奧迪最近推出了新型R18 e-tron Quattro柴油混合動(dòng)力汽車。這種車型混合系統(tǒng)的功率比全款增加了一倍，空氣動(dòng)力學(xué)得到了完全改善，輕量化更進(jìn)一步，并且改變了很多細(xì)節(jié)。

2015賽季FIA世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽上，奧迪將采用新款R18 e-tron Quattro柴油混合動(dòng)力賽車參戰(zhàn)4-megajoule級(jí)別的賽事。在新款R18賽車上，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電量比前款翻倍，空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)過徹底改進(jìn)，輕量化更進(jìn)一步，另外還進(jìn)行了大量細(xì)節(jié)改動(dòng)。

奧迪R18 e-tron Quattro混合動(dòng)力賽車

作為唯一一家憑借混合動(dòng)力賽車贏得過勒芒耐力賽的廠商車隊(duì)，奧迪將R18賽車的混合動(dòng)力裝置的容量增大，每圈回收的能量從兩兆焦增加到了四兆焦。在制動(dòng)中回收的能量之后可以用于驅(qū)動(dòng)前軸。前軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率272馬力，相比去年增加不少。

座艙里、駕駛員邊上的飛輪能量儲(chǔ)存裝置被內(nèi)飾包裹起來，最大儲(chǔ)能量為700千焦，比2014年增加了17%。

盡管性能大幅提升，但是新車車重僅為870公斤。但另一方面，強(qiáng)化的混合動(dòng)力系統(tǒng)限制了內(nèi)燃機(jī)的發(fā)揮。

另外根據(jù)規(guī)則，混合動(dòng)力系統(tǒng)容量增加后，燃料量的上限必須降低，所以相比2014賽季，這臺(tái)R18每圈最大耗油量降低了2.5%。這也是奧迪改進(jìn)R18上那臺(tái)4.0升渦輪增壓V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分原因。新款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率558馬力，最大扭矩850牛米。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了奧迪賽車一貫的節(jié)能理念。在2006年，奧迪首次采用了TDI賽車參加勒芒，八年連勝，直到2014年。這段時(shí)間里，最快圈速持續(xù)被刷新，油耗卻降低了38%。

奧迪Sport部門工程主管Joerg Zander說：“2014年以來的勒芒賽車規(guī)則所制造的可能性遠(yuǎn)沒有被各個(gè)車隊(duì)充分挖掘。我們希望四個(gè)廠商車隊(duì)的激烈競爭繼續(xù)催生技術(shù)的進(jìn)步，刷新圈速、降低油耗。”

新款R18雖然輪廓上和老款車別無二致，但是外觀的細(xì)節(jié)區(qū)別還是很明顯的?？諝鈩?dòng)力學(xué)的改進(jìn)是導(dǎo)致外觀改變的最大原因。

前翼子板上增加了巨大的進(jìn)氣口，降低空氣阻力，但是徹底改變了大燈的造型。大燈帶有矩陣式LED技術(shù)，搭配奧迪激光大燈。現(xiàn)在奧迪品牌量產(chǎn)車都可選裝這兩種大燈技術(shù)，提高公路行車安全性。

盡管單體殼車身沿用自老款車型（碳纖維、鋁質(zhì)車身框架，Zylon纖維面板，碳纖維車尾），但是前蓋、前擾流板、翼子板造型都是全新設(shè)計(jì)的。由于這些部件組成了該車的碰撞結(jié)構(gòu)，所以奧迪專門為該車進(jìn)行了新的碰撞測試。流經(jīng)車身側(cè)面出風(fēng)口的氣流經(jīng)過擴(kuò)散器的作用，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻，降低了空氣阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)罩向后形成逐漸收攏的楔形，對(duì)空氣動(dòng)力也起到了優(yōu)化作用。

今年，奧迪為FIA世界耐力錦標(biāo)賽準(zhǔn)備了兩款不同車身的R18賽車，以適應(yīng)不同賽道的特點(diǎn)。配合改進(jìn)版底盤和跟米其林密切合作開發(fā)出的輪胎，奧迪今年的勝算仍然不小。