兩者最大的不同是在高轉(zhuǎn)區(qū)間，銳志在高轉(zhuǎn)時動力給人的感覺并不兇猛，但比較醇厚結(jié)實，不過最讓人驚喜的是高轉(zhuǎn)時候發(fā)動機(jī)的聲音會比較細(xì)膩鏗鏘（性感撩人），我承認(rèn)在當(dāng)今這個渦輪機(jī)遍布的時代，銳志2.5自吸的動力甚至不如一些1.4T的發(fā)動機(jī)，但我可以負(fù)責(zé)的說它的聲線是足夠有魅力、是那些1.4T或者1.6T所無法給你的。當(dāng)你全油門起步時整套動力系統(tǒng)所帶給你的那種線性有力的感覺確實是渦輪機(jī)不具備的。如果更赤裸裸一點(diǎn)我覺得可以這么說：它很慢，但它慢的很有魅力。

總之一句話，就沖著它這發(fā)動機(jī)，我就覺得這多花的油錢就值了。

四門一鍵升降，絕對是業(yè)界良心?。。?！給你點(diǎn)個贊！

這邊我想補(bǔ)充一點(diǎn)就是有些人會覺得自吸的發(fā)動機(jī)沒力或者說沒有渦輪機(jī)有力，其實那是一個誤區(qū)，造成這種錯覺的因素僅僅只是因為兩種發(fā)動機(jī)發(fā)力特性的不同，覺得自吸無力的朋友其實可以全油門試試（我的車不借哦），渦輪機(jī)更偏向于低轉(zhuǎn)速時動力的榨取（渦輪發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)反而沒力），而自然吸氣的發(fā)動機(jī)更偏向于高轉(zhuǎn)區(qū)間。

后排出風(fēng)口，媽媽再也不用擔(dān)心我坐后排。

底盤方面銳志沒有那種日韓系固有的單薄的感覺，會帶一點(diǎn)厚實感，懸掛調(diào)教也偏舒適，過彎側(cè)傾有點(diǎn)大，銳志的懸掛總體給我的感覺就是缺少一種韌性，簡單點(diǎn)講就是遇到急彎它會一直壓縮下去，有點(diǎn)收不住，同時遇到井蓋后回彈會比較慢，給人晃晃悠悠的感覺，而09款的奧迪A4L雖然懸掛也軟但它更有韌性，回彈更快，同時壓縮到后半程會更快的給你收住。

帶大家偷拍！好刺激的趕腳！

另外銳志在經(jīng)過一些小的坑洼路面時底盤傳遞給你路面的細(xì)碎震動還是挺多的，但這種震動又不是非常直接的，你可以感覺到它是經(jīng)過了懸掛系統(tǒng)過濾之后才反饋到你屁股上的，所以你可以說它沒有皇冠那樣的高級感，但我卻覺得這種經(jīng)過過濾了的“多余”的路感恰恰是讓它在保證舒適性的基礎(chǔ)上增添了一份運(yùn)動感，從這點(diǎn)上來講銳志的底盤是稱職的、是符合它宣傳中所說的“舒適運(yùn)動”轎車的產(chǎn)品定位的。

性感的側(cè)面。。。大家自備紙巾，擦擦口水。

當(dāng)然這車有沒有什么明顯的問題呢？也有。銳志的方向盤足足有近三圈，并且方向盤的直徑相對也比較大，當(dāng)你擺動方向盤時它對你操作的執(zhí)行不夠快（圈數(shù)多和直徑大只是造成反應(yīng)慢的其中一個原因），在你快速轉(zhuǎn)動方向盤時不能給你足夠的信心，不太適合快速劈彎，但反倒是當(dāng)你抱著一種平常心去開它的時候它方向盤的這種較慢比例感的特性會讓你感覺到異常的淡定舒適，再加上本身它的指向性就帶點(diǎn)模糊，同時車子通過方向盤傳遞給你的路感也是被很大程度過濾了的（有路感但非常之模糊），所以說到底這就是一個寫意的方向盤。

剛上完牌時候。哎呀好刺眼！我的鈦合金。。。

可靠性方面這車應(yīng)該是有目共睹的，有些人覺得銳志都賣了十年了技術(shù)肯定差，但其實如果我們換個角度想，它都十年了都還有人買，它的技術(shù)會差？

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