早期寶馬F35 320Li在2014年8月，也就是裝備N20發(fā)動機(jī)，落地35萬左右，今天看起來很貴，當(dāng)時也是單出排氣機(jī)，16英寸小輪子，比后期的雙出排氣機(jī)、M套件的版本外觀裝修要low很多，可能不明顯，也可能是早期。這個裝修其實(shí)只要你仔細(xì)，看起來很簡陋，但材料很好。特別是車門都是柔軟的材料。包括最下面的都是軟的。這很少見。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，真跡)配置上有后排遮陽篷窗簾和老版按鈕，與室內(nèi)視覺不協(xié)調(diào)。

這輛車前排的人機(jī)模型的問題是，非M版本的座椅沒有包裹性和支撐性，無論怎么調(diào)整都不方便，座椅低，方向盤調(diào)節(jié)范圍廣的優(yōu)點(diǎn)沒有多大變化，后座也可以進(jìn)行中間評價(jià)。特別是豪華品牌B級，算是好的。

N20發(fā)動機(jī)zf8變速箱匹配優(yōu)秀。至少昨天跑山的話，反應(yīng)很快，很流暢。個人感覺我表哥那個后期b48的F35和我之前測的f30會有立足之地。論發(fā)動機(jī)變速箱匹配，這款N20電動版比后來的b48更勝一籌，今天放在同級也不錯。比G系列的3系強(qiáng)一點(diǎn)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)但是作為超過5年的n20，車主說之前已經(jīng)漏油了。(威廉莎士比亞，美國作家)。

句柄不是M工具包的版本。握感一般，但手感好，敏感，阻尼合理。我度過后期的f35和f30旋轉(zhuǎn)都平息了。特別是在運(yùn)動模式下低速移動汽車太重了。沒有這種自然。(大衛(wèi)亞設(shè))。

底盤隔絕感、厚度感比G系列差，但整體上更均衡，有彎卷，沒有g(shù)28晃動那么明顯，兼顧舒適度和運(yùn)動。225寬排水口p7輪胎雖然安靜，但在彎道上很容易突破抓地力極限。這時可以感受到這輛車優(yōu)秀的底盤設(shè)置，即使滑下鞋跟，也能感覺到一切都掌握得很好。這不是工廠g28做不到的。工廠G20也在這種狀態(tài)下，車身動力學(xué)完全沒有該車的線性調(diào)節(jié)。

所以為什么這一輛車是標(biāo)桿，容易駕駛，空間舒服地騎著，想玩，還能調(diào)節(jié)力學(xué)。排放或其他，這輛車的機(jī)械素質(zhì)比現(xiàn)在的G28有壓倒性的優(yōu)勢，但G28高檔美觀，更符合這個級別豪華品牌消費(fèi)者的追求。