作者：Bright

我無數(shù)次表達了對寶馬旅行版(Touring)模式的愛。當(dāng)然，旅行版是小型車型。對喜歡雷克薩斯線的車迷來說，旅行版的尾線是不能接受的，但對罐子迷來說，這獨一無二的性感“大屁股”就是它。(莎士比亞，《哈姆雷特》，《旅行名言》)。

從小印象深刻的桑塔納旅行版、凱越旅行版、賽歐旅行版都是當(dāng)年的“奇葩車型”。

從上一代奔馳C級旅行版和沃爾沃V60旅行版的風(fēng)頭，這個世界上有越來越多有趣的旅行車。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，旅行名言) (莎士比亞，Northern Exposure(美國電視新聞)，但與此同時，BMW似乎對中國市場的旅行車市場越來越不滿，歐洲市場上廣受好評的新BMW 5系列旅行版卻杳無音信，令人遺憾。(威廉莎士比亞，《美國電視劇》，旅行版，旅行版，旅行版)

旅行版車型一直是寶馬5系車型中不可或缺的角色，下面結(jié)合小編一起重溫寶馬5系列旅行版的光輝歷程。

第一代寶馬5系旅行版

E28(1984-1987)

第一代寶馬5系列(E21)誕生于1972年，在銷售額上取得了巨大成功，增強了寶馬開發(fā)繼任車型的信心。1981年8月正式推出代號為E28的第二代第五系。但是與第一代5系相比，第二代寶馬5系的外觀似乎沒有什么變化，更接近于開款。E28旅行版于1984年面向所有寶馬迷。

第一代5系旅行版的頭部和尾部設(shè)計更加豐富，裝修也更加接近這個等級的定位，材料和工藝有了明顯的提高。第一代5系旅行版也更加豐富，提供電動天窗、電動座椅、定速巡航、駕駛計算機等多種配置。

第二代寶馬5系旅行版

E34(1992-1996)

可以說M5是Mpower開拓者SIJORING的M5，擁有3.8LS38B38直線六缸發(fā)動機，可以同時考慮高血和家族化雙重需求的眾多熱血爸爸的夢幻車型，特別是造型經(jīng)典，標(biāo)榜首個5門Mpower的E34 M5 Touring，如果能入手一臺，此生令人欽佩！

第三代寶馬5系旅行版

E39(1997-2000)

隨著克里斯班戈的到來，代號E39的第三代寶馬5系進入了新的篇章，他正在盡可能地做出保證。

留5系設(shè)計精髓的同時，對5系也做出了大刀闊斧的修改，早已過時的獨立四圓大燈被整合在了一起。

而1999年正式亮相的E39 540i旅行版，540i轎車版搭載一臺最大功率210kW（282hp）的4.4L V8自然吸氣發(fā)動機，可以說在那個時期這臺發(fā)動機近乎完美地兼顧了舒適性與運動性。

1999年，540i旅行版搭載的223kW（291hp）的4.4L V8發(fā)動機已經(jīng)足夠強大了，不僅如此，540i旅行版還配備了先進的氙氣大燈和泊車輔助系統(tǒng)。然而，身為旅行車其最重要的特征——后備箱大空間還是備受爭議的，即便重新定義了“雞肋行李箱”的標(biāo)準(zhǔn)！

第四代寶馬5系旅行版

E61（2007-2010）

2003年，代號E60的第五代寶馬5系正式發(fā)布，不安于現(xiàn)狀的克里斯·班戈又對5系下狠手了。班戈大膽的創(chuàng)新并沒有獲得更多的掌聲，他反而因5系怪異的外觀設(shè)計而飽受爭議。

在人們還沒徹底接受5系的外觀設(shè)計時，基于第五代5系打造的寶馬M5于2005年正式上市了，四出排氣和時速表標(biāo)底的“330”預(yù)示了它狂暴的性格。2007年，M5（E61）旅行版推向市場。

M5（E60/E61）搭載了源自F1賽車技術(shù)的507馬力5.0升V10自然吸氣發(fā)動機，配備7速SMG變速箱，解除限速后最高時速可達315km/h，0-100km/h加速時間4.7秒。5系在爭議聲中再創(chuàng)驚人銷量。

寶馬5系旅行版（E61）高清視頻

第五代寶馬5系旅行版

F11（2010-2017）

2009年，克里斯·班戈辭去了寶馬設(shè)計總監(jiān)一職，荷蘭人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位。此前飽受爭議的5系繼任車型的設(shè)計工作讓他倍感壓力。

代號F10的第六代寶馬5系于2010年正式發(fā)布，此時的5系造型設(shè)計并沒有人們想象中激進，而是更為優(yōu)雅且略顯保守的全新設(shè)計，辨識度極高的錯位尾燈設(shè)計源自E34時代的寶馬5系。

第六代寶馬5系旅行版

G31（2017至今）

2016年巴黎車展上，代號G30的第七代寶馬5系正式亮相，寶馬外觀設(shè)計總監(jiān)加拿大人Karim Habib負(fù)責(zé)新一代5系的造型設(shè)計工作，新車與全新7系一樣基于CLAR平臺打造，并于17年正式推出全新寶馬5系旅行版。

新一代寶馬5系看上去更像是一輛小號的7系，開眼角式大燈設(shè)計，搭配更加立體的雙腎型主動式進氣格柵給人感覺更加精致。整車大量使用高強度鋼和鋁制輕量化材料打造。

寫在最后：

上一代寶馬5系旅行版（F11）,入門級別的520i旅行版廠方指導(dǎo)價是48.9萬元，在末代空前的優(yōu)惠力度下，裸車僅40萬出頭；而高功率的528i旅行版（F11）指導(dǎo)價為：65.6萬，則定價偏高，性價比較低?？紤]到進口車關(guān)稅即將下調(diào)，這對寶馬中國引進全新525i旅行版及530i旅行版（G31）也是一個利好消息。

為什么寶馬中國迄今為止仍未引進全新5系旅行版？想必還是擔(dān)心這款小眾車型的銷量沒有多大起色，自全新寶馬5系上市后，不少粉絲在寶馬客后臺留言，詢問全新5系旅行版上市的日程，企盼這款車型來臨。小編認(rèn)為，就滿足那些愛好旅行車的Bimmer吧！銷量不是衡量一款車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)，換言之，全新5系旅行版不需要走量，TA代表著一種精神的延續(xù)，是時候進口一個唄寶馬中國？

你喜歡寶馬5系旅行版嗎？

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