新能源汽車已經(jīng)成為汽車消費(fèi)市場的趨勢，經(jīng)?？梢钥吹绞裁葱问降男履茉窜囆褪俏磥淼挠懻?。顯然，純電動車型不是家庭第一輛車或偶爾有長途需求的朋友的合適選擇。理想的ONE是作為增設(shè)自己市場的程序打開的，在現(xiàn)有品牌中，大多數(shù)品牌都選擇了PHEV(插頭混合)，以滿足當(dāng)前的過渡階段。

寶馬作為傳統(tǒng)的豪華品牌，在新能源車型上其實(shí)布局很快。從熟悉的i3、i8到國產(chǎn)iX3，再到此次5系插頭混合版本，可以看出寶馬目前和未來在新能源汽車市場的布局。這次正好有機(jī)會在一周內(nèi)體驗這款華川寶馬國產(chǎn)新的5系插頭混合動力板，我將和大家分享一下自己對這款車型的看法。(大衛(wèi)亞設(shè))。

簡單地說幾句話

新款寶馬5系去年在北京車展上已經(jīng)上市，所以從時間上看，我經(jīng)歷的這款車型其實(shí)不是新車。但是對5系列的關(guān)注更多的是在燃料板車型上。所以對這種插入式混合動力車型的關(guān)注度不高。

雖然5系在燃油車市場上取得的成就和產(chǎn)品力大家都可以看到，但事實(shí)上5系的混合版在插頭式混合動力車型上也迎來了屬于自己的一天。在相同水平或相同價位的產(chǎn)品中，5系混合版一直處于領(lǐng)先地位。

特別是限制版的一二線城市，5系混合版的能見度仍然很高。首先不用考慮拍照和限行的問題，其次，這款車型也不需要購置稅，可以節(jié)省相當(dāng)多的費(fèi)用。

但是在我所在的三線城市，5系混雜在一起很難看到。這段時間，帶綠卡的這5系引起了很多人的關(guān)注，也有很多人直接詢問這輛車的問題。大家都以為5系連純?nèi)娑汲隽?，結(jié)果很多人分不清綠卡F的開頭和D的開頭。

插頭混合模式真的適合當(dāng)前消費(fèi)者的需求嗎？這匹馬也得分情況。我認(rèn)為，大多數(shù)一二線城市都在購買5系插值或跑綠票政策。

我認(rèn)為，在三線以下的城市，如果不追求新能源車的特殊駕駛感，抱著品嘗新鮮味道的心態(tài)，大多數(shù)人不會為它買單。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)最終，50多萬人已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車選擇自由。

好吧，簡單談?wù)剬@輛車的一些看法，下次再仔細(xì)看看。

外觀加上m運(yùn)動套件，細(xì)節(jié)更加精致

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關(guān)于這款中期改款的5系插電混合動力版的外觀，我想不用花費(fèi)太多語言去形容。大街上已經(jīng)有了不少全新5系的燃油版，兩者在外觀方面并無明顯差異。我體驗的這款是全系的頂配車型，指導(dǎo)價53.69萬的535Le 先鋒版M運(yùn)動套裝。

這臺車選配了智能激光大燈，大燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)非常精致，大燈的功能和照射廣度和距離都表現(xiàn)的非常強(qiáng)大。當(dāng)然選裝的價格也達(dá)到了1.2萬元，不便宜。

雙“L”造型的日間行車燈看上去更加簡潔。當(dāng)然，很多人還是會懷念勺子燈的造型，可以理解，畢竟像寶馬這類的傳統(tǒng)豪華品牌一旦在外觀方面有一些創(chuàng)新性的設(shè)計，都會讓不少關(guān)注它的粉絲需要一定的時間去適應(yīng)。

在中期改款之前的5系插混版僅有豪華套裝，如今，加入M運(yùn)動套裝之后，很明顯讓這款車型更年輕了。至少相較于豪華套裝，顯然M運(yùn)動版更符合我的胃口。

充電口被設(shè)置在了左翼子板處，有點(diǎn)遺憾的是并沒有采用電動開啟的方式，缺少一些逼格。電池容量為17.7千瓦時，僅支持慢充，時間為3.9個小時，理論上可以實(shí)現(xiàn)95公里的純電續(xù)航。當(dāng)然，如果一時半會沒有充電樁，車內(nèi)也自帶補(bǔ)電的模式，可以給電池充電，也可以設(shè)置給電池充電的百分比。

充電口下方設(shè)置了一個通風(fēng)口，并且是真實(shí)存在的與前輪打通。這樣設(shè)計可以利于優(yōu)化風(fēng)阻，但是大家也不必太較真。

輪胎尺寸為245/45 R18。對于5系這樣超過5米1的尺寸，說實(shí)在的18英寸輪轂有些小了，也許是為了節(jié)能考慮。

中期改款的5系車尾主要變化集中在尾燈。

示寬燈的面積更大，辨識度更高，當(dāng)然這也是現(xiàn)在網(wǎng)上大家對于新5系在外觀方面爭議最多的地方。很多人覺得新尾燈讓5系不再那么穩(wěn)重，有點(diǎn)輕浮，你們覺得呢？

新款5系插混的尾標(biāo)也由原來的530Le變成了535Le，本質(zhì)上是動力方面的提升。

盡管是一款車長超過5米1的中大型轎車，但是5系插混版的車尾依舊保持了足夠的“緊湊”，百看不厭。比起奔馳E級那有點(diǎn)突兀、老氣的車尾線條，5系真的好看太多了。

下方雙邊雙出的排氣，搭配銀色護(hù)板，加強(qiáng)了視覺上的層次感。

總的來說，這款全新的5系插電版在外觀方面延續(xù)了中期改款5系的特點(diǎn)，M運(yùn)動套件的加入也讓車型更顯年輕化，符合當(dāng)下汽車消費(fèi)市場的趨勢。在很多細(xì)節(jié)方面的改變即沒有帶來太多需要適應(yīng)的地方，同時也保持了一些新鮮感，這種恰到好處的設(shè)計，確實(shí)很考驗一家車企的設(shè)計能力。

內(nèi)飾依舊以細(xì)節(jié)提升為主

由于是中期改款，整個布局和風(fēng)格依舊保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計。比較明顯的變化是加入了M運(yùn)動方向盤，同時中控屏幕由10.25英寸升級到了12.3英寸，在功能性上也更加豐富。比如語音功能可以控制的更多，我一周的使用過程中，識別率還是非常高的。當(dāng)然，在語音控制方面，我覺得咱們的不少自主品牌依舊是做得行業(yè)內(nèi)最出色的。

M運(yùn)動的方向盤是內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。手感非常出色，握感很扎實(shí)，皮質(zhì)也非常細(xì)膩，真的讓我有些愛不釋手。方向盤上的按鍵尺寸足夠?qū)挻?，并不會有誤觸的情況。轉(zhuǎn)向的手感在舒適模式下比較輕盈，但是不管是路感還是整體的回饋確實(shí)優(yōu)于奔馳E級和奧迪A6L。

寶馬的無線CarPlay是一個用了就很難回去的配置。上車自動連接，也不需要任何線的糾纏。并且我體驗的這款車型支持手持控制，包括可以調(diào)節(jié)音量、播放/暫停音樂、切換音樂等功能。不過手勢控制在大多數(shù)情況下還是有朋友坐上你副駕時候的一種“炫技”。

我體驗的這款車型擁有包括座椅通風(fēng)、加熱等功能。通風(fēng)功能在上車啟動的一瞬間就會自動打開一檔。吸入式的通風(fēng)座椅比起吹氣式的更加舒適，而且降溫效果也很出色。

寶馬的擋把無需多說，手感是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的好用。擋把的左側(cè)是這臺5系插混版的模式切換按鍵。有包括運(yùn)動、混合模式、純電模式以及發(fā)動機(jī)補(bǔ)電模式等。日常只需要開啟混合動力模式就行了，即便車輛儀表盤現(xiàn)實(shí)電量為0，在低速起步的時候，依舊是采用純電形式。在長時間走高速情況的時候，可以打開補(bǔ)電模式，大概2小時左右就可以充至70公里左右的純電續(xù)航。

5系的這套內(nèi)飾其實(shí)已經(jīng)不新鮮了，還是寶馬上一代內(nèi)飾設(shè)計的影子。但是豪華感和品質(zhì)感依舊有著很不錯的表現(xiàn)。

我這臺車選裝了后排液晶屏和后排多媒體控制，價格分別為2.6萬和6500元。3萬多選裝這三塊屏幕確實(shí)有些不值得，畢竟行車過程中看屏幕本身也并不合適，而且5系大多數(shù)定位還是偏向家用一些。也許在7系上會更加符合使用場景。當(dāng)然，這兩塊屏對于內(nèi)飾豪華感和逼格的提升是非常明顯的。

后排座椅足夠厚實(shí)舒適，同時也支持電動調(diào)節(jié)靠背、前后以及頭枕，功能性和舒適性不用懷疑。

后排乘客還可以通過車窗控制鍵后方的按鈕控制車頂天窗的開合。

頭枕也是很柔軟，如今的5系已經(jīng)越來越像7系靠攏，而原本應(yīng)該保持不錯舒適性的奔馳E級，卻在這條路上越走越偏。

除了基礎(chǔ)的氛圍燈，這款頂配的5系插混版，在天窗也設(shè)置了氛圍燈，還采用了類似點(diǎn)陣式的效果，雖不及勞斯萊斯的星空頂，但是也足夠精致了。

舒適運(yùn)動都兼顧，我似乎找不出太多缺點(diǎn)

最后談?wù)勸{駛成本的內(nèi)容。這一周時間，我開著5系插混有過高速、城市道路、山路等等。對于它在駕駛層面的認(rèn)識也算很清晰了。

由于去年11月，我已經(jīng)駕駛過全新燃油版的5系。在當(dāng)時那篇文章中，我就說過新5系的底盤質(zhì)感已經(jīng)將奔馳E級遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。原本以為寶馬會更加偏向操控，但沒想到舒適性上一下子征服了我。即便是面對非鋪裝路面，碎石路面，底盤也可以非常從容的去過濾，傳遞到車?yán)锏牟粫腥魏螞]有質(zhì)感的回饋。

5系插混在駕駛層面和5系燃油版最大的區(qū)別就是安靜。即便是混動模式，在低速行駛時也會以純電的形式，加上本身的靜謐性，坐在車內(nèi)非常享受和愜意。當(dāng)油門深踩下，發(fā)動機(jī)介入的動靜幾乎察覺不到，僅有方向盤上細(xì)微的振動，這還是我比較努力去感受的情況下。在插混車型中，能做到這一點(diǎn)的車型也確實(shí)不多。

在操控方面，考慮到它的尺寸，當(dāng)然不能像3系那樣隨便的去劈彎，當(dāng)然這是對比更小尺寸的3系。如果是對比E級或者是A6L，在面對連續(xù)山路彎道這樣路況時，還是能夠以很從容的姿態(tài)去過彎。關(guān)鍵是5系開起來并沒有太多大車感，這點(diǎn)是很難得的。當(dāng)然，只有在你需要側(cè)方位停車的時候，才能夠感受到這家伙確實(shí)不小，面對短的車位需要一定的技術(shù)。

當(dāng)然，作為一款50萬級別的插電式混合動力車型，6.7秒的百公里加速成績就有些拿不出手了。雖然日常足夠用，但是我覺得加速時間更多是面子問題。

不過，在這一周的使用時間內(nèi)，我也發(fā)現(xiàn)了我的這臺5系插混所遇到的問題。第一就是在高速120公里時速時，車廂內(nèi)會有很明顯的共振，從方向盤到座椅再到內(nèi)飾，一旦低于或者高于這個速度，就會消失。按道理來說，這算是一個很容易發(fā)現(xiàn)的問題，不應(yīng)該出現(xiàn)在寶馬上，所以我也擔(dān)心是不是我這臺車的個例，有機(jī)會找過一臺5系插混車型重新試一試。5系插混的車主如果看到也歡迎留言解答一下。第二就是這臺車的副駕駛門板異響畢竟明顯，這種異響也是偶發(fā)性的，但是在不平的水泥路或者非鋪裝路面發(fā)生的概率比較高。對于駕駛感受的影響還是蠻大的。

關(guān)于新款5系插混就聊到這。除了文末提到的兩個更加偏向于概率性的問題，在其他方面我真的找不出關(guān)于這款車的缺點(diǎn)。它可以滿足你想要的舒適、操控、品牌力等等任何方面的需求，同時M運(yùn)動套裝的加入也可以打動更為年輕的消費(fèi)群體。如果你已經(jīng)做好花50萬去選擇一臺插電式混合動力車型的話，我想這臺5系插混可能真的不會有太多對手。