在手握50萬(wàn)左右預(yù)算購(gòu)買高級(jí)品牌大型轎車的時(shí)候，寶馬5系是繞不開(kāi)的選擇，或者說(shuō)是大部分消費(fèi)者的共同選擇。因?yàn)檫@車的市長(zhǎng)/市場(chǎng)認(rèn)知度高，車主反饋高。但是競(jìng)品，也就是A6L換代后更出色的技術(shù)感，奔馳E級(jí)創(chuàng)造了堪稱標(biāo)桿的奢華感，寶馬5系也很清楚自己的競(jìng)爭(zhēng)力下降，所以開(kāi)款是必不可少的。終于在2020年北京車展上推出了中期改版，目前已推出一年多，得到了良好的市長(zhǎng)/市場(chǎng)反饋。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)甚至在我們的調(diào)查中，大部分消費(fèi)者在制定50萬(wàn)預(yù)算時(shí)，都會(huì)先考慮寶馬5系。

為了更好地理解新寶馬5系列的產(chǎn)品力，今天我們找到了價(jià)值49.99萬(wàn)韓元的2022英寸開(kāi)型530Li尊型M運(yùn)動(dòng)套裝。目前終端市場(chǎng)有3萬(wàn)韓元左右的折扣力，所以50萬(wàn)預(yù)算可以考慮。當(dāng)然，如果你想降低預(yù)算，對(duì)配置的要求不高。事實(shí)上，530Li領(lǐng)先型很好?？梢月涞氐?00，000。

首先，我們來(lái)談?wù)勗O(shè)計(jì)。首先，這次中期改編外觀的變化比較大。例如，前臉的形狀比老兄更尖銳。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，設(shè)計(jì)名言)這次試駕的M運(yùn)動(dòng)套裝版本在前面的圍堵處使用了更大的兩側(cè)進(jìn)氣口，下部格柵面積也更大，線條也更突出，繼續(xù)連接上部大燈組，此時(shí)進(jìn)氣格柵即使不變，BMW 7系的縱向桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍然會(huì)產(chǎn)生更大的折疊角度，使運(yùn)動(dòng)板和(英國(guó)) (威廉莎士比亞，溫德薩默，英國(guó))。

當(dāng)然，最明顯和最容易發(fā)現(xiàn)的變化應(yīng)該是雙方對(duì)等集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。雙L型LED一行燈是家庭最新的語(yǔ)言，比以前的勺子型鋒利得多，適應(yīng)性透視光、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能都是標(biāo)配，唯一遺憾的是光源是普通LED。

作為標(biāo)準(zhǔn)豪華中型轎車，寶馬5系尺寸一直處于同級(jí)主流水平，此次示范車的車輛長(zhǎng)寬為5106 * 1868 * 1500毫米，達(dá)到3105毫米，空間需求自然沒(méi)有問(wèn)題，車身方面也顯得足夠苗條。新型車型的變化主要是細(xì)節(jié)構(gòu)成。例如19英寸雙色車輪，花瓣型設(shè)計(jì)符合運(yùn)動(dòng)型定位，車輪拱后面有M標(biāo)記和鉻裝飾點(diǎn)。

尾部設(shè)計(jì)變化不大，但與舊型號(hào)相比，主要是燈光組結(jié)構(gòu)調(diào)整。例如，目前新型寶馬5系的尾燈集團(tuán)不再是平面設(shè)計(jì)。有凹陷的凸起和加粗的燈。點(diǎn)燈后，識(shí)別度自然提高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加精細(xì)。這時(shí)包圍增加了銀色擴(kuò)散器風(fēng)格的裝飾，符合雙重排放布局，細(xì)節(jié)無(wú)可挑剔。

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進(jìn)入車內(nèi)還是熟悉的寶馬家族語(yǔ)言，中控臺(tái)布局依舊彰顯出豪華沉穩(wěn)的一面，符合這個(gè)級(jí)別車型該有的質(zhì)感。而此次選擇的M運(yùn)動(dòng)版套裝，在方向盤采用了寶馬經(jīng)典的M造型，皮質(zhì)細(xì)膩握感飽滿，也是寶馬一如既往的水準(zhǔn)，并且換擋撥片沒(méi)有缺席，讓日常駕駛感受更出色。至于說(shuō)12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控屏，對(duì)于車內(nèi)科技氛圍提升還是有不錯(cuò)的幫助，并且中控屏內(nèi)置最新的iDrive7系統(tǒng)，除了常規(guī)多媒體導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)還有手勢(shì)控制，實(shí)用性也大大提高。

至于說(shuō)咱們這次試駕的這款高配車型都有哪些亮點(diǎn)配置，其實(shí)還真挑不出太多來(lái)介紹，因?yàn)楹廊A品牌的傳統(tǒng)是選裝。像L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，除最低配版本以外均需要選裝，只是咱們這款高配可以標(biāo)配并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、全景影像、自動(dòng)泊車入位等，但像全速自適應(yīng)巡航等功能還需要選裝。而舒適性配置有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅，且支持加熱和通風(fēng)，第二排座椅也支持電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，再加上哈曼卡頓音響，駕乘感受自然相當(dāng)高級(jí)。

關(guān)于座椅方面表現(xiàn)就不多說(shuō)了，各位看圖也能感受到，舒適性一定很不錯(cuò)，因?yàn)榫投鄶?shù)車主反饋，以及對(duì)奧迪A6L和奔馳E級(jí)試駕感受來(lái)看，寶馬5系卻成了最舒適的豪華中大型轎車。無(wú)論是座椅填充還是坐墊長(zhǎng)度，包括車內(nèi)空間等，都達(dá)到了同級(jí)一流水準(zhǔn)。

最后來(lái)看動(dòng)力，目前寶馬5系全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最低配版本為低功率調(diào)校，代號(hào)為525Li，而高功率版本則是530Li。從參數(shù)來(lái)看，最大功率為185kW，最大扭矩為350N·m，匹配8AT變速箱，官方百公里加速6.9秒，試駕這款車型沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)。從試駕感受來(lái)看，這臺(tái)動(dòng)力拉動(dòng)近1.8噸的5系并不費(fèi)勁，得益于變速箱所帶來(lái)的平順性、換擋邏輯和響應(yīng)速度，也算是B48+8AT的亮點(diǎn)之一了。

總結(jié)：雖說(shuō)整體來(lái)看，中期改款后的寶馬5系變化不大，可是產(chǎn)品力卻莫名強(qiáng)了不少。比如對(duì)比奧迪A6L，它所營(yíng)造出的時(shí)尚感和科技感一點(diǎn)不差，動(dòng)力表現(xiàn)更優(yōu)秀，而E級(jí)則是因?yàn)楦目詈笤O(shè)計(jì)飽受吐槽，顯然短時(shí)間無(wú)法和它抗衡。不過(guò)目前寶馬在售車型的性價(jià)比都不算出色，如果未來(lái)寶馬5系優(yōu)惠力度更大一些，它的銷量顯然能夠穩(wěn)勝奧迪A6L。