《汽車動力不夠用？刷ECU就能嗨多幾十匹》文章炸了OPE頻道鋼炮俱樂部，很多車友心中的鹿已經(jīng)開始鬧事，都跑來詢問ECU升級的事情。這一期要潑冷水。給你一個危險提示：要理性對待ECU刷馬力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

當時汽車ECU升級從原來的發(fā)熱級改造階段變成了現(xiàn)在的普及性改造，在保持整車廠狀態(tài)的情況下，重新刷升級程序，可以在一定程度上提高原車的馬力。

同時，我還提到一些汽車制造商使用ECU的控制來制作高功率和低功率的不同版本，因為排量是一樣的，所以很多汽車朋友誤認為通過ECU的升級，低功率版本的型號將與高功率版本相同。以寶馬為例，很多人想在20i一秒變成28i，我只能說是“幻想”！

寶馬N20B20發(fā)動機，2.0升渦輪增壓，共20i、25i、28i三種功率輸出版本。

20i和28i本質(zhì)上是不同的

我想在中國這塊土地上刷ECU最多的車主群體。除了“新車黨”外，還要數(shù)開320i、520i、X1 20i等低功耗N20B20發(fā)動機的車主。他們在購買低功耗版本后對功率狀態(tài)不滿意，對高功率版本的性能非常垂涎，因此必須選擇刷ECU的方法來提高功率。

寶馬N20B20引擎有兩個硬件版本。低功率號碼是N20B20B(國產(chǎn)版本是N20B20D)，高功率號碼是N20B20A(國產(chǎn)版本是N20B20C)。低空板和高空板發(fā)動機在硬件上，主要是活塞、活塞頂部的形狀不同，壓縮比也不同。低功率活塞頂部有突起，壓縮率為11: 1，高功率活塞相對平坦，壓縮率為10: 1，最后通過ECU對渦輪增壓值的控制實現(xiàn)不同的功率輸出。

N20B20低功耗發(fā)動機活塞，地板不軟，但有凹凸不平的突起，壓縮比1133601

事實上，這個細節(jié)已經(jīng)被一些媒體公開了。很多汽車朋友知道一點，但從事汽車市場的人需要知道的更多細節(jié)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，汽車名言)例如，高低功版本的活塞，除了形狀不同的壓縮比外，活塞的研磨精度也不同，活塞環(huán)的制造精度也不同。再比如，20i和28i的排氣系統(tǒng)不同，傳動軸的直徑不同，輸出軸的長度也不同。即使是同樣的20i引擎，不同車型的ECU版本也不同。

高壓縮比承受不了高增壓值

有些車主選擇了比較激進的ECU品牌，認為自己的20i刷上千個節(jié)目就能取得超過28i的成就，這真的很劃算?？杀氖牵痪煤?，20i車型爆炸，罐子爆炸，活塞環(huán)斷裂……寶馬質(zhì)量不好嗎？當然不是！寶馬的發(fā)動機在正常維修正常使用的情況下質(zhì)量絕對是杠杠的。因為我拆的寶馬引擎不少。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在一個汽車論壇上，汽車朋友擦ECU后不久，活塞損壞了

那為什么會出現(xiàn)爆炸毒呢？道理很簡單。低功耗版本的發(fā)動機，11: 1的高壓縮比，XXX品牌聲稱，在前工廠狀態(tài)下擦拭ECU后，可以在275hp車輪上穩(wěn)定馬力和420Nm的最大扭矩。我該怎么辦？渦輪的恒壓穩(wěn)定在1.1bar，然后繼續(xù)進行濃縮噴射。好像沒什么，其實11: 1的高壓縮比不適合長期工作。在那么高的渦輪壓力下，在高壓縮比的前提下提高增壓值，會增加發(fā)生爆震的可能性，最壞的情況是汽缸會受損。

一定要擦嗎？認真選擇品牌

寶馬設(shè)置了低功耗版本，更關(guān)心油耗，偶爾照顧想要激情的客戶，為什么不把更多的錢花在28i上呢？

你是不是已經(jīng)買了20i后才覺得動力不足？嗯，你應(yīng)該認真選擇一些ECU升級品牌。但是很多汽車朋友在選擇ECU品牌時，如果標準——馬力高，他們會選擇誰。我認為中國的改造情況那么混亂，有你們的貢獻。能在5秒以上完成100公里加速的X1 20i、300hp左右的馬力下完成嗎？11: 1的壓縮比能承受嗎？噴霧這么濃能不暴震嗎？最后能不拉罐子嗎？

這里補充一下，一些ECU特調(diào)的商家發(fā)生爆缸的概率很低，有實力的企業(yè)會根據(jù)你的發(fā)動機數(shù)據(jù)流進行深入分析，可以以此為依據(jù)。

你車子的狀況寫出以穩(wěn)定為基礎(chǔ)的動力提升程序。至于罐頭程序，風險就大很多，世界各地的汽油構(gòu)成成分都不一樣，同一套程序，單純從增加噴油量和提升增壓值來榨取馬力，爆震的概率肯定大很多。

非要大馬力？可以，市面上有寶馬20i低功率發(fā)動機更換高功率活塞搭載ECU升級一套的方案，爆缸的風險也會低一點，進排氣系統(tǒng)也肯定得跟上，當然少不了散熱系統(tǒng)。

刷之前先給發(fā)動機體檢

ECU，不是什么時候都能刷的，起碼發(fā)動機是健康的時候。熱愛刷ECU的最大群體——大眾“神車黨”，你們確定你們的發(fā)動機潛力很大？

我曾經(jīng)是“神車黨”的一員，曾經(jīng)擁有CC 2.0TSI，曾經(jīng)也想像你們那樣刷個ECU，上個250馬力。可在我刷之前，負責任的店家給我的發(fā)動機進行了“體檢”，然后發(fā)現(xiàn)了我的二代EA888發(fā)動機積碳如雪糕一般，于是我放棄了刷ECU的想法，改為清除發(fā)動機積碳，換回接近原廠的動力我就滿足了。上面三張圖就是我的EA888抬缸蓋清積碳時拍的，當時車子才走不到50000公里。成因主要是發(fā)動機的油氣分離器設(shè)計缺陷，大量帶有機油蒸汽的氣體進入了燃燒室，最后形成了惡心的積碳。對于后期的改進型油氣分離器，改改進型，改改改進型，我都用過，然并卵，最后還是把車子賣了。

你說這樣的狀態(tài)的發(fā)動機，還適合改ECU嗎？刷了，是不是會更加速積碳的形成呢？

末尾附個彩蛋，對《汽車動力不夠用？刷ECU就能嗨多幾十匹》問得比較多的問題簡要解答一下：

問題一：自然吸氣發(fā)動機適合刷ECU嗎？

對于大排量的高性能自然吸氣發(fā)動機，刷個ECU一般都有大概5%到8%的馬力提升，增加的馬力一般會體現(xiàn)在后段的加速上，百公里加速時間不會有大的提升；對于小排量1.6、2.0自吸發(fā)動機，給你刷多幾個馬力，你也感受不出來，就別折騰了。

問題二：有什么發(fā)動機，同一排量，發(fā)動機硬件是完全一樣的，刷完ECU后能達到一樣的馬力？

這樣的發(fā)動機還是有的，例如寶馬116i和118i上的N13B16；奔馳CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔馳AMG GT和AMG GTS上的M178發(fā)動機等等

問題三：為什么有些20i車型上的發(fā)動機卻是高功率版本的機器？

在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，確實有搭載N20B20A高功率版本機器配合低功率ECU設(shè)定的車型，可是這也并不意味著刷個高功率版本的ECU升級程序就能達到高功率的升級數(shù)據(jù)，ECU的硬件版本不一樣，能刷進的程序也不一樣，具體問題具體分析。

問題四：刷完ECU，4S店保修嗎？

一般來說，如果你的車出現(xiàn)問題了，如果是小問題，他們一般不會拒絕理賠；如果說爆缸了或者拉缸了，他們肯定會調(diào)查導致的原因，通過ECU記錄的數(shù)據(jù)流，可以知道你是刷過ECU的，這樣的情況下他們可以拒絕保修。

問題五：特調(diào)程序會不會很貴？

確實比罐頭程序要貴一些，一般四缸發(fā)動機的特調(diào)都要6000到7000起步，六缸都在萬元以上吧。

問題六：刷個ECU，會不會影響發(fā)動機壽命？

好的程序不會，但是市面上大部分的罐頭程序都將會加速發(fā)動機積碳的形成。

（本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，首發(fā)于微信公眾號：吳佩頻道）

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