2018年7月1日，國(guó)史標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，現(xiàn)在也快兩個(gè)月了。國(guó)家4標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)業(yè)界的影響是前所未有的。國(guó)家2締約國(guó)3的虛假手段在國(guó)家3締約國(guó)4中不能重復(fù)。汽化器完全淘汰，全面的電噴霧對(duì)相當(dāng)一部分企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著被這個(gè)行業(yè)阻擋了新的門(mén)檻。

從今年行業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也可以看出，上半年全行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)量同比都有所下降。這一挑戰(zhàn)不僅涉及到技術(shù)薄弱、規(guī)模較小的三四線品牌，行業(yè)一線品牌也面臨著產(chǎn)品升級(jí)、成本增加的壓力。

我們?cè)賮?lái)看看2017年摩托車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型。

2017年摩托車(chē)銷(xiāo)量前10名模特

第10位：豪爵翼51967第9位：豪爵鷹鉆53027第8位：神本E云53423第7位：豪爵VF100 56339第6位：豪爵UD110 80143第5位：第5卷優(yōu)列89645第4位：豪爵鉆100223

對(duì)于眼里只有重型發(fā)熱、個(gè)性化車(chē)輛的毛友來(lái)說(shuō)，這些產(chǎn)品的名字很陌生，可以認(rèn)為只是老百姓的日常代步車(chē)，與自己無(wú)關(guān)。

這個(gè)市長(zhǎng)/市場(chǎng)都是轉(zhuǎn)型升級(jí)，都是談個(gè)別化產(chǎn)品，都是中行市長(zhǎng)/市場(chǎng)，其實(shí)所謂大幅增長(zhǎng)的個(gè)別化市長(zhǎng)/市場(chǎng)，不到10%，放棄了一些企業(yè)所謂的典型升級(jí)，放棄了渠道市長(zhǎng)/市場(chǎng)，不能再通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)獲得市長(zhǎng)/市場(chǎng)。

對(duì)于追求穩(wěn)定發(fā)展的摩托車(chē)企業(yè)，如果沒(méi)有基礎(chǔ)市場(chǎng)的支持，就不能靜下心來(lái)慢慢進(jìn)行個(gè)性化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。近幾年出現(xiàn)在市場(chǎng)上的一些新勢(shì)力品牌中，曲調(diào)高，產(chǎn)品沉淀不足就急于上市，霸主麥城的人不在少數(shù)。

2017年銷(xiāo)售前十名的產(chǎn)品分別來(lái)自豪作(大創(chuàng)章)、新本、五卷，這不是人們常說(shuō)的進(jìn)取型企業(yè)。10輛車(chē)都是汽化車(chē)型，8個(gè)踏板，1個(gè)彎梁，1個(gè)汽乘，其中6輛是豪車(chē)。難怪大張江連續(xù)10多年獲得業(yè)界第一名。

豪爵的第6次，第4型是踏板。其中豪爵豪森以27萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量成為絕對(duì)銷(xiāo)售冠軍。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)Yuexing 4880元人民幣，VF 100 5180元人民幣，Yuding和Eagle鉆6000上下，這些產(chǎn)品都走低價(jià)路線，豪作的制作和

在國(guó)家4時(shí)代，豪作在中低端踏板市場(chǎng)面臨的最大問(wèn)題是成本大幅上升，新的動(dòng)力平臺(tái)和電動(dòng)噴霧系統(tǒng)帶來(lái)的是1500-2000韓元的成本上升，產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間也將達(dá)到6500-7000出頭。但是，盡管成本上升，但總體價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。在中低端踏板市場(chǎng)上，豪作的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍然難以動(dòng)搖。

但是在中高端踏板上，消費(fèi)者對(duì)合資品牌的認(rèn)知度很高。原因是動(dòng)力平臺(tái)的短板造成的。豪作的這款中高端滑板車(chē)，動(dòng)力平臺(tái)還是UA\UM\UZ，比較成熟，但是綜合性能已經(jīng)慢慢趕不上要求了。

構(gòu)建新的高性能電源平臺(tái)對(duì)豪作具有重要意義。

另一方面，加強(qiáng)在中高端領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額，是因?yàn)橹懈叨颂ぐ迨袌?chǎng)的利潤(rùn)空間更大一些。(威廉莎士比亞、溫斯頓、中場(chǎng)、中場(chǎng)、中場(chǎng)、中場(chǎng)、中場(chǎng))另一方面，我認(rèn)為最重要的是提高品牌價(jià)值，增強(qiáng)品牌溢價(jià)能力。豪作的口碑很好，但它是以“低價(jià)、工作、服務(wù)”為基礎(chǔ)的。與合資企業(yè)相媲美的動(dòng)力平臺(tái)和一系列有競(jìng)爭(zhēng)力的中端車(chē)型繼續(xù)提升豪作品牌，是豪作今后必須做的事情。(大衛(wèi)亞設(shè))。

說(shuō)了這么多，下次才能拉出來(lái)。

這次話(huà)題的主角，豪爵ESS動(dòng)力平臺(tái)和VH125。必然有車(chē)友嗤之以鼻，一個(gè)代步125踏板車(chē)如何談得上戰(zhàn)略車(chē)型？為什么不是DR300或者是DR160呢？

很簡(jiǎn)單，豪爵是走規(guī)?；肪€的摩企，中大排市場(chǎng)的體量還沒(méi)有足夠大到讓豪爵轉(zhuǎn)移重心的地步，300多萬(wàn)的代步踏板市場(chǎng)和不到10萬(wàn)臺(tái)的中大排市場(chǎng)孰輕孰重，用腳趾頭都算得出。

所以豪爵對(duì)于ESS動(dòng)力平臺(tái)相當(dāng)看重，對(duì)于搭載ESS的VH125更是寄予厚望，希望憑借通過(guò)一款各方面表現(xiàn)優(yōu)異的產(chǎn)品，在合資品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)（8000-10000區(qū)間）中占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于ESS發(fā)動(dòng)機(jī)，豪爵官方是這么宣傳的：

匯集智能電噴、針刺缸套、高速運(yùn)動(dòng)件輕量化、高位進(jìn)氣等十多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)6.6kW超大功率和10.0N?m超強(qiáng)扭矩。

ESS是省油-Economical、靈敏-Sensitive、寧?kù)o-Silent的簡(jiǎn)稱(chēng)。

省油。VH125的WMTC工況油耗低至2.06L/100km，搭配6.5L大容量油箱，一箱油可續(xù)航達(dá)315公里以上，讓你輕松省、快樂(lè)行。

靈敏。油門(mén)響應(yīng)靈敏，起步輕快有力，超越加速暢快淋漓，無(wú)論是常用速度段還是高速都能感覺(jué)到迅猛的加速能力，后勁十足。

寧?kù)o。采用滾子搖臂、曲軸防抖、驅(qū)動(dòng)軸三點(diǎn)支撐等先進(jìn)技術(shù)，無(wú)論怠速還是暢跑，聲音悅耳，振動(dòng)微乎其微，舒適寧?kù)o一路相隨。

從官方宣傳看，這個(gè)ESS是款相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？所標(biāo)榜的省油、靈敏、寧?kù)o是否又名如其實(shí)呢？

前段時(shí)間去重慶出差，受邀到牛摩網(wǎng)做一期評(píng)測(cè)嘉賓，參與了VH125和巧格i的對(duì)比測(cè)試。

這次測(cè)試的內(nèi)容就是針對(duì)ESS發(fā)動(dòng)機(jī)的省油、靈敏、寧?kù)o特點(diǎn)來(lái)制定的，并且找來(lái)了125合資踏板品牌的標(biāo)桿雅馬哈巧格i來(lái)進(jìn)行對(duì)比，這樣的結(jié)果更直觀，更具有說(shuō)服力，是騾子是馬拉出遛遛就知道了。

搭載雅馬哈藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的巧格i，是挽救雅馬哈于水火的產(chǎn)品，如果不是巧格i，雅馬哈在中國(guó)市場(chǎng)就徹底涼了。動(dòng)力強(qiáng)、省油、好看、價(jià)格適中，巧格i取代迅鷹成為了雅馬哈的銷(xiāo)售明星。

這次測(cè)試主要做了四個(gè)方面的對(duì)比，噪音、震動(dòng)、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。110公斤的VH125和90公斤的巧格i，雖然都是125，但是體型差異還是很大的。

測(cè)試下來(lái)的結(jié)果如下：

噪音方面

同樣的測(cè)試環(huán)境和同樣的測(cè)試位置，在怠速的情況下VH125和巧格i的噪音區(qū)間分別為80-83和80-81，巧格i相對(duì)更安靜；在油門(mén)到底的情況下，VH125和巧格i的噪音分別為114和118。不過(guò)在實(shí)際騎行中，VH125還是比巧格i更為安靜。

震動(dòng)方面

震動(dòng)是通過(guò)觀察水的震動(dòng)幅度和實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的。

在怠速和騎行中，VH125的震動(dòng)控制都屬于上等水平，手、腳還是臀部的震感都比較小，在震動(dòng)方面，VH125是全面優(yōu)于巧格i的。

動(dòng)力方面

測(cè)試之前，我們都認(rèn)為VH125的動(dòng)力表現(xiàn)要比巧格i差些，因?yàn)楫吘褂?0公斤的重量差別。測(cè)試的結(jié)果是兩個(gè)車(chē)在0-40的數(shù)據(jù)上是一樣的，也就是紅綠燈起步的那一下，不分伯仲。40之后巧格i車(chē)輕的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了：0-60的數(shù)據(jù)是8.5S，VH125是8.8S，0-80的數(shù)據(jù)兩者相差1.4S。這是平路數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)。

而在山路上，感覺(jué)VH125的扭矩優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，在上坡時(shí)的動(dòng)力要比巧格i足，更顯得有勁兒。

燃油經(jīng)濟(jì)性

燃油經(jīng)濟(jì)性是巧格i的一大賣(mài)點(diǎn)，雅馬哈也多次組織過(guò)節(jié)油大賽，以展現(xiàn)巧格i的優(yōu)異油耗表現(xiàn)。為了測(cè)試油耗，VH125和巧格i均滿(mǎn)油出發(fā)，我和另外一個(gè)車(chē)手騎了50公里后換車(chē)返程，保證路況、駕駛風(fēng)格一致。100公里結(jié)束后，巧格i加油2.1L，VH125加油2.15升。

以上是和巧格i對(duì)比測(cè)試的結(jié)果。從這四個(gè)方面的表現(xiàn)來(lái)評(píng)判ESS這款發(fā)動(dòng)機(jī)，我認(rèn)為ESS是明顯超越了豪爵原來(lái)的動(dòng)力平臺(tái)，不論是震動(dòng)、動(dòng)力和油耗都有質(zhì)的飛躍，與雅馬哈的藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不遑多讓?zhuān)耆袑?shí)力躋身于主流先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)行列。

在性能上，VH125采用的性能優(yōu)秀的ESS動(dòng)力平臺(tái)讓人眼前一亮，它具有優(yōu)秀的震動(dòng)控制、更舒適的減震和更舒展的坐姿，良好的加速性，行駛時(shí)讓人安心的穩(wěn)定感，制動(dòng)時(shí)的靈敏和安心感，騎起來(lái)更舒服。在工藝上，VH125具有良好的做工、優(yōu)秀的漆水，還有豪爵一直以來(lái)最值得稱(chēng)道的良好品質(zhì)。

總而言之，VH125是一款非常均衡、沒(méi)有明顯短板的車(chē)。它就像汽車(chē)中的漢蘭達(dá)：不走極端，但它在各個(gè)方面都朝著極致在走；不唱高調(diào)，卻一直保持著理想與追求，朝氣蓬勃地向中庸前進(jìn)。在選車(chē)時(shí)你或許會(huì)有各種挑戰(zhàn)新奇的沖動(dòng)，但到掏錢(qián)的最后一刻，卻還是浪子回頭，乖乖做一個(gè)理性的消費(fèi)者。