豪華中級車在國內(nèi)一直有很高的關注度，奔馳E級和寶馬5系是德系豪華中級車的主流熱門車型，兩者最近都上市銷售。安全方面，第二次最近在美國進行了碰撞測試，網(wǎng)絡通信公司發(fā)現(xiàn)奔馳E級在五大碰撞測試中總評價成績均得分最高，因此獲得了IIHS2014“最高等級安全評價”桂冠。寶馬5系列正面25%碰撞測試總評成績不理想，其余大成績均良好。

總體評價

參加 這次碰撞測試的車型包括美國版2014奔馳E350和2014寶馬535i，第二輪全面40%碰撞、側面碰撞和頂部碰撞測試成績均良好。頸部保護項目成績寶馬5系未提供，奔馳E級較好。在最苛刻的正面25%碰撞測試項目中，奔馳E的總體評價為“G”(良好)，但小腿/腳單次測試成績?yōu)椤癆”(溫和)。寶馬5在這項測試中只得了“M”(危險)，小腿/腳單項測試成績只有“P”(不良)。第二輛車在正面25%碰撞測試中，有更多的空間來保護車內(nèi)乘員的身體。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費者參考)

正面25%碰撞測試比較

這個測試的沖擊力集中在車頭最左邊的25%左右，避開主要正面吸收區(qū)域。這意味著被測試車輛的緩沖吸收區(qū)域更小。前面可以收縮的縱梁很少吸收碰撞能量，碰撞時車輪更容易穿透駕駛艙，轉向柱、方向盤更容易轉動儀表板等部件。碰撞后，奔馳E級和寶馬5系的發(fā)動機室只吸收了部分能量，使A柱受到巨大沖擊變形，但第二輛A熱變形不明顯，但左前輪在碰撞后嚴重變形。

碰撞后，奔馳E級和寶馬5系的前側、側氣囊、頭部氣幕、駕駛員膝蓋氣囊均及時彈出，為車內(nèi)乘員提供了較為全面的保護。但是沖擊力強，第二輛車的車身結構明顯變形，車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件受到了不同程度的入侵。奔馳E級駕駛艙空間基本保持良好狀態(tài)，頂門鉸鏈柱和儀表板分別侵入3厘米和2厘米，但轉向柱位置保持在原來的狀態(tài)，不會發(fā)生變形入侵。寶馬5系駕駛艙空間沒有保持良好狀態(tài)，其中頂門鉸鏈柱和儀表板都入侵了3厘米和14厘米，轉向柱向駕駛員方向推進了8厘米。但是在第二輛車內(nèi)，司機假人的胸部都受到了充分保護，沒有受傷。

梅賽德斯-奔馳E級碰撞中，假人頭部在接觸前氣囊后向左滑動，接觸A柱。這說明安全帶提前擰緊程度低，假人的頭部和軀干會過度向前移動，但數(shù)據(jù)讀取表明，該部位沒有受傷的危險。寶馬5系在碰撞時在汽車內(nèi)模擬駕駛員假人的慣性運動控制，在安全度范圍內(nèi)，頭部撞到正面氣囊后沒有立即反彈。同時，頭部和側面結構保持原位，以防止接觸頭部和側面結構。氣囊和空氣幕配合得很好，將假頭固定在安全空間，避免撞到車內(nèi)的結構。

2車輛裝備的駕駛員膝蓋氣囊在碰撞中全部及時彈出，碰撞后奔馳E級腿部空間保持良好狀態(tài)，但數(shù)據(jù)讀取顯示，該車內(nèi)駕駛員假人的左右小腿都有受傷的危險。寶馬5系駕駛員腿部空間未能保持良好狀態(tài)，踏板入侵范圍達到30厘米，儀表板下部的入侵范圍也達到14厘米。因此，根據(jù)碰撞后的數(shù)據(jù)解讀，在這輛車上，司機假人的左小腿和腳有不同程度的受傷危險。

側面碰撞試驗比較

010-碰撞中，二次車門明顯變形，但及時彈出的頭部側氣簾和胸部側氣囊起到了保護作用，奔馳E級和寶馬5系車輛內(nèi)乘員的身體各部位在側面碰撞測試時得到很好的保護。(網(wǎng)絡通訊社，2014年10月28日北京報道)