提到梅賽德斯-奔馳AMG，可能最先想到了代表家族最強音的AMGGT系列，但隨著它上升到超跑領域，它的光芒似乎并不“顯眼”。這不是因為AMG GT不夠強，而是因為在這個領域眾星云集，各有所長。

然而，在鋼炮領域，AMG家族成員卻大放異彩，即便老對手寶馬推出M2，奧迪引入RS3前來“攪局”，它在車迷心中的地位依舊舉足輕重，這便是本文的主角——奔馳AMGA45（下文簡稱A45）。

A45曾被冠以“最強”稱號并不難理解，秉承“一人一機”理念打造的2.0T發(fā)動機，擁有280kW最大功率，官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.2秒，可以說出自AMG之手的它駕駛感受令人印象深刻。但當接觸一段時間后你會由衷贊嘆，“戰(zhàn)力十足”不假，但A45遠沒那么簡單。

外觀：為什么要低調？

雖然衍生自奔馳A級車型，但在“行家”眼中，中間布局緊湊的雙輻式進氣格柵，已頗具辨識度，保險杠內部采用大量烤漆材質裝飾，造型精致且“殺氣”十足，即便是汽車“小白”也能看出，其氣場不怒自威絕非等閑之輩。但此處需要說明的是，選裝前唇兩側及尾翼等導流裝置需加價近5萬元，著實令人乍舌，但對于一款頭頂AMG光環(huán)的鋼炮而言，你又是否愿意為之付出更多？不規(guī)則造型的LED頭燈組與常規(guī)A級轎車差異甚微，并提供自動啟閉功能，照明效果也值得肯定。

拋開情懷和信仰不提，當吃瓜群眾問到“改裝”成本時小編有種難以啟齒的感覺。畢竟，相比于鑲嵌在鍍鉻飾條左側的AMG銘牌，還是中間的奔馳LOGO更為搶眼。不過細節(jié)方面還是能讓人眼前一亮的，保險杠右側采用鏤空設計，內部則為散熱裝置，保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

A45的側面線條，基本沿襲現(xiàn)款A級轎車的設計風格，由于引入了帶有烤漆材質的外觀套件，其車身長度增加至4367mm，同時車身高度降低16mm，軸距和車身寬度則與A級轎車完全相同。位于前翼子板處的銘牌，揭露了A45的兩大特征——渦輪及四輪驅動系統(tǒng)，提到四驅小編認為A45有些保守了，前驅車的影子并未散去，在“性能”環(huán)節(jié)中咱們再細聊。

尾部造型方面，A45秉承了現(xiàn)款A級略顯圓潤的造型特征，夸張的尾翼及擴散裝置，相比前臉更具視覺沖擊。當然，對A45而言，“美觀”只是附屬品，高速行駛時額外產(chǎn)生的下壓力，才是保證操控性的關鍵所在。排氣系統(tǒng)采用雙邊共四出布局，內部提供可單獨啟閉的閥門，擁有引人入勝的排氣聲浪，也是小鋼炮們的必修課。不過相比于其他“鋼炮”寒氣逼人的排氣尾喉，A45確實做的太低調了

采用亞光黑色涂裝的19英寸AMG交叉輪輻造型，營造出的視覺沖擊力無可挑剔，中間帶有的一抹紅色又增添了一絲激情。與之配套的鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎，可謂是該品牌旗下注重操控性能的旗艦級產(chǎn)品，抓地力表現(xiàn)無須贅述，即便是在冬季未經(jīng)暖胎的情況下，激烈駕駛時也擁有不俗表現(xiàn)。值得一提的是，該車的剎車系統(tǒng)采用前后通風盤設計，前部為對向4活塞AMG高性能卡鉗，后輪則為單活塞卡鉗，同時前輪眉內側還帶有剎車系統(tǒng)冷卻風道?！霸黾p脂”的做法在鋼炮車型中并不罕見，A45同樣不例外，雖然后備箱并未裝載備胎，但為車主提供了輪胎充氣機，這一點很“奔馳”。

內飾：戰(zhàn)斗氣息濃郁

A45內飾布局并未脫離普通版奔馳A級的影子，中控屏、多媒體及空調控制面板涇渭分明，中控臺及空調出風口等處，分別引入了紅色縫線或條紋裝飾，與眾多鋼炮車型相似，坐進車內首先感受到濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。需要說明的是，中間飾板雖然帶有類似碳纖維的紋理，但質地較軟，觸感更加接近用料扎實的編織物。

三輻式平底方向盤造型不算陌生，圈輻粗壯并搭配翻毛皮面料，營造出的握感讓人愛不釋手，其余部分采用真皮包裹，頂部還帶有“指正”紅色標記，而底部的AMG烙印則是其身份標識。美中不足的是，兩側的多功能按鍵，在激烈駕駛時有誤碰的概率，如果優(yōu)化一下按鍵邊緣或許會更加接近完美。

儀表盤造型足夠“奔馳”，除了紅色指針、碳纖維飾板及明顯的AMG元素外，320km/h的表底足以讓人乍舌，而當你看到左側的紅色指針接近水平時，就應該“冷靜”一下了，想要完全釋放A45的動力還不吃罰單？還是賽道比較保險。

多媒體控制面板中集成了發(fā)動機啟停和前排座椅加熱等功能，與常規(guī)奔馳轎車大同小異，不同點在于右側第二個按鍵為排氣系統(tǒng)的閥門開關，怠速或低速行駛時無明顯差異，但急加速或高轉速換擋時，AMG家族特有的回火聲，足以讓相鄰車輛退避三舍。

中間鏤空的金屬擋把頗為精致，帶有AMG烙印的真皮面料無疑是其身份標識，2017款車型將手動模式按鍵設計在“P擋”左側，后方的旋鈕則用來選擇駕駛模式，切換時儀表盤及中控屏內均有提示，為行駛中“盲操”提供便利。

此外，大尺寸電動天窗、雙區(qū)自動空調及后排空調出風口等裝備悉數(shù)登場，就配置而言A45并未犧牲太多舒適性。

最值得一提的是，A45前排座椅的包裹與支撐性表現(xiàn)，在鋼炮陣營中位居前列。不僅如此，其長時間駕駛的舒適性表現(xiàn)同樣可圈可點，甚至身材稍胖的駕駛員上下車，也不會感到吃力。原因在于，德國著名品牌RECARO供應商，為A45配備了側翼和腿部夾緊調節(jié)功能，將舒適性與駕駛操控性完美融合。

對了，A45裝備的音響系統(tǒng)差點被小編遺忘了。也難怪，伴隨M133的轟鳴聲，這套來自哈曼卡頓的高端音響系統(tǒng)，似乎被奪去了應有的光環(huán)。不過，當切換至舒適模式游走于城市中，它依然可以令車內人員享受聽覺盛宴。

性能：surprise的集合體

在拿到試駕車之前，小編對于這臺被冠以“戰(zhàn)力十足”的A45充滿期待，同時心中也夾雜著幾分忐忑。原因很簡單，關于動力和底盤調校功力，只有經(jīng)過AMG的演繹，腦海中的憧憬才能更加飽滿。然而，A45雖然搭載四輪驅動系統(tǒng)，但終究是衍生自前驅平臺的產(chǎn)物，究竟是錦上添花還是庸庸碌碌，一切都是未知數(shù)。

當然，還是先為大家介紹一下動力部分，這臺梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，通過換裝全新的排氣凸輪軸，動力相比國內早期版本有進一步提升，最大功率達到了280kW/6000rpm，升功率為140kW/L，至今仍位居同級榜首，當然峰值扭矩也達到了475N·m/2250-5000rpm。與之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7擋雙離合器變速箱，換擋速度以及對換擋時機的掌控相當出色，對于強調性能的A45而言，“雙離合”自身的魅力不容忽視，只是低速行駛時，仍然存在猶豫不決的現(xiàn)象。

雖然小編深知各位看官們更期待A45暴躁的一面，但不得不說，舒適模式才是驚喜的開始?；蛟S略顯遲鈍的油門響應，以及變速箱在起步階段較為慵懶的表現(xiàn)，與我們腦海中A45的樣子格格不入，但卻非常適合日常代步。當踩下油門行程的前三分之一時，很難讓人產(chǎn)生激烈駕駛的沖動，但隨著右腳的下探，加之變速箱積極換擋的邏輯，可輕松完成超車動作。此時，方向盤回饋力度同樣較為輕柔，甚至可以讓駕駛員單手完成操作。座艙內發(fā)動機的轟鳴聲高亢，卻并不會令人反感，直觀感受強于“七代”高爾夫R。

A45搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有其他鋼炮難以比擬的升功率表現(xiàn)，不過峰值扭矩輸出平臺卻略顯“滯后”。而這并不意味著該車渦輪遲滯較為嚴重，相反，當轉速表指針劃過2000rpm時，加速力道明顯提升，且線性程度在2.0T發(fā)動機陣營中位居前列。

當然，假如你選擇A45的理由，就是單純的想從后視鏡中看到其他車輛，不如直接切換至運動模式。如夢初醒般的油門響應，一改舒適模式時的懶散表現(xiàn)，此時A45仿佛換身為你的“麒麟臂”，油門踩踏深度與期望的加速表現(xiàn)完全相符，優(yōu)異的人車溝通感，無疑是鋼炮車型最迷人的地方。變速箱雖然會默認延遲換擋時機，但并非一門心思的拔升發(fā)動機轉速，配合油門深淺的變化，變速箱也能夠判斷出駕駛員的換擋意圖。在保證安全的情況下油門一腳到底，強烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌聲”，成為對小編平日辛勤工作最好的慰藉。

準確的說，運動模式下的A45活潑卻張弛有度，動力有些“過剩”但易于掌控。而這就是A45的全部？沒那么簡單。切換至“運動+”模式，發(fā)動機暴躁的吶喊，以及轉速表輕微的抬升，預示著A45不再是興奮狀態(tài)，而是“亢奮”。輕點油門踏板，蓄勢待發(fā)的沖勁，“勒令”駕駛員要集中十二分的注意力。既然如此，不如將油門一腳到底感受A45的最強狀態(tài)，伴隨視野收窄和強烈的推背感，瞬間領先同行車輛兩個紅綠燈路口不在話下，此時變速箱允許轉速表指針接近紅線區(qū)再執(zhí)行升擋操作，不過通過換擋撥片駕駛員也能夠人工干預。有些出人意料的是，在過彎時借助油門的小幅變化，A45的動力能夠做到收放自如，在迅猛、激進間還能透露出幾分細膩，實屬不易。

即便是一臺“買菜車”，轉向和底盤表現(xiàn)都顯得至關重要，更何況是身披AMG戰(zhàn)甲的鋼炮。在運動和運動+模式下，A45的方向盤回饋力度會明顯加重，但遠不至于讓人感覺吃力。與此同時，緊繃的懸掛搭配方向盤精準的指向性，讓A45的車頭響應速度恰到好處，劃過高速彎道時，車內的重心轉移感十分輕微。減速？只管往前沖就對了。行駛在城市道路，懸掛的韌性令人印象深刻，路面細碎顛簸甚至是駛過井蓋時的較大起伏，都不會令人感到“生硬”，而是更加接近進口歐系轎車的厚重感，當然，面對“高聳”得減速帶，還是先減速為好。因此作為一款鋼炮的A45有資格擔任日常代步工作。

日常與朋友的交談中，小編發(fā)現(xiàn)大家對四驅鋼炮褒貶不一，過彎時的“高極限”讓人欣慰，只是如同軌道車般的駕駛感受，似乎除了“快”，并沒有給人留下深刻印象。真正試過A45后，它好像并非如此，正如小編前文所述，這套基于前驅平臺打造的四輪驅動系統(tǒng)，在面對較為棘手的彎道時，仍然會保留一定的轉向不足傾向，攻入彎心的瞬間，車頭轉角略小于駕駛員希望轉過的路徑，不過向彎心調整方向盤后，入彎出彎一氣呵成，這相比更偏中性的四驅鋼炮來說，A45反而更有樂趣?？杉幢闳绱?，小編依舊認為該車的四驅系統(tǒng)稍顯保守，假如后軸分配到的動力更多一些，或許能起到錦上添花的作用。

至于制動系統(tǒng)，打孔通風制動盤加上多活塞卡鉗，無論剎車腳感還是制動力均無可挑剔，而富于韌性的底盤，足以最大限度的削弱“點頭”感。

空間：后排儲物空間稍顯不足

對于一款主打操控性的鋼炮車型而言，駕乘空間表現(xiàn)稱不上是重頭戲，衍生自奔馳A級轎車的A45并未超出小編預期，身高178cm的體驗者在前排擁有三指頭部余量，后排頭部距車頂兩指富余，在保持前排座椅位置不變的條件下，體驗者腿部空間為三指，能夠兼顧日常代步足矣。

儲物空間方面，前門儲物槽內足夠容納飲料瓶和錢包等物品，擋把后方設計有兩個杯架，中間的隔段帶有卡槽。中央扶手箱內能夠放入一個飲料瓶，容積表現(xiàn)不算優(yōu)秀，但能滿足日常出行所需。

手套箱內部寬度與550ml的飲料瓶相近，同時開口與左側分別提供有筆夾和卡槽，實用性表現(xiàn)值得肯定。相比之下，為后排乘客提供的儲物空間則相對有限，除了兩側門板處的儲物槽外，已所剩無幾。

后備箱常備容積與現(xiàn)款A級車型同為341L，將后排座椅按比例放倒后，可進一步擴充其內部容積，同時兩側還提供有多組掛鉤，加之座椅靠背放倒后能夠形成較為規(guī)整的置物平臺，對于一款兩廂掀背車型而言，A45的表現(xiàn)不輸同級。

安全：高標準嚴要求

作為鋼炮車型，不僅要有出類拔萃的動態(tài)表現(xiàn)，安全性同樣至關重要。在這方面奔馳旗下產(chǎn)品從未讓人失望，包含前后排側氣囊在內的9個安全氣囊，能夠將碰撞給車內人員造成的傷害降至最低。而碰撞預防輔助系統(tǒng)，可監(jiān)測自身與前方車輛或物體間的距離，并在危險即將來臨時，向駕駛員發(fā)出聲光報警。此外，位于后視鏡兩側的盲區(qū)輔助系統(tǒng)，對降低并線時剮蹭事故的發(fā)生幾率功不可沒。

總結：

就像擁有著名演員和近乎完美的劇本，但缺少頂尖級導演同樣難以成就一部佳作一樣，經(jīng)過AMG的重新演繹，A45足以讓人贊嘆其雄厚實力。盡管A45并不完美，但升功率140kW/L的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輔以頗具AMG氣概的排氣聲浪，A45依然能輕松營造出賽道中熱血奮戰(zhàn)的氣氛。就算與奧迪RS3和寶馬M2等對手同臺競技，“花落誰家”可能也要看運氣。

或許在有些朋友眼中，A45“戰(zhàn)力”有余卻“樂趣”不足，可小編不這么看，該車自身的結構特征，保留了一定大馬力前驅鋼炮的味道，擁有其他四驅鋼炮難以比擬的別樣趣味。出色的懸掛系統(tǒng)，在追尋“高極限”與強悍支撐性的同時，日常駕駛也不會讓人倍感煎熬。生產(chǎn)一臺“刷圈快車”對奔馳和AMG來說不是難事，但能讓駕駛者享受駕馭A45的每一分鐘，真的沒那么簡單。

尾部造型方面，A45秉承了現(xiàn)款A級略顯圓潤的造型特征，夸張的尾翼及擴散裝置，相比前臉更具視覺沖擊。當然，對A45而言，“美觀”只是附屬品，高速行駛時額外產(chǎn)生的下壓力，才是保證操控性的關鍵所在。排氣系統(tǒng)采用雙邊共四出布局，內部提供可單獨啟閉的閥門，擁有引人入勝的排氣聲浪，也是小鋼炮們的必修課。不過相比于其他“鋼炮”寒氣逼人的排氣尾喉，A45確實做的太低調了

采用亞光黑色涂裝的19英寸AMG交叉輪輻造型，營造出的視覺沖擊力無可挑剔，中間帶有的一抹紅色又增添了一絲激情。與之配套的鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎，可謂是該品牌旗下注重操控性能的旗艦級產(chǎn)品，抓地力表現(xiàn)無須贅述，即便是在冬季未經(jīng)暖胎的情況下，激烈駕駛時也擁有不俗表現(xiàn)。值得一提的是，該車的剎車系統(tǒng)采用前后通風盤設計，前部為對向4活塞AMG高性能卡鉗，后輪則為單活塞卡鉗，同時前輪眉內側還帶有剎車系統(tǒng)冷卻風道?！霸黾p脂”的做法在鋼炮車型中并不罕見，A45同樣不例外，雖然后備箱并未裝載備胎，但為車主提供了輪胎充氣機，這一點很“奔馳”。

內飾：戰(zhàn)斗氣息濃郁

A45內飾布局并未脫離普通版奔馳A級的影子，中控屏、多媒體及空調控制面板涇渭分明，中控臺及空調出風口等處，分別引入了紅色縫線或條紋裝飾，與眾多鋼炮車型相似，坐進車內首先感受到濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。需要說明的是，中間飾板雖然帶有類似碳纖維的紋理，但質地較軟，觸感更加接近用料扎實的編織物。

三輻式平底方向盤造型不算陌生，圈輻粗壯并搭配翻毛皮面料，營造出的握感讓人愛不釋手，其余部分采用真皮包裹，頂部還帶有“指正”紅色標記，而底部的AMG烙印則是其身份標識。美中不足的是，兩側的多功能按鍵，在激烈駕駛時有誤碰的概率，如果優(yōu)化一下按鍵邊緣或許會更加接近完美。

儀表盤造型足夠“奔馳”，除了紅色指針、碳纖維飾板及明顯的AMG元素外，320km/h的表底足以讓人乍舌，而當你看到左側的紅色指針接近水平時，就應該“冷靜”一下了，想要完全釋放A45的動力還不吃罰單？還是賽道比較保險。

多媒體控制面板中集成了發(fā)動機啟停和前排座椅加熱等功能，與常規(guī)奔馳轎車大同小異，不同點在于右側第二個按鍵為排氣系統(tǒng)的閥門開關，怠速或低速行駛時無明顯差異，但急加速或高轉速換擋時，AMG家族特有的回火聲，足以讓相鄰車輛退避三舍。

中間鏤空的金屬擋把頗為精致，帶有AMG烙印的真皮面料無疑是其身份標識，2017款車型將手動模式按鍵設計在“P擋”左側，后方的旋鈕則用來選擇駕駛模式，切換時儀表盤及中控屏內均有提示，為行駛中“盲操”提供便利。

此外，大尺寸電動天窗、雙區(qū)自動空調及后排空調出風口等裝備悉數(shù)登場，就配置而言A45并未犧牲太多舒適性。

最值得一提的是，A45前排座椅的包裹與支撐性表現(xiàn)，在鋼炮陣營中位居前列。不僅如此，其長時間駕駛的舒適性表現(xiàn)同樣可圈可點，甚至身材稍胖的駕駛員上下車，也不會感到吃力。原因在于，德國著名品牌RECARO供應商，為A45配備了側翼和腿部夾緊調節(jié)功能，將舒適性與駕駛操控性完美融合。

對了，A45裝備的音響系統(tǒng)差點被小編遺忘了。也難怪，伴隨M133的轟鳴聲，這套來自哈曼卡頓的高端音響系統(tǒng)，似乎被奪去了應有的光環(huán)。不過，當切換至舒適模式游走于城市中，它依然可以令車內人員享受聽覺盛宴。

性能：surprise的集合體

在拿到試駕車之前，小編對于這臺被冠以“戰(zhàn)力十足”的A45充滿期待，同時心中也夾雜著幾分忐忑。原因很簡單，關于動力和底盤調校功力，只有經(jīng)過AMG的演繹，腦海中的憧憬才能更加飽滿。然而，A45雖然搭載四輪驅動系統(tǒng)，但終究是衍生自前驅平臺的產(chǎn)物，究竟是錦上添花還是庸庸碌碌，一切都是未知數(shù)。

當然，還是先為大家介紹一下動力部分，這臺梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，通過換裝全新的排氣凸輪軸，動力相比國內早期版本有進一步提升，最大功率達到了280kW/6000rpm，升功率為140kW/L，至今仍位居同級榜首，當然峰值扭矩也達到了475N·m/2250-5000rpm。與之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7擋雙離合器變速箱，換擋速度以及對換擋時機的掌控相當出色，對于強調性能的A45而言，“雙離合”自身的魅力不容忽視，只是低速行駛時，仍然存在猶豫不決的現(xiàn)象。

雖然小編深知各位看官們更期待A45暴躁的一面，但不得不說，舒適模式才是驚喜的開始?；蛟S略顯遲鈍的油門響應，以及變速箱在起步階段較為慵懶的表現(xiàn)，與我們腦海中A45的樣子格格不入，但卻非常適合日常代步。當踩下油門行程的前三分之一時，很難讓人產(chǎn)生激烈駕駛的沖動，但隨著右腳的下探，加之變速箱積極換擋的邏輯，可輕松完成超車動作。此時，方向盤回饋力度同樣較為輕柔，甚至可以讓駕駛員單手完成操作。座艙內發(fā)動機的轟鳴聲高亢，卻并不會令人反感，直觀感受強于“七代”高爾夫R。

A45搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有其他鋼炮難以比擬的升功率表現(xiàn)，不過峰值扭矩輸出平臺卻略顯“滯后”。而這并不意味著該車渦輪遲滯較為嚴重，相反，當轉速表指針劃過2000rpm時，加速力道明顯提升，且線性程度在2.0T發(fā)動機陣營中位居前列。

當然，假如你選擇A45的理由，就是單純的想從后視鏡中看到其他車輛，不如直接切換至運動模式。如夢初醒般的油門響應，一改舒適模式時的懶散表現(xiàn)，此時A45仿佛換身為你的“麒麟臂”，油門踩踏深度與期望的加速表現(xiàn)完全相符，優(yōu)異的人車溝通感，無疑是鋼炮車型最迷人的地方。變速箱雖然會默認延遲換擋時機，但并非一門心思的拔升發(fā)動機轉速，配合油門深淺的變化，變速箱也能夠判斷出駕駛員的換擋意圖。在保證安全的情況下油門一腳到底，強烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌聲”，成為對小編平日辛勤工作最好的慰藉。

準確的說，運動模式下的A45活潑卻張弛有度，動力有些“過?！钡子谡瓶亍６@就是A45的全部？沒那么簡單。切換至“運動+”模式，發(fā)動機暴躁的吶喊，以及轉速表輕微的抬升，預示著A45不再是興奮狀態(tài)，而是“亢奮”。輕點油門踏板，蓄勢待發(fā)的沖勁，“勒令”駕駛員要集中十二分的注意力。既然如此，不如將油門一腳到底感受A45的最強狀態(tài)，伴隨視野收窄和強烈的推背感，瞬間領先同行車輛兩個紅綠燈路口不在話下，此時變速箱允許轉速表指針接近紅線區(qū)再執(zhí)行升擋操作，不過通過換擋撥片駕駛員也能夠人工干預。有些出人意料的是，在過彎時借助油門的小幅變化，A45的動力能夠做到收放自如，在迅猛、激進間還能透露出幾分細膩，實屬不易。

即便是一臺“買菜車”，轉向和底盤表現(xiàn)都顯得至關重要，更何況是身披AMG戰(zhàn)甲的鋼炮。在運動和運動+模式下，A45的方向盤回饋力度會明顯加重，但遠不至于讓人感覺吃力。與此同時，緊繃的懸掛搭配方向盤精準的指向性，讓A45的車頭響應速度恰到好處，劃過高速彎道時，車內的重心轉移感十分輕微。減速？只管往前沖就對了。行駛在城市道路，懸掛的韌性令人印象深刻，路面細碎顛簸甚至是駛過井蓋時的較大起伏，都不會令人感到“生硬”，而是更加接近進口歐系轎車的厚重感，當然，面對“高聳”得減速帶，還是先減速為好。因此作為一款鋼炮的A45有資格擔任日常代步工作。

日常與朋友的交談中，小編發(fā)現(xiàn)大家對四驅鋼炮褒貶不一，過彎時的“高極限”讓人欣慰，只是如同軌道車般的駕駛感受，似乎除了“快”，并沒有給人留下深刻印象。真正試過A45后，它好像并非如此，正如小編前文所述，這套基于前驅平臺打造的四輪驅動系統(tǒng)，在面對較為棘手的彎道時，仍然會保留一定的轉向不足傾向，攻入彎心的瞬間，車頭轉角略小于駕駛員希望轉過的路徑，不過向彎心調整方向盤后，入彎出彎一氣呵成，這相比更偏中性的四驅鋼炮來說，A45反而更有樂趣。可即便如此，小編依舊認為該車的四驅系統(tǒng)稍顯保守，假如后軸分配到的動力更多一些，或許能起到錦上添花的作用。

至于制動系統(tǒng)，打孔通風制動盤加上多活塞卡鉗，無論剎車腳感還是制動力均無可挑剔，而富于韌性的底盤，足以最大限度的削弱“點頭”感。

空間：后排儲物空間稍顯不足

對于一款主打操控性的鋼炮車型而言，駕乘空間表現(xiàn)稱不上是重頭戲，衍生自奔馳A級轎車的A45并未超出小編預期，身高178cm的體驗者在前排擁有三指頭部余量，后排頭部距車頂兩指富余，在保持前排座椅位置不變的條件下，體驗者腿部空間為三指，能夠兼顧日常代步足矣。

儲物空間方面，前門儲物槽內足夠容納飲料瓶和錢包等物品，擋把后方設計有兩個杯架，中間的隔段帶有卡槽。中央扶手箱內能夠放入一個飲料瓶，容積表現(xiàn)不算優(yōu)秀，但能滿足日常出行所需。

手套箱內部寬度與550ml的飲料瓶相近，同時開口與左側分別提供有筆夾和卡槽，實用性表現(xiàn)值得肯定。相比之下，為后排乘客提供的儲物空間則相對有限，除了兩側門板處的儲物槽外，已所剩無幾。

后備箱常備容積與現(xiàn)款A級車型同為341L，將后排座椅按比例放倒后，可進一步擴充其內部容積，同時兩側還提供有多組掛鉤，加之座椅靠背放倒后能夠形成較為規(guī)整的置物平臺，對于一款兩廂掀背車型而言，A45的表現(xiàn)不輸同級。

安全：高標準嚴要求

作為鋼炮車型，不僅要有出類拔萃的動態(tài)表現(xiàn)，安全性同樣至關重要。在這方面奔馳旗下產(chǎn)品從未讓人失望，包含前后排側氣囊在內的9個安全氣囊，能夠將碰撞給車內人員造成的傷害降至最低。而碰撞預防輔助系統(tǒng)，可監(jiān)測自身與前方車輛或物體間的距離，并在危險即將來臨時，向駕駛員發(fā)出聲光報警。此外，位于后視鏡兩側的盲區(qū)輔助系統(tǒng)，對降低并線時剮蹭事故的發(fā)生幾率功不可沒。

總結：

就像擁有著名演員和近乎完美的劇本，但缺少頂尖級導演同樣難以成就一部佳作一樣，經(jīng)過AMG的重新演繹，A45足以讓人贊嘆其雄厚實力。盡管A45并不完美，但升功率140kW/L的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輔以頗具AMG氣概的排氣聲浪，A45依然能輕松營造出賽道中熱血奮戰(zhàn)的氣氛。就算與奧迪RS3和寶馬M2等對手同臺競技，“花落誰家”可能也要看運氣。

或許在有些朋友眼中，A45“戰(zhàn)力”有余卻“樂趣”不足，可小編不這么看，該車自身的結構特征，保留了一定大馬力前驅鋼炮的味道，擁有其他四驅鋼炮難以比擬的別樣趣味。出色的懸掛系統(tǒng)，在追尋“高極限”與強悍支撐性的同時，日常駕駛也不會讓人倍感煎熬。生產(chǎn)一臺“刷圈快車”對奔馳和AMG來說不是難事，但能讓駕駛者享受駕馭A45的每一分鐘，真的沒那么簡單。