【有車(chē)就有試駕】作為寶馬家族中最年輕的成員，寶馬1系一直是有趣操作的代表。UKL燈泡平臺(tái)誕生，引起爭(zhēng)議，但仍然不影響銷(xiāo)量，但寶馬1系仍然是操縱運(yùn)動(dòng)的代名詞。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)今天我試駕的車(chē)型是2021寶馬1系M運(yùn)動(dòng)曜夜版。一起看一下如何重新解釋“年輕”這個(gè)詞。

曜夜版黑色運(yùn)動(dòng)外觀

聽(tīng)到“曜夜”一詞，腦海里就會(huì)浮現(xiàn)相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)外觀。新型1系的整體造型和舊車(chē)型差別不大，但從細(xì)節(jié)上看，OSIDIAN雅版車(chē)型以M運(yùn)動(dòng)版為基礎(chǔ)，增加了很多黑色元素進(jìn)行裝飾。(威廉莎士比亞、坦普林、)。(NORTHERN EXPOSURE)整體上看起來(lái)更尖銳，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

前臉使用亮黑色的雙馨格柵，創(chuàng)造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)感覺(jué)，下格柵也換成黑色風(fēng)格匹配。圍繞兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件保持M運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的樣子，但不僅僅起到裝飾作用，還可以有效地優(yōu)化氣流效率，降低空氣阻力系數(shù)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

車(chē)身側(cè)面的變化在于后視鏡的黑化。這是區(qū)分遼野版車(chē)型的重要因素之一。同時(shí)，代表運(yùn)動(dòng)的M logo也從運(yùn)動(dòng)版車(chē)型中消失，只為曜版的專(zhuān)屬。

車(chē)后部的變化相對(duì)較小，但將雙方單出的排氣筒涂成黑色，搭配相同顏色的尾流板，進(jìn)一步營(yíng)造車(chē)后部的運(yùn)動(dòng)氛圍，氣勢(shì)強(qiáng)，可愛(ài)。(我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

2021年，在1系車(chē)身顏色中，ESTOBLE被取消，添加了天藍(lán)色、尿木琴和用戶(hù)喜歡的量子藍(lán)色(試車(chē)車(chē)顏色)，更符合年輕消費(fèi)群體的口味。而且，我一直認(rèn)為引人注目的金色1系在擁擠的城市道路上會(huì)一直光彩照人。

風(fēng)景，你說(shuō)呢？

紅黑撞色內(nèi)飾

盡管新款1系的內(nèi)飾依舊延續(xù)了老款的造型，但在配色上也是別有用心。使用紅黑的撞色設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)其年輕的運(yùn)動(dòng)氛圍，帶來(lái)了良好的視覺(jué)沖擊感。同時(shí)，中控臺(tái)面板使用軟性材質(zhì)+亮黑色飾板，對(duì)豪華感的營(yíng)造也有一定助益。

“丁字褲”造型的方向盤(pán)在新款車(chē)型上得以保留。方向盤(pán)握感出色，覆以皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩，M運(yùn)動(dòng)標(biāo)識(shí)嵌在下方，有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。但如此一臺(tái)以操控標(biāo)榜的車(chē)型卻沒(méi)有配備換擋撥片，稍顯遺憾。

紅色一體式運(yùn)動(dòng)座椅也是本次曜夜版的一個(gè)亮點(diǎn)。座椅的包裹性極強(qiáng)，并帶有側(cè)翼收緊電動(dòng)調(diào)節(jié)，適合較為激烈的駕駛方式，相當(dāng)“戰(zhàn)斗”。座椅帶有腰托、推托調(diào)節(jié)，適合不同體型的駕駛者。

新款1系采用8.8英寸中控屏幕，顯示清晰度和操作流暢度都不錯(cuò)。搭載的這套iDrive 6的車(chē)機(jī)系統(tǒng)雖然不是最新版本，但功能也足夠日常使用，并全系標(biāo)配無(wú)線(xiàn)CarPlay和CarLife功能，方便日常的手機(jī)互聯(lián)。

新1系對(duì)空調(diào)和電臺(tái)的控制仍使用物理按鍵，這頗得我歡心。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)“以觸控論科技”的今天，物理按鍵的保留也實(shí)在難得，而實(shí)體按鍵的操作方式無(wú)論在便捷程度和盲操性上都是一塊大屏無(wú)法替代的。

新車(chē)機(jī)械式的儀表盤(pán)更具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，相比于液晶屏幕也更能直接感受到操控帶來(lái)的樂(lè)趣。每一次的加速、換擋都更加具有儀式感。而這塊儀表盤(pán)的顯示信息也相對(duì)豐富，日常使用沒(méi)有壓力。

操控樂(lè)趣依舊

125i車(chē)型依然搭載的是代號(hào)為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，匹配的是7速雙離合變速箱。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)直接，低扭狀態(tài)下也不會(huì)感到匱乏，適合在城市中走走停停。而在中后段加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出來(lái)的動(dòng)力可以給駕駛員足夠的信心，雖然沒(méi)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，但隨踩隨有才是其精髓所在。

與之匹配的是7擋雙離合變速箱，千萬(wàn)不要聞“雙離合”色變，這臺(tái)變速箱足夠機(jī)智。換擋平穩(wěn)，升擋積極，但在降檔時(shí)卻略顯猶豫，不夠果斷。讓人不解的是，這臺(tái)試駕車(chē)在低擋位換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，引起不適，不知是否是個(gè)別車(chē)輛原因，這還需后續(xù)拿到試駕車(chē)進(jìn)行了解。

在3系都逐漸追求舒適感的時(shí)候，1系難得保持了其駕駛樂(lè)趣。搭載前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)校沒(méi)有一味追求舒適取向，而是保留了較為清晰的路感，使駕駛員能時(shí)刻了解路面信息。但盡管路感清晰，卻不代表它的底盤(pán)不高級(jí)，懸掛的回彈速度迅速穩(wěn)健，路過(guò)顛簸路段時(shí)，不會(huì)引起過(guò)多余振。

曜夜版的轉(zhuǎn)向依舊是熟悉的味道，沒(méi)有過(guò)于追求電子味而忽略手感。整體轉(zhuǎn)向并不是輕飄縹緲而是有一定的存在感，如果你將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)，方向盤(pán)的阻尼感加重，更加具有操控樂(lè)趣，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比，讓人十分上癮。

當(dāng)大部分車(chē)都在摒棄堅(jiān)持，追求舒適調(diào)校所帶來(lái)的銷(xiāo)售量時(shí)，1系卻“執(zhí)迷不悟”地堅(jiān)持做自己，盡管UKL前驅(qū)平臺(tái)使它飽受爭(zhēng)議，但依然無(wú)法消減它追求操控樂(lè)趣的執(zhí)念。此次新增的曜夜版車(chē)型無(wú)不在細(xì)節(jié)之處透露著其優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)特性，無(wú)論是黑化的外觀套件還是戰(zhàn)斗的一體式座椅，或是硬朗直接的調(diào)校方式，這些都將助力1系成為緊湊級(jí)轎車(chē)中最具樂(lè)趣的車(chē)型之一。