[XCAR飛行員原創(chuàng)]

自2009年上市以來，進口馬自達CX-7在國內(nèi)市場一直處于不溫不火的狀態(tài)。

雖然進口CX-7是當(dāng)年國內(nèi)市場為數(shù)不多主打運動風(fēng)格的SUV車型，但由于其自身不高的性價比以及后期眾多強勁對手對于市場的搶占，都讓這款車一直保持著很低的能見度。

而在今年，一汽馬自達將CX-7實現(xiàn)了國產(chǎn)。國產(chǎn)后的CX-7不但拉低了售價，一汽馬自達還為其裝備上了一臺2.3升渦輪增壓發(fā)動機以及一套智能四驅(qū)系統(tǒng)。面對國內(nèi)熱得發(fā)燙的SUV市場，國產(chǎn)后的CX-7能否重振雄風(fēng)？

國產(chǎn)CX-7在外觀上與進口版車型保持一致，延續(xù)了馬自達對于CX-7跑車化SUV的設(shè)計。低車身、小轎廂、前傾姿態(tài)以及大型輪罩的設(shè)計使國產(chǎn)CX-7在多年以后仍然擁有出眾的外部造型。

與目前國內(nèi)市場的幾款主流競爭對手相比，國產(chǎn)CX-7的車身更長、更寬，同時在軸距方面也有一定的優(yōu)勢，但更低的車身配合65.5°的前擋風(fēng)玻璃傾斜角度，使其的風(fēng)阻系數(shù)達到了同級最低的0.34。

來到車內(nèi)，國產(chǎn)CX-7同樣維持了與進口版車型相同的設(shè)計。全黑內(nèi)飾配色搭配“屋檐式”的雙層中控臺設(shè)計很好地突出了馬自達一直所追求的運動感。三幅式多功能方向盤也保持了馬自達一貫的出色手感，而類似跑車式設(shè)計的炮筒式儀表盤也讓駕駛員多了一分駕駛欲望。

但不得不說，雖然在當(dāng)年CX-7的中控臺設(shè)計無可挑剔，但用現(xiàn)在的眼光來看的確會給人一種落伍的感覺。首先，中控臺沒有采用軟性材質(zhì)進行覆蓋，對于一款20多萬的合資車型來說實在不太應(yīng)該。其次，國內(nèi)消費者鐘愛的彩色大屏沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)CX-7的中控臺上，雖然中控臺的兩小塊屏幕能分別顯示行車電腦信息以及空調(diào)信息，但看起來仍然會讓人覺得有些小氣。

雖然國產(chǎn)CX-7采用了低矮的車身設(shè)計，但這絲毫沒有影響其車內(nèi)的空間表現(xiàn)。身高1.8米的體驗者坐進前排并將座椅調(diào)至最低，頭部距天窗遮陽板擁有一拳三指的剩余空間。保持前排座椅不動，相同的體驗者坐進后排，頭部距車頂擁有兩拳的剩余空間，而腿部也有一拳的剩余空間。值得一提的是，雖然一汽馬自達為國產(chǎn)CX-7配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但后排地板中間位置的突起并不明顯，對于后排中間乘客的影響很小。

動力方面，一汽馬自達為國產(chǎn)CX-7配備了兩款發(fā)動機，其中2.5升自然吸氣發(fā)動機與進口CX-7所搭載的發(fā)動機相同，最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩205N·m/2000-5500rpm，搭載5速手自一體變速箱。而我們今天試駕的2.3T車型搭載的是一臺2.3升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率175kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/2000-4500rpm，與其匹配的則是6速手自一體變速箱。

說到這臺2.3T發(fā)動機，可能大多數(shù)朋友會有些陌生，不過對于熱愛馬自達的朋友來說，這臺發(fā)動機還是很有名氣的。它曾經(jīng)被用于馬自達高性能車型Mazda6MPS，并且連續(xù)三年獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。雖然這臺2.3T發(fā)動機有著不錯的賬面數(shù)據(jù)，但實際開起來并不會給人一種暴躁的感覺，相反其動力輸出的平順性會讓駕駛員誤以為這是一臺自然吸氣發(fā)動機。

在城市道路駕駛中，國產(chǎn)CX-7的油門被有意調(diào)校得較為遲緩，配合發(fā)動機線性的動力輸出，駕駛員完全感覺不到以往渦輪車的那種突兀感。雖然官方表示這臺發(fā)動機的渦輪會在1500rpm時介入，在2000rpm就能輸出350N·m的峰值扭矩，但過于平順的動力輸出使得CX-7缺乏了一些渦輪車該有的爆發(fā)力。

不過當(dāng)駕駛員深踩油門后，變速箱能夠快速地領(lǐng)悟駕駛員的意圖，利用降檔來為車輛提供能好的動力。而在正常駕駛時，這臺變速箱會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，由此來彌補發(fā)動機在渦輪介入前的乏力表現(xiàn)。但是來到連續(xù)上坡的山路后，這臺變速箱的反應(yīng)會顯得有些猶豫，總是不能及時準確地換到理想的檔位。

懸掛方面，國產(chǎn)CX-7依舊使用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，在城市道路行駛時的表現(xiàn)偏向與舒適，懸掛系統(tǒng)能過濾掉路面上大部分的震動，而且懸掛的整體韌性很好，在高速過彎時保證車身不會出現(xiàn)很大的側(cè)傾。

國產(chǎn)CX-7最讓人不滿的應(yīng)該就是其使用的這套液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時方向會有些重手，使其在低速轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時并沒有那么輕松。而在高速行駛時這套液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會讓方向盤有些許的曠量，而且在彎道中過坎會出現(xiàn)方向盤打手的狀況，在一定程度上會讓駕駛員缺乏信心。

沒錯，國產(chǎn)CX-7無論是從外觀還是內(nèi)飾都延續(xù)了5年前進口版車型的設(shè)計，不過放在當(dāng)下它仍然夠運動、夠漂亮。成功的設(shè)計可以保留，但國產(chǎn)CX-7仍然沿用當(dāng)年的配置水平就顯得有些不夠誠意了。

最后我們來看看國產(chǎn)CX-7的定位，一汽馬自達將其定位于中級SUV，也就是會與勝達、漢蘭達等車型直接對話，但19.98-27.58萬元的預(yù)售價又讓國產(chǎn)CX-7在價格上與途觀、翼虎等緊湊級SUV站在了同一陣線。比中級SUV價格便宜，比緊湊級SUV空間大，這就是一汽馬自達國產(chǎn)CX-7的意義所在。