在當今的汽車市場上，豐田Elfa、奔馳G等級等很多漲價都能提車的產品出現(xiàn)了，有消息說配備2.0T發(fā)動機的奔馳G350也要提高50萬元才能提車，可見如何接受。(莎士比亞)(美國電視劇《Northern Exposure》)。

那么事實是否如此呢？今天便來評測奔馳G級。

眼前的是一臺G500版本，作為三大越野神車之一，奔馳G級具備相對硬派的"方殼子"車身。其前臉由橫置中網和三叉星LOGO組成，給人相對板正的視覺效果，而兩邊的LED大燈呈圓形布局，G350和普通版本的G500可以選裝幾何多光束大燈，而暗夜特別版和時光銘刻特別版則是標配。

車身側面同樣是經典的方殼子造型，并且在開關車門的時候能夠悅耳的聽到子彈上膛的聲音，這一聲音已經成為奔馳G級標志性的元素之一。除此之外，G500的前翼子板處有著V8的標志，證明了這是一臺V8版本的奔馳G級。

車尾方面同樣是經典的方殼子造型，并且視覺效果比較不錯，配上全尺寸的外掛備胎，硬朗素質油然而生。而作為一款硬派越野車，奔馳G級同樣采用側開門的后備箱開啟方式，這一點倒是與其他硬派越野車保持一致。

在進入車內時，則能夠看到有著Mercedes-Benz標志的迎賓踏板，不過沒有加上G級特有的因素，略有遺憾。全系標配16個柏林之聲音響，這方面的表現(xiàn)還是不錯的，哪怕是G350也有配備，不過想到其142.98萬元的指導價，卻又覺得理所應當。

而坐進車內，則能夠看到其家族經典的雙聯(lián)屏設計，同時中控上的硬朗線條偏多，與其自身硬派越野車的定位不謀而合?？照{出風口的中央則是三把鎖的操控按鍵，開啟之后越野性能將會成倍提升。

全系采用真皮座椅和前排電動調節(jié)算是意料之內，畢竟其價格也是比較高的，不過奔馳G級開久了可能會感到很累，尤其是腰部會感覺不舒服。2890mm的軸距對于一臺中大型SUV并不算優(yōu)秀，而它的后排腿部空間并不寬裕，并且乘坐舒適性不佳，這一點同樣在意料之內，畢竟奔馳G級不是一臺主打舒適性的SUV。

動力方面G350搭載2.0T發(fā)動機，最大馬力258Ps，這樣的動力對于一臺中大型SUV勉強夠用，但它是奔馳G級，其2.0T的發(fā)動機并沒有達標，同時也沒有滿足消費者心理的預期。而G500搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，相比起前者，后者顯然具備奔馳G級真實的實力。全系匹配的則均為9AT變速箱，并且采用適合越野的前雙叉臂式獨立懸掛和后整體橋式非獨立懸掛，開放式中央差速器、前橋和后橋差速器（俗稱3把鎖）以及低速四驅模式則是全系標配，不過拿G350來越野還是算了，盡管有著3把鎖和低速四驅，但其動力相對來說要弱不少，輕度越野沒問題，但遠沒有符合世界三大越野神車之一的自身定位。

奔馳G級作為世界三大越野神車之一，它所具備的實力從來沒有人否定，但如今的奔馳G級已然失去了它應有的越野素質，倒不是說它越野性能不好，而是因為消費者們已經不將奔馳G級當做一臺越野車，而是將它當成一臺能夠炫耀的硬派SUV，并且是比較有檔次的一類。但盡管是這樣，奔馳G級所具備的硬派越野風依舊沒有缺失，而142.98萬元-189.88萬元的指導價其實對于這樣一臺車來說其實并不貴（G350除外），根據(jù)懂車帝給出的車主真實成交價來看，奔馳G級的確是需要加價才能提到。再說G350，來到國內市場指導價便來到142.98萬元，無論它有沒有加價的情況，其價格對于一臺2.0T車型并不值得購買，可能在現(xiàn)實中還是會有人去購買它，畢竟較之G500來說，入門門檻還是要低了不少。