我們都知道，汽車在裝載時油耗會增加，但出乎意料的是。

汽車重量對燃料消耗的影響似乎不太大

實測結果顯示，重量增加約200公斤，100公里的綜合燃料消耗增加約0.4L。

這個測試，分別在一輛2.5L中型車和一輛1.4L小型車上進行，得出的結果大同小異。

我知道大家會提出一個疑問，汽車跑起來之后油耗當然不高，油耗高的是起步的時候，那么車重對頻繁停車起步應該產生更多影響才對。

這個疑問是沒有錯的。因為車在起步的時候，車要有一個加速度，根據牛頓第二定律，F=ma（F是合力，m是質量，a是加速度），m質量越大，那么要獲得相同的a加速度，就要付出更多的F合力。換而言之，也就需要發(fā)動機提供更多的動力。而當車輛保持勻速行駛的時候，則質量m的影響就沒有那么大了。所以其實不是說起步的時候比較耗油，是每一次你的加速都會比較耗油，尤其是急加速的時候。

因此，確實頻繁的起步（加速），在車重更高的情況下，對油耗的影響也更加明顯。

這是一種比較典型的情況，我們如果要討論車重對油耗的影響，那么肯定得把它放在綜合的情況下來研究。

上面所說的測試就是綜合路況，有擁堵也有順暢，有低速也有高速，有勻速行駛也有頻繁起步，如果是這樣，0.4L這個數字并不大，假設按照6元/L的油價來計算，行駛100公里只增加2.4元，每公里增加0.024元。

換個角度說，我們現在經常會聽到車在輕量化，輕量化能帶來油耗的改善，不過這種改善并不會特別明顯。

因為除了重量對油耗有影響，還有其它別的。

高速行駛風阻成為油耗的兇手

風阻這東西經常被人們所忽略，當車速越來越高的時候，風阻會逐漸成為車輛行駛的主要阻力。有數據顯示，一輛車以80km/h的速度行駛的時候，它有60%-70%的油耗是用來克服風阻，隨著速度的提升，這個比例也會繼續(xù)提升。也就是說，在高速行駛之下，風阻才是油耗的主要影響因素。

一般的轎車風阻在0.28左右，SUV的風阻在0.35左右，選車的時候，最好可以選一些風阻系數低一點的車。另外，如果你想省油，也盡量不要在車身上裝太多附加件，那樣會增加風阻，同時也會增加風噪。

胎壓變化讓油耗出現大幅度浮動

車輛行駛的時候要克服滾動阻力，胎壓降低，輪胎和地面的接觸面更大，滾動阻力也就越大。測試表明，在60km/h行駛的時候，1.6bar胎壓的百公里油耗比2.1bar增加0.9L/100km，而2.1bar又比2.6bar多0.23L/100km。

所以，我們平時開車的時候，盡量不要讓輪胎“虧氣”太嚴重，那樣不僅會增加油耗，還會加劇輪胎的磨損，除非是有特殊情況需要輪胎提供更大的阻力。當然了，也不是說胎壓越高越好，胎壓過高有可能會導致爆胎，胎壓保持在2.3bar、2.4bar左右就可以了。如果有條件，可以給車裝一個胎壓監(jiān)測，實時了解輪胎壓力的變化，以免“虧氣”增加油耗，或有其它安全風險。

此外，還有一些不良的駕駛習慣會帶來高油耗，包括急加速、長時間怠速、頻繁制動等。這些相信大家都很清楚了，我就不再一一敘述。

總結：當然，最終決定車輛油耗的還是發(fā)動機等硬設施，上面所說的一切都是在此基礎上外力所造成的油耗增加，包括摩擦力和空氣阻力。按照綜合路況而言，重量對油耗的影響并不算太大；除此之外，容易讓人忽略的風阻卻在高速時嚴重影響著油耗；而胎壓，也會提高摩擦，對油耗有明顯的影響。

根據這些情況，我們可以做的盡可能降低油耗的方法有：不要太經常急加速、選購風阻低的車，以及保持正常胎壓。

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