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JC君跟你說了摩托車的事。

用今天的“不用百度”系列介紹火花塞。大家都知道摩托車需要的燃料是汽油。上一期介紹的節(jié)氣門將空氣放入氣缸，噴嘴在氣缸內(nèi)噴射。我知道這兩者混合形成油氣混合物，經(jīng)過活塞的壓縮，此時(shí)我們的火花塞要著火了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

不看火花塞小并不重要。要知道汽缸里的溫度很高?；旌嫌蜌夂鬁囟茸罡呖蛇_(dá)2000 ~ 2500度

火花通常由中心電極、側(cè)電極、螺紋、絕緣體、火花殼、連接器、密封等組成。

中心電極：位于火花塞中心的電極，高壓導(dǎo)體的功率傳遞到這個部位后，利用同側(cè)電極的間隙產(chǎn)生火花。高性能火花的電極是經(jīng)過精密加工和白金焊接制成的。為了快速排出大量熱量，一些火花的中心電極在絕緣體內(nèi)部安裝了電極銅。

側(cè)電極：側(cè)電極是連接到火花塞螺紋部分的電極，通過螺紋連接到地面。高性能火花還容易在側(cè)電極表面切割成非常細(xì)的凹槽，產(chǎn)生火花。

螺絲部：螺絲主要用于固定火花、支撐側(cè)電極和發(fā)揮熱功能。火花或同類火花根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同，螺紋直徑和螺紋長度各不相同。因此，同類火花也可以根據(jù)車型進(jìn)行細(xì)微的分類。

絕緣體：絕緣體支撐性能，防止電能泄漏。為了延長連接器和火花盒之間的絕緣距離，減少灰塵和水分對漏電的影響，將絕緣體設(shè)計(jì)成裙子形狀。

墊片：墊片的主要作用是擰緊火花時(shí)，將火花和氣缸密封好。反復(fù)松開相同的火花，密封的密封作用就會減弱?；鸹ㄈ碾姌O部位是使用和保養(yǎng)的重點(diǎn)。

中心電極和側(cè)電極端部的形狀以及兩個電極之間形成的間隙是影響火花塞發(fā)火的重要因素。因此，在判斷火花是否可用時(shí)，首先可以確定其形狀是否完好、間距是否正確，一般用厚儀表盤測量火花的間距。

介紹了火花塞的結(jié)構(gòu)，再談火花塞的分類，火花分為冷型火花塞和熱型火花塞。兩種型號沒有好壞，只有不適合自己車的差異，具體選擇看適合自己車的說明書，購買時(shí)顯示火花熱值。數(shù)字越高是冷型火花，數(shù)字越低是熱型火花。

冷型火花塞：冷型火花裙比較短，加熱面積小，螺旋部散熱好，適合高壓縮率比高速度熱量大的車。如果是低壓縮率低于低速度的車，則使用冷型火花，因?yàn)闊崃坎蛔?，火花不足以達(dá)到工作溫度，火花容易形成積碳。

熱型火花塞：與冷型火花塞相反，火花裙長，吸收熱量較快，發(fā)熱也一般，對于熱值低、壓縮率低的發(fā)動機(jī)，保持正常工作溫度，不過冷，形成積碳，發(fā)熱高的車使用冷型火花會過度融化火花電極。

火花屬于消耗品。根據(jù)材料的不同，使用公里也不同。銅芯的火花能堅(jiān)持約2~3萬公里，鎳合金的火花能堅(jiān)持約4~6萬公里，鉑的火花能堅(jiān)持約8萬公里，銥合金的火花能堅(jiān)持約10萬公里以上。當(dāng)然也不是這個數(shù)字

從火花塞的使用情況來看，可以確認(rèn)汽車的狀態(tài)。

火花火花電極是黑色的，赤炭是混合氣體太濃，火花可能由過冷、機(jī)油、單鞋等引起。

火花火花電極是白色的，脫?，F(xiàn)象可能是攪拌機(jī)太稀、火花插頭過熱、火花泄漏等現(xiàn)象。

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由于現(xiàn)在維修都屬于模塊化了，基本上已經(jīng)沒人用打火機(jī)烤火花塞，或者用小刀把積碳刮下來這種“土方法”了，在維修時(shí)都會直接換新的，簡單明了的方式

但是有些商家會讓你換好點(diǎn)的火花塞吧，這個火花塞換上以后加速更猛，油耗也能降低，請不要相信這種鬼話，只要跟他說換原車原廠的就好了

換好一點(diǎn)火花塞雖然理論上會有所提升，但是提升的并不大，在你騎車并不是為了競技，這樣換意義并不是很大，如果競技肯定會換全套點(diǎn)火系統(tǒng)。

根據(jù)材料來說，確實(shí)銥金的火花塞堅(jiān)持公里數(shù)比較長，但價(jià)格也會相應(yīng)上升很多，而且還要根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況來看堅(jiān)持距離，所以根據(jù)自身情況來選擇火花塞。

再來說說火花塞的熱值選擇，火花塞熱值越高散熱性越強(qiáng)，如果原廠車熱值數(shù)字在7，騎車習(xí)慣到手就檔檔紅區(qū)，最多只能選擇到熱值為8的火花塞，再高了也不合適，不要盲目選擇熱值跟大排量一樣的火花塞，那只會搞壞你的車，還是要選擇說明書要求的火花塞型號最為穩(wěn)妥。