本報記者王欣北京報道

去年，《中國制造2025》將節(jié)能和新能源汽車(能源汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車)列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新活動，明確節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展趨勢和發(fā)展重點(diǎn)。在今年10月26日中國汽車工程師學(xué)會年會上，3360010

在發(fā)展方向和路徑選擇上，技術(shù)路線圖以節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

其總體目標(biāo)是，至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)峰之前，在2028年提前達(dá)到峰值。

“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標(biāo)之一是使新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型?！?汽車工程學(xué)會理事長付于武在會上表示。

為了加速上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，工信部正在會同相關(guān)部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關(guān)政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，目前正在進(jìn)行新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策的優(yōu)化調(diào)整工作。

分階段實(shí)現(xiàn)“小目標(biāo)”

去年，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，根據(jù)機(jī)動車合格證數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，約占汽車總產(chǎn)量的1.5%，標(biāo)志著我國從市場導(dǎo)入期向快速發(fā)展期邁進(jìn)。今年，新能源汽車發(fā)展勢頭依然不減，1-9 月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)出達(dá)46.1萬輛，同比增長83.7%。

而且，在動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)步的支撐和新能源汽車推廣應(yīng)用的牽引帶動下，我國自主品牌新能源汽車整車性能顯著提高，以吉利帝豪為典型的A級車在整備質(zhì)量低于1600kg的前提下，行駛里程突破250km，并進(jìn)入批量生產(chǎn)。

在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，技術(shù)路線圖清晰介紹了純電動與插電混合動力方面的總體發(fā)展思路。主要內(nèi)容如：以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；

以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；此外，以動力電池、驅(qū)動電機(jī)突破發(fā)展支撐整車競爭力提升，并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口;

以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。

此外，國家強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會、清華大學(xué)教授歐陽明高詳細(xì)介紹了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三個階段性目標(biāo)。

到2020年汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3000萬輛，2025年達(dá)到3500萬輛，2035年 達(dá)到3800萬輛；而乘用車新車整體油耗從2020年5升/100km2025年降至4升/100km，2030年降至3.2升/100km；2020年新能源汽車銷量超過總銷量7%，2025年超過15%，2030年超過40%；

這也就意味著，我國新能源汽車銷量2020年要達(dá)到210萬輛、2025年要超過500萬輛，2030年將會超過1500萬輛。

不過這一銷量預(yù)期在業(yè)內(nèi)看來，合理但偏于保守。10月30日，長安汽車研究院副院長譚本宏對記者表示，“技術(shù)路線圖給出的新能源車輛比例是合理的，這一預(yù)期很有可能實(shí)現(xiàn)，不過這與技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步息息相關(guān)?！?/p>

早在10月10日，在前途汽車拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)當(dāng)天，董事長陸群在其北京總部接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，電動汽車銷量的拐點(diǎn)將出現(xiàn)在2017年。“我認(rèn)為2020年中國新能源汽車銷量將不止200萬輛，2020年充電樁會超過1000萬支?！?/p>

2020年競爭格局初現(xiàn)？

“我們非常理解和支持中國政府的產(chǎn)業(yè)政策。因?yàn)閺钠嚠a(chǎn)業(yè)的角度來講，發(fā)展純電動汽車是有可能幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’的?！?雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江10月27日在哈佛商業(yè)評論年會上表示。

其實(shí)，我國對自主品牌新能源汽車一直寄予厚望，并出臺多項(xiàng)鼓勵政策“澆灌幼苗”。從技術(shù)路線圖上來看，自主品牌在新能源汽車發(fā)展方面將承擔(dān)起非常重要超越和引領(lǐng)作用：2020年，我國要打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；到2025年，我國將形成自主可控完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌純電動和插電混合動力新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步；

到2030年，新能源汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善，并培育具有國際領(lǐng)先水平的新能源汽車零部件企業(yè)。同時，我國將建成大于4.8萬充換電站，超過8000萬充電樁，新能源汽車保有量將實(shí)現(xiàn)8000萬輛。

不過有專家預(yù)測，2020年補(bǔ)貼政策退坡后，我國自主品牌將與外資品牌就會迎來真正的短兵相接。其實(shí)今年，火藥味已經(jīng)十足。

今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車和至少1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。

9月29日開幕的巴黎車展，大眾、奔馳等汽車企業(yè)，都發(fā)布了具有實(shí)質(zhì)意義的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，各大車企紛紛展出新能源概念車，其中奔馳首次推出純電動SUV概念車EQ，而大眾推出I.D純電車型。按照計劃，大眾2025年之前將陸續(xù)推出30款純電動車型，大部分車型會落地在中國生產(chǎn)。

對于與外資品牌競爭，譚本宏理性分析，我國消費(fèi)者其實(shí)更關(guān)注油耗和性價比，而國家會更注重低碳環(huán)保和是否合乎法規(guī)。

“其實(shí)，車企技術(shù)路線的選擇并不相同，大家也都是根據(jù)自身產(chǎn)品譜系和碳排放高低來推出合適的新能源汽車。”譚本宏說，“就目前來看，我國純電動汽車技術(shù)與國際水平相當(dāng)，但在插電混合動力方面，我們可能還有差距。我認(rèn)為從2020到2025年，混合動力將成為非常重要的技術(shù)解決路徑?！?

朱江也認(rèn)為，在當(dāng)今時代背景之下，混動技術(shù)是最為實(shí)際的環(huán)保出行解決方案。

“不論是插電混合動力汽車，還是純電動汽車，現(xiàn)在都還面臨著許多亟待解決的問題，比如充電設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)、充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化等。這不僅僅需要各個品牌和制造商的努力，更需要政府的大力推動，比如在全行業(yè)實(shí)現(xiàn)更多的標(biāo)準(zhǔn)化，加快充電樁的建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施的改造等?！敝旖f。(編輯 周開平)