【摩托羅拉試車2016春風(fēng)CF650NK】備受關(guān)注的國產(chǎn)中國制造重量距離車650NK，今天終于落到了編制手里。雖然那句話有點晚了，但是小編自己讀完各篇文章后，除了構(gòu)成介紹，各方面的材料沒有太多實質(zhì)性的感情，所以很小，如下。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國電視新聞)。

攝影：誰拿著相機誰拍

試車編輯：小聰

車輛提供：北京旗利商貿(mào)

對于身高要求這臺車還算OK，小編185的身高自然妥妥著地，165以內(nèi)身高會感覺操作略顯吃力，要著重說一下這個坐墊，坐墊我認(rèn)為比老款是要設(shè)計的更合理了許多，老款為了配合車身線條，坐墊形狀充滿棱角，但是新款設(shè)計更加符合人機工程學(xué)。

坐姿依然是偏向舒適的設(shè)定，但是車把可能因為出廠安裝角度不合適，角度有點過于朝前，所以我的身高依然會感覺有些抻胳膊，車主在購買后最好嘗試調(diào)整一下。

著車后，引擎聲音就是傳統(tǒng)的異步雙缸聲浪，排氣出聲比較輕盈，但是稍稍顯得有些松散，相比“原型”ER6平臺車型的聲音還稍有差距。

著車后也能感到一些共振，震感比較明顯，但并不煩人，這點與ER6平臺的車型相差不多，行駛中的震感控制還是比較理想的，但還是老款650NK的遺留問題，反光鏡抖到眼花。

動力水平絕對是這臺車的優(yōu)勢，它的加速能力絕對不輸川崎ER6系列，0-150的加速非常迅速而150以后的節(jié)奏稍慢，不過對于直列雙缸來說，已經(jīng)非常優(yōu)秀了。這臺引擎的最大馬力達(dá)到了70匹，相比黃龍600的81匹，雖然數(shù)值稍小，但是頭中段加速能力絲毫不差，更輕的油門手感和更靈敏的動力響應(yīng)，無論是中低速巡航還是激烈駕駛都很適合。

我個人認(rèn)為不足的就是在日常使用中，油門初段響應(yīng)有點賊，如果在拐彎的時候碰到油門，這種頓挫感確實心里會比較害怕，而且在低速行駛時候，這種頓挫感也會影響騎乘的舒適，這點理論上是可以通過修改ECU設(shè)定來改善的，所以還是希望廠家能夠稍稍改善。

直列雙缸的優(yōu)勢除了扭力分布寬廣，提速更清爽之外，發(fā)熱量也還OK，雖然現(xiàn)在的天氣引擎也會有一絲燥熱，但相比四缸車還是要好很多。

這臺車還有兩種動力模式可選擇，S與E，英文上理解應(yīng)該S為運動，E為經(jīng)濟，但是小編幾乎是感覺不到兩者的區(qū)別，還要弄明白工作原理后在重新嘗試。

而齒比的設(shè)定也是綜合考量后的設(shè)定，每檔都有足夠的加速時間，但換擋掉轉(zhuǎn)控制很好，巡航時的轉(zhuǎn)速也很理想，這樣在動力與油耗之間，就保證了很好的平衡，這點是小編比較滿意的。

它不是一個上手就能騎得很順的車，剛開始騎得時候小編也覺得很蹩腳，尤其是那個車把，被安裝的十分靠前，對于身高不高的人來說絕對難受，然而春風(fēng)實際上在油箱兩側(cè)還專門為了放置車把與油箱夾手做了凹陷處理，這點與ER6N有點神似，但是不管神似不神似，好用就可以。

前避震的設(shè)計我真的認(rèn)為要比自家NK150上面那個倒置的要實用的多，小編看來NK150的倒置避震依然是噱頭還是要大于實用，但是650NK的這個配置我認(rèn)為是更合理的，雖然我承認(rèn)如果用倒置避震外觀會加分很多。

后避震使用的與ER6N相仿的單筒側(cè)置結(jié)構(gòu)，雖然不具備阻尼調(diào)節(jié)，但是自帶的阻尼已經(jīng)足以面對很多路況，并且小編認(rèn)為這個功能其實對于很多非專業(yè)玩家基本是沒有用的。包括自家400NK上面的避震，可能真正的意義并不大。

比較讓我驚喜的是650nk對于路面信息的反饋，質(zhì)感。雖然不像跑車一樣讓你感受到路面的絲絲變化，但是650nk還是保留了大多數(shù)的路感然后以舒適的方式高速駕駛者，就好像它車身的震動，雖然震感明顯，但是卻不會讓你感到厭煩。

而避震對彎中的動態(tài)控制也表現(xiàn)的很優(yōu)異，完全能夠滿足小小激烈駕駛的需要。

前避震的設(shè)定稍稍偏軟，下壓阻力匱乏，也可能是小編體重問題吧，每次制動的時候，會感覺所有重心都聚集在了車頭，這就造成了圖片中的情況，就是在一些路面上ABS出現(xiàn)之前可能先發(fā)生翹尾的現(xiàn)象，小編并不是迷戀硬硬的避震，只是650NK的避震下壓速度確實要放慢一些，因為他的弊端在激烈駕駛時候還會暴露出。

制動系統(tǒng)依然是西互制動，剎車力度和手感都OK。只不過還是受前避震影響，剎車點頭現(xiàn)象嚴(yán)重。

總體感受，這臺車是一個外觀運動，性能與舒適兼得的自主品牌種排量街車，有進(jìn)口車水準(zhǔn)的車架懸掛調(diào)教，但細(xì)節(jié)處理仍需加強，個人認(rèn)為廠家在給這臺春風(fēng)650NK定位的時候有些模糊，很多設(shè)計都是偏向運動，但是實際感受和很多調(diào)教又是在運動和舒適之間很尷尬的處境，其實小編倒是認(rèn)為可以做的更舒適些，或者推出跑車版力求性能，不要讓650nk的處境這么為難。

最后我想聊聊這輛車的外觀，春風(fēng)應(yīng)該是國內(nèi)自主品牌最先形成家族臉的品牌了，以150NK為原型現(xiàn)在已經(jīng)延伸到ST狒狒，650、400nk上面，最新的400/650nk更是使用了我認(rèn)為非常精美的一塊儀表，白天強光下依然讀書清晰，而到夜晚它的B格全現(xiàn)，冷色液晶板搭配獨有的形狀，相比一些進(jìn)口高端摩托車，這塊表都絕對不輸氣場。

大燈為全LED光源，日間行車燈和遠(yuǎn)近光均為LED。也算是我個人認(rèn)為春風(fēng)家族最好看的一組大燈了。近光LED亮度不足還需改進(jìn)。

今天的這臺試駕車還不是最終賣給客戶的版本，最終版本加裝了雙閃，雖說不值錢但是總比沒有強，廠家還優(yōu)化了排氣聲浪，改善了我剛剛提到的排氣聲音松散的感覺。

官方售價：39800元

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摩托威認(rèn)證春風(fēng)摩托經(jīng)銷商：北京天馳機車4s店