新型寶馬3系發(fā)動機怎么樣？質(zhì)量好嗎？我認為這是很多關(guān)注的問題嗎？是真的嗎，因為外電報道說，新款寶馬3系在大幅升級外觀內(nèi)飾和舒適性配置的前提下，為了確保成本平衡，寶馬3系的機械質(zhì)量控制有所下降？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視新聞))聽寶馬設(shè)計師怎么說。

寶馬3系發(fā)動機從N20系列到B48系列，給寶馬直列4缸發(fā)動機帶來了巨大的變化。作為國內(nèi)市場主力機型的B48發(fā)動機一直是關(guān)注的焦點，新寶馬3系列的推出迎來了巨大的升級。

因此，如果您對B58TU系列發(fā)動機有詳細的了解，您對B48TU系列發(fā)動機的這種變化不會陌生。和B58TU一樣，B48TU也為更嚴格的排放進行了調(diào)整，除了缸徑行程不變外，在很多結(jié)構(gòu)上都進行了大幅調(diào)整。

這兩個氣缸蓋設(shè)計的區(qū)別很簡單。低功耗版本采用綜合歧管設(shè)計，以保證更好的溫控性能和快速列車，對排放和經(jīng)濟性有積極影響。中高功率版本不集成排氣歧管。是為了達到更好的排氣冷卻效果。同樣，B48TU系列發(fā)動機也升級到了“三周期”水冷工作邏輯。水冷循環(huán)系統(tǒng)通過新的多路徑熱管理模塊代替電子恒溫器，允許在小循環(huán)、“氣缸蓋循環(huán)”和“大循環(huán)”之間切換。

除氣缸蓋和冷卻循環(huán)系統(tǒng)的變化外，B48TU系列發(fā)動機的噴射壓力也提高到350bar的水平，噴嘴優(yōu)化設(shè)計，點火電壓提高到42kV，優(yōu)化缸內(nèi)燃燒效果，減少排放。接下來，和B58TU一樣，B48TU也要取消中間車輪，采用正時鏈設(shè)計，調(diào)整閥門正時所涉及的凸輪軸正時鏈輪也要進行相應(yīng)的調(diào)整。

結(jié)論：據(jù)悉，B48TU系列發(fā)動機還將安裝在新寶馬3系車型改裝的寶馬X1車型上，今后將逐步取代B48系列發(fā)動機整體。最后，B38發(fā)動機也將按照幾乎完全相同的思路(新發(fā)動機系列為B38TU)同時更新，屆時所有寶馬B系列發(fā)動機都將完成大規(guī)模的“更換”?？偟膩碚f，新型寶馬3系的發(fā)動機集成度很高，技術(shù)水平也是BBA的第一梯隊。最后，特別是準備思考“低功耗刷高功率”的朋友們，要三思。