奔馳型號的車身剛度高于整個(gè)日系車，能夠堅(jiān)定地承受外力，即使在積雪的崎嶇路上也能自由行駛。

尤其是越野車型，雪地路面性能也相當(dāng)出色。

奔馳雪道表現(xiàn)不佳的原因

四驅(qū)系統(tǒng)“4MATIC”的性能

奔馳的新車型采用了名為“4MATIC”的四驅(qū)系統(tǒng)。FF系車型（GLA等）采用的“主動(dòng)扭矩按需法”和FR系車型（普通轎車、G級等）采用的“電控LSD中央差速法” ) 。

基于FF的4MATIC屬于廣義的“待機(jī)四驅(qū)”范疇，基本是前輪驅(qū)動(dòng)。但是，當(dāng)傳感器檢測到前輪空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)啟動(dòng)電控聯(lián)軸器和液壓離合器，將動(dòng)力分配給后輪，因此前輪和后輪始終在雪地行駛。

另一方面，基于FR的4MATIC通過中央差速器（行星齒輪）以45:55的比例分配前后輪扭矩，因此雖然基于FR，但它的抗雪能力很強(qiáng)。基本扭矩分配因型號而異，也有33:67的型號。

FR的處理雪地能力也會(huì)受到“電控LSD”的極大影響。LSD是一種在一定環(huán)境下鎖定差速齒輪的機(jī)構(gòu)。換句話說，軸的旋轉(zhuǎn)被鎖定，如果一個(gè)輪胎打滑，另一個(gè)輪胎將繼續(xù)移動(dòng)。

積極使用電子穩(wěn)定控制“EPS”

ESP（電子穩(wěn)定程序）是一種自動(dòng)控制車身行為的系統(tǒng)。這就是所謂的“側(cè)滑防止裝置”。寶馬稱之為“DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）”，豐田稱之為“VSC（車輛穩(wěn)定控制）”。

該機(jī)制是這樣的，當(dāng)各種傳感器檢測到輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)，通過制動(dòng)每個(gè)輪胎或控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出來適當(dāng)?shù)胤峙潋?qū)動(dòng)力。假設(shè)在左轉(zhuǎn)彎的情況，重心在右前輪上最重要，它位于前輪的外側(cè)，但如果確定不能轉(zhuǎn)彎，系統(tǒng)會(huì)工作以去除右前輪的負(fù)載。

要做的就是對相對的左前輪施加一個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)器，在左側(cè)也產(chǎn)生一個(gè)蓬松的力量。保持前輪的扭矩平衡，因此向左轉(zhuǎn)彎的力增加。

奔馳EPS在業(yè)界享有很高的聲譽(yù)。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)糾正駕駛員早期無法識別的輕微行為干擾，因此即使在雪地中也可以穩(wěn)定運(yùn)行。

各款奔馳車型的雪地行駛性能

C級轎車

“C級”具有迷人動(dòng)感的外觀和高品質(zhì)的內(nèi)飾。它是梅賽德斯-奔馳轎車系列的廉價(jià)車型，但因其干爽的駕駛體驗(yàn)而廣受歡迎。有1.5L型“C200”、1.6L型“C180”、2.0L型“C220”三種，4MATIC僅針對C200設(shè)定。

等級之間的規(guī)格沒有很大差異，最大的區(qū)別是 4WD 設(shè)置。C200可選擇使用行星齒輪的FR系4MATIC驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即使在積雪路面上也能放心使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能、車輛重量和離地間隙是此類轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于是全時(shí)四驅(qū)車，可以說具備足夠的日常使用規(guī)格。

GLA級

“GLA 級”誕生于全球?qū)?SUV 日益增長的需求，是一款專為日常使用而設(shè)計(jì)的緊湊型 SUV 車型。有1.6L“GLA180”和2.0L車型“GLA250”2種，僅GLA250設(shè)定了4WD。與 C 級不同，這是一種基于前置前驅(qū)的按需扭矩類型。

由于是檢測到打滑后切換到四驅(qū)的系統(tǒng)，所以在行駛性能上和國內(nèi)的緊湊型SUV差別不大。但是，由于搭載了帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此扭矩量超過了國產(chǎn)車型的量級。 整車重量為1600公斤，最小離地間隙為150毫米，具有很強(qiáng)的防滑能力。

GLA配備了“DSR（下坡速度調(diào)節(jié)）”，在陡坡等情況下，通過自動(dòng)控制油門和剎車，讓駕駛者可以專注于轉(zhuǎn)向操作，因此即使在雪路上也很安全。

此外，它還配備了“越野屏”，在COMAND顯示屏上顯示轉(zhuǎn)向角、爬坡角、車輛傾斜角和方向，使車輛狀態(tài)一目了然。

G級

它是奔馳領(lǐng)先的越野車型“G級”。1979年開始發(fā)售的“Gerendevagen”的現(xiàn)款車型，繼承了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)單元和堅(jiān)固的車身，是最高級的車型。

有3.0L柴油機(jī)“G350d”和4.0L雙渦輪增壓“G550”2種陣容。當(dāng)然，兩者的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是 4MATIC 型行星齒輪。最大的特點(diǎn)是考慮到全尺寸越野的堅(jiān)固構(gòu)造。平臺采用驅(qū)動(dòng)單元與分離的“梯架結(jié)構(gòu)”。

此外，懸架采用了具有出色行駛性能的“螺旋彈簧式剛性軸”，因此具有出色的行駛動(dòng)力。此外，62.2kgf·m的扭矩表現(xiàn)驚人的強(qiáng)大，最小離地間隙為235mm，走到哪里都沒有對手。

奔馳與其他車型駕駛性能對比

寶馬

寶馬與奔馳略有不同，因其更加時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)而廣受歡迎。很多旗艦車型都是以前置后驅(qū)為主。

4WD系統(tǒng)采用了與奔馳略有不同的“XDrive”，有一種叫做“主動(dòng)按需方式”的機(jī)制，它使用電控聯(lián)軸器代替中央差速器。它的機(jī)制類似于馬自達(dá)的“i-ACTIVE AWD”。

它被歸類為備用 4WD 而不是全時(shí) 4WD，但它也被公認(rèn)為是一個(gè)優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。結(jié)合運(yùn)動(dòng)型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，可以認(rèn)為是和奔馳4MATIC一樣的性能。

奧迪

奧迪與奔馳和寶馬不同，大部分旗艦車型都是以前置前驅(qū)為主。4WD 系統(tǒng)使用一種稱為“Quattro”的機(jī)制，在雪道上具有很強(qiáng)的抵抗力。和寶馬一樣，它使用電子控制的聯(lián)軸器而不是中央差速器，但這是一個(gè)始終驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直布局增強(qiáng)了重量平衡，因此可以始終均勻地施加抓地力。電子控制也非常出色。

個(gè)人比較推薦日常使用的GLA等SUV車型，優(yōu)雅巡航的C級轎車，全面的性能選G級。