東風日產(chǎn)申基俊在進入張測隊之前已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，月銷量可能名列前茅。

從上一代徘徊邊緣地帶的境況，轉(zhuǎn)職成為主流用戶選擇。因此探討新奇駿如何完成變革，是2個月長測的觀察重點。剛公布長測消息后，各種留言褒貶不一，現(xiàn)在長測即將結(jié)束，不知網(wǎng)友對新奇駿又產(chǎn)生哪些認識。

外觀和內(nèi)飾

網(wǎng)友們對新奇駿看法分歧最大的地方莫過于外形設計了。過去奇駿給人的印象是行走各種鄉(xiāng)野或者施工現(xiàn)場，在城市里見到它的幾率不大，CBD區(qū)域更是難覓蹤跡?，F(xiàn)在開車上路經(jīng)常能偶遇新奇駿，說明大家普遍接受了這個新樣貌。

新奇駿車身上的線條很多，發(fā)動機艙蓋、腰線、輪拱的視角效果很立體。在晴雨不同天氣下，都能營造出明亮變換的光影效果。所以新奇駿不是同級里面最搶眼的車型，但是一部很耐看的車，經(jīng)常無意間有新的感覺。

作為SUV，實用性也是外觀設計的一項重點內(nèi)容。和同級車一樣，新奇駿從車頭到輪拱、側(cè)面、車尾，都有一道黑色塑料包圍著，這道塑料包邊起到了保護車身的效果，降低蹭傷到漆面的機會。不過車頭保險杠為了運動形象設計成扁平狀，接近角相比上一代車型有所下降，這是美觀付出的代價。有點遺憾的是車門裙邊沒有完全包裹住側(cè)面，如果跑一趟泥濘沙塵路面，下車的時候就要小心用褲管擋抹布了。

進到車內(nèi)再說說內(nèi)飾，新奇駿和天籟的風格相似，延續(xù)了很好的家族設計。通常SUV的內(nèi)飾用料會比同價位轎車差一些，新奇駿的車廂不存在這個現(xiàn)象，內(nèi)飾多處用皮質(zhì)覆蓋，手感也很好，用料去和20多萬的B級車比也不落下風，所以整個車廂的檔次感是能給足車主面子的。

對于新奇駿的車廂，我們最關心的是淺色內(nèi)飾耐臟程度如何。方向盤、座椅、門壁板等天天接觸的部位都是白色真皮，剛提車的那段時間我很小心翼翼，很想開車前都洗一次手。當然現(xiàn)實條件是不可能允許的，有時候搬完東西也就直接上車走人，穿牛仔褲的時候也不刻意避諱。長測結(jié)束時，目測各處都沒有變色，也沒有明顯的使用痕跡。雖然2個月長測時間不算很久，初步觀察下來內(nèi)飾材質(zhì)的耐久性還是挺好的。

動力和油耗

新奇駿最讓人受用的一點是那套非常好開的動力系統(tǒng)，2.5L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱是應駕駛平順性而生。但在長測的深入接觸中，我們發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)要為CVT變速箱缺乏運動感正名，能模擬出AT自動變速箱那種韻律感（請點擊）

正常駕駛的話，新奇駿這套動力平順性是毋庸置疑的好，2.5L發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力分配很合理，起步就很有力，開起來非常輕快?；旧霞铀倭Χ群陀烷T踏板踩下的深度呈比例增長，我覺得CVT車型的最高境界就是讓人開起來忘記變速箱的存在，新奇駿已經(jīng)很接近這個層次了。

很難得是，新奇駿提供了一個很好用的ECO經(jīng)濟模式。以油門踏板深度的一半為界，踩下前半段都屬于綠色ECO區(qū)域。在這個幅度內(nèi)任憑你怎么快速踩油門，轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm以下，相當于瞬間擁有一只“黃金右腳”。因為2.5L的低扭動力很夠用，所以保持ECO模式下開都不會覺得車子很“肉”。深踩油門的話就動力就和正常模式一樣，提供充沛的加速力度。所以我曾經(jīng)開著經(jīng)濟模式跑完一整箱油，偶爾有同事開新奇駿出去，也沒發(fā)現(xiàn)ECO燈一直亮著。

說到油耗，不得不對新奇駿說聲辛苦了。這期間它擔任了拍攝主力工作車，每次借車出去車顯油耗大約是10L/100km左右。等視頻部同事還車回來，看到12開頭的車顯油耗數(shù)字我都很無奈。正常開的幾箱油計算出來油耗是9-10L/100km，但平均下來的長測油耗是11L/100km。初看這個數(shù)字在長測過的SUV里表現(xiàn)一般， 考慮到使用環(huán)境新奇駿的油耗仍然讓人放心。

公路操控和越野

長測開始前，沒人指望新奇駿的操控功力有多好。實際親身接觸下來，我發(fā)現(xiàn)新奇駿的劈彎能力比想象中好。底盤的支撐力足以讓你放心嘗試極限，輪胎抓地力也不錯，所以給車上的漫漫人生找點樂趣，我遇到彎就去挑戰(zhàn)一下。

新奇駿配備了SUV很罕見的ATC主動循跡控制，通過獨立控制4輪制動，過彎時減少轉(zhuǎn)彎不足及轉(zhuǎn)向過度的趨勢，類似高爾夫、?？怂管嚿系碾娮硬钏冁i功能，但是能控制兩個后輪?？偟膩碚f，新奇駿表露出的運動性格不像CX-5那么明顯，但實際功力挺強，操控性能很上臺面。

越野一直是奇駿的強項，我們就開去一處工地挑戰(zhàn)難度了。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，日常生活里能碰到的爛路，對新奇駿都構不成什么挑戰(zhàn)。212mm的離地間距保證了良好的通過性，懸掛行程也較長，在起伏路面車輪還保持接地，沒構成交叉軸項目。唯一給我們造成麻煩的是前保險杠，在下陡坡的時候它有點像鏟子，需要小心蹭到地面。結(jié)果過一個大坑的時候不小心蹭到下面護板，好在沒有任何損傷。

新奇駿走爛路的舒適性比多數(shù)城市SUV要好一些，在碎石路面可以大膽把速度提高，坐在車內(nèi)的顛簸感不嚴重。跑遍了珠三角，走過各種市區(qū)、快速、高速路，濾震素質(zhì)保證，但是還不錯的但是你想象中那樣。

生活伴侶

新奇駿的長測期間適逢賽車隊出戰(zhàn)泛珠賽車節(jié)和5小時耐力賽，自然被征用為工作車侍奉車隊工作人員。YYP甚至在耐力賽期間霸占它作為私人座駕。他就發(fā)現(xiàn)了奇駿很適合當車手的座駕。除了后排空間很大，可以方便換衣服之外；尾廂還可以分割成上下兩層，下層的防水隔板不怕輪胎、工具那些臟亂的東西，隨身行李就放在上層。其實日常生活的話，也可以把濕的和臟的東西放下層，具體怎么用就看個人發(fā)揮了。

我們?nèi)ツ暝u過年度十大設計細節(jié)，新奇駿車里有一處就有入選潛力——帶空調(diào)出風口的杯座。那幾個出風口看起來很微不足道，卻能讓人在炎炎夏日享受冰涼的飲料，真是值得向所有車上推廣。手枕箱里的容積也很大，我常去711買車仔面當早餐，都能直接放在里面帶到公司。

中午外出就餐也是長測車的日常任務，同事們都很喜歡可以用一個字“軟”形容的后排座椅。大家都很喜歡坐上去會的放松感覺，有人說像是松軟面包。至少坐過新奇駿的人，都沒有對座椅舒適性發(fā)出抱怨。

至于360度全景影像，在出入小區(qū)和停車場都能派上很大用場，新奇駿在長測期間保持金身不破，這套系統(tǒng)的功勞最大。

總結(jié)

如開頭所說，新奇駿晉級主流選擇的原因是多方面的。我想歸納成一句話就是：好開、好用，動力、油耗、舒適性都能兼顧到。消費者對SUV的需求基本也就是這幾點，新奇駿或許不是同級動力最好的，也不是操控最好的，濾震也不一定最舒服，但你坐上去開起來，會發(fā)現(xiàn)各方面都有8成實力。一部沒有短板、綜合表現(xiàn)還能排名前列的車，正適合主流的家庭用戶。

更加細致地對新奇駿各方面進行評價的長測鮮花雞蛋表也將在稍后推出，敬請期待。

余恒文@5100km