我們這一代的夢想是保時捷911，我們下一代的夢想是特斯拉model s。當聽到豐田今年12月將停止生產MARK X(國產是銳志)的消息時，筆者首先想到了這句話。

第一次知道這個消息的時候，作為中國人，我們不會特別激動。因為2017年528，188輛銳志被淘汰，FA豐田正式宣布結束銳志的12年生產。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure，)在國內各大汽車網站上，藝智的名字變成了灰色。我們的感情可能兩年前就用完了。

馬克x最終版來了

除了今年宣布停產mark X外，豐田還推出了mark X特別版Final Edition和Four Final Edition車型作為紀念，并且只在日本發(fā)售。Mark X的前身Mark II車型上已經有半個世紀的歷史，2005年決心在一汽豐田實現國產，從國產第一代銳志到今天紀念版車型的發(fā)布似乎轉瞬即逝。(莎士比亞，溫斯頓，哈利波特斯(Harry Potters))。

預知其實并不完美

沒有開藝地的人不敢說，但大多數藝地車主對它贊不斷。其實從客觀的角度來看，銳志的完美度可能低于凱美瑞，坊間也流傳著“技術落后是三個老東西，銳志、C5、老馬6”。事實上，國產最后一代的銳志路是2.5L 6AT的動力組合素質平平，這款2.5升V6發(fā)動機也是193馬力，相當于今天的雅閣1.5T，油耗不低，11、12L/100公里是銳士。

當然，除了技術“不先進”外，國產銳志也有一些通病。例如中控臺開裂、燒油等。雖然是V6后期，但動力表現和駕駛感仍然是豐田。操縱性也幾乎不用說。銳志仍然是一輛以家庭為導向的轎車。但是，它也有可以放心制造的優(yōu)點，六缸發(fā)動機開得像絲綢一樣順暢，這種行駛質感是很多四缸車無法比擬的。

今天，我們仍然可以看到許多“花生眼”諾麗地車型在街上奔跑，在改裝愛好者手中，銳志注入了新的活力，在運動包圍、大輪轂、車身掉落后，它成為了名副其實的“大后草”?？傊囍怯謵塾趾?。國產第一代銳志車主吐方向盤太大，變速質感是“塑料”，中控臺破了，但以后再也買不到這樣的車了。

預知后不再有“大后初”

給我們感動的經典日系車其實不少。如果7代雅閣、12代皇冠、1代末6已經刻在歷史的石碑上，那么幾代睿智最經典？也許沒有人能回答這個問題，但我們都知道，今天在30萬韓元以內買V6胡德live新車很難！(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)寶馬7系和奔馳S級都用了4缸發(fā)動機，普通車敢要6缸嗎？

你可能也聽過2018年的笑話。一輛車，二合，三個罐子，四個排氣，五個座位。細細品味，這個笑話里好像還藏著嘲諷。有人想用7代雅閣、12代皇冠等車型開始“經典持續(xù)”，但他說：“我不想買舊車惹麻煩?！?

你好，V6時代

對筆者來說，第一次看到銳志“X”型車票時的茫然、第一次踩銳志加速器時的激動、在微博上寫“重塑銳志”時的堅定，都歷歷在目。

因為我們很多人不是敏銳的車主，所以很難理解為什么有些人執(zhí)著于這輛不熱情的車，但當聽到Mark X停產的消息時，心里也能“嘟嘟地”。(莎士比亞)。

本來，讓我們傷心的不是預知，而是一個時代的衰落，V6自吸發(fā)動機發(fā)光的時代成為過去，下一代可能不知道有沒有MAMAX這種車，也可能不知道雅閣、凱美瑞原來也有V6車型。他們以后更需要關心的是綜合續(xù)航里程，樓下有沒有充電座位。

6缸漢蘭達走遠了，6缸的銳志停產，最近PAJERO停止在日本銷售，PRADO 3.5L車型停產的消息也陸續(xù)傳出，經典車型和發(fā)動機最終也會敗給國育，敗給環(huán)境保護。V6車型的陸續(xù)遠去，到了馬克X停產前說再見的時候了。

但是那個再見，我們真的能說話嗎？