時至今日，這一代14年上市的奔馳C級仍被很多消費者稱為“新C”。

這不是沒有原因，這一代C級翻天覆地的變化，直到今天都支撐起了它堅挺的終端價值。不過，隨著中期改款，“新C”這個稱號可能還會繼續(xù)沿用個兩三年。自1993年C級誕生至今26年共經(jīng)歷的四代車型中，從沒有哪一代像如今的W205一樣在國內掀起過這么大的波瀾?？v觀過往，一切都不是一日之功。

直至1997年奔馳A級發(fā)布之前，C級一直都是最接近消費者的“大奔”。截止目前，梅塞德斯奔馳已經(jīng)向客戶交付了600余萬輛C級轎車，C級是梅塞德斯奔馳產(chǎn)品線中最暢銷的一款車型。25年前，奔馳開發(fā)了一款全新的車型，比S級和E級都要小，而且平均油耗僅為8.5升/百公里，率先采用了當時最為先進的多連桿式獨立后懸并將多種安全系統(tǒng)作為標準配置，這就是C級的雛形：奔馳190（廠商代號W201）。

第一代（W202）：1993 - 2000年

1993年，梅塞德斯奔馳公司發(fā)布了190的換代車型，并將其命名為C - Class。由于這是人們“最買得起”的奔馳，加上比190更為舒適的駕乘感受以及更為圓潤的外觀，這款車型很快成為了奔馳在全球市場最暢銷的車型。

C級擁有奔馳車系中最全的動力配置，入門級別的C級搭載了可以輸出121匹馬力的1.8升直四發(fā)動機。柴油版本的C 220D最大功率為94匹，在沒有依靠渦輪增壓器幫助的情況下仍達到了超過40匹/升的升功率。頂級的C 280搭載了一臺2.8升直列6缸發(fā)動機，最大功率190匹。

94和95年間，奔馳又為C級增加了幾款新的發(fā)動機。C 230 Kompressor搭載了一款機械增壓發(fā)動機，在5300轉每分時爆發(fā)出190匹馬力。柴油版的C 250D Turbo則使用了一款渦輪增壓5缸柴油機，馬力直逼150匹。

作為寶馬M3最直接的競爭對手，奔馳發(fā)布了C 36 AMG。為其提供動力的是3.6升發(fā)動機，最大可以輸出276匹馬力，最大扭矩則有385牛米。先后有兩款變速器與之匹配，4速自動變速器和1996年加入的5速帶Tiptronic功能的自動變速器。C 36 AMG總共生產(chǎn)了5200輛。

1997年，奔馳對C級進行了小改款，包括新的輪圈、新的內飾以及更加富有運動感的前后保險杠。C 220被取消，取而代之的是C 230，增加了排量之后功率并沒有提升，但是扭矩增加至220牛米，這意味著C 230提速更為迅捷。另外奔馳還為C級全線提供了5速自動變速箱供顧客選擇。

1998年，奔馳又推出了更為強勁的C 200 Kompressor，還為C級引入了V6發(fā)動機。同時，由AMG操刀的性能版本C 43 AMG也被推向市場。搭載的一款4.3升V8發(fā)動機可以爆發(fā)出302匹馬力和410牛米的最大扭矩。

第二代（W203）：2000 – 2007年

進入新世紀后，梅塞德斯奔馳推出了新一代C級。新C級的外觀比上一代更加運動，擁有前傾的車身和更短的車尾。動力方面，汽油發(fā)動機有直4和V6兩種配置，柴油有直4和直5，還增加了燃油直噴和可變幾何渦輪增壓器。C級也不再用發(fā)動機排量命名車型了：C 180是2.0升，C 240是2.6升，而C 200CDI是2.2升。

2001年，梅塞德斯公司為W203代C級增加了旅行車和運動Coupe版本。運動Coupe版是一款3門掀背車，用來對抗寶馬同級Coupe車型，不過這款車型的銷售情況并不是太好。

在上一代C級的AMG版本大獲成功之后，奔馳決定再次推出兩款AMG版本C級車：C 32 AMG和C 30 CDI AMG。前者以寶馬E46 M3為對手，搭載的一顆3.2升V6機械增壓發(fā)動機可以在6100轉爆發(fā)出349匹馬力，峰值扭矩則來自4400轉的450牛米。C 30 CDI AMG的直列5剛渦輪增壓則最大可以輸出231馬力。包括轎車版、旅行版和三門運動版的車型都有AMG車型可供選擇，不過柴油版本和三門運動版由于銷售成績不佳，于2004年退出市場。

2004年，奔馳對W203代C級做出了改款，和往常一樣，除了外觀和內飾的升級以外，動力單元也增加了選擇：新的兩款V6發(fā)動機增加了可變氣門正時系統(tǒng)，給C 350帶來268匹馬力、C 320 CDI也擁有了221匹。一款全新的7G – Tronic手自一體變速器可以供V6發(fā)動機版本選擇。另外還為三門運動版增加了1.8升版本（C160）。

與普通量產(chǎn)版本同步的AMG車型也做出了更新，C 55 AMG使用的發(fā)動機是來自E級的V8發(fā)動機，經(jīng)過改造后可以爆發(fā)出362匹馬力，扭矩更是達到了510牛米，百公里加速僅需要4.8秒。

在歐洲市場，C級是同級車中最暢銷的車型，它的安全性同樣毋庸置疑：在歐洲NCAP測試中，C級一舉拿下了5星的滿分。最后一輛W203代C級于2006年12月14日下線，4門版本的W203代C級一共生產(chǎn)了63萬輛。

第三代奔馳C-Class（2007-2014）

2007年日內瓦車展中，奔馳發(fā)布了名為Vision C 220 BlueTec的第三代奔馳C級概念車。不久后，代號W204的第三代C級便正式被推向市場。

與前兩代不同的是，第三代的C級采用了獨立的設計語言，擺脫了S級外觀的束縛。豐富的動力選擇一向是奔馳C級的強項，入門車型C180搭載1.6升和1.8升的機械增壓發(fā)動機最大功率同為156馬力，C200的1.8升機械增壓發(fā)動機經(jīng)過調校最大功率184馬力，C230則裝備一臺2.5升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率204馬力，最大扭矩245N·m。此外還有搭載231馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動機的C300以及頂級型號C350可供消費者選擇，C350代號M272E35的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機最大功率272馬力/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，與眾多發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱和5速、7速自動變速箱。此外，奔馳還針對歐洲市場推出了C200 CDI、C220 CDI、C250CDI以及C350 CDI等多款柴油車型，其中不少車型還采用了奔馳先進的BlueEFFICIECY技術。

第三代奔馳C級采用前三連桿、后多連桿的懸架結構，自適應懸架的應用令其操控性和舒適性得以兼顧。2008年3月，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣布國產(chǎn)第三代奔馳C級正式上市，此前以進口方式預熱銷售的三款車型國產(chǎn)后售價有所降低。

第四代奔馳C-Class（2014-今）

這一代的C級在外觀方面回到了奔馳的全新的家族風格，在S級上市幾個月后退出第四代C級，當時對于C級的外觀跟S級真是傻傻分不清楚。

第四代奔馳C級動力系統(tǒng)全面升級，C180采用代號M274DE16的1.6升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力/5300rpm，最大扭矩250N·m/1200-4000rpm。C200搭載低功率2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩300N·m，而C250則配備211馬力的高功率2.0T發(fā)動機，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時間6.6秒。搭載2.2升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機的C220 BlueTEC最大功率170馬力/3000-4200rpm，最大扭矩400N·m/1400-2800rpm，0-100km/h加速時間7.7秒，最高時速234km/h，與眾多發(fā)動機相匹配的是6速手動和7速自動變速箱。

2014年北京車展中，奔馳正式發(fā)布了全新C級國產(chǎn)長軸版車型，在奧迪A4L刮起德系中型轎車“加長風”之后，全新寶馬3系也推出了加長版車型，全新奔馳C級如今也加入了加長大軍的隊伍。

26年，四代車型的發(fā)展，雖然奔馳C級的歷史并不算悠久。但是作為百年豪華品牌的入門級中型車，巨大的銷量使得C級在品牌產(chǎn)品中有著相當重要的地位。隨著奔馳A級以級B級車的誕生，C級也往著更高級的方向發(fā)展，越來越大的尺寸以級更加豪華的配置，吸引了更多人的喜愛。