近兩年的中國摩托車市場(chǎng)可謂風(fēng)生水起，很多品牌來到中國市場(chǎng)大做文章，其中不乏寶馬、哈雷、川崎、本田、KTM等這類國際大型工廠。

當(dāng)然了，國內(nèi)品牌車型也是層出不窮，拋開實(shí)用類車型不談，也有很多極具娛樂性的產(chǎn)品出現(xiàn)，其中更是涵蓋了150cc、 250c，以及目前比較受人關(guān)注的600cc級(jí)別跨騎車型。

相比之下，近幾年春風(fēng)動(dòng)力在中國品牌摩托車領(lǐng)域可以說是大展拳腳，相繼推出了150NK和650NK兩款街車版本，還有650TR旅行版車型。更重要的是，650NK和650TR也是國內(nèi)率先引入ABS剎車輔助系統(tǒng)的中國品牌摩托車產(chǎn)品，要知道ABS對(duì)于摩托車的安全系數(shù)起到了至關(guān)重要作用的。在月初“閱兵”亮相之后，我們終于迎來了民用版春風(fēng)650TR-G，也就是民用版“國賓車”，下面就請(qǐng)大家跟隨我們一起體驗(yàn)一下這輛59800元的春風(fēng)650TR-G吧。

其實(shí)在細(xì)節(jié)配置方面，春風(fēng)650TR-G考慮得已經(jīng)比較周全，并且也很厚道，比如說全部采用LED燈具，已經(jīng)可以放下揭面盔和全盔的邊箱，當(dāng)然還有那個(gè)全球聞名的WP前后減震器絕對(duì)算得上是亮點(diǎn)之一。

上車之前我們還發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)比較貼心的地方，比如說油箱上的防擦設(shè)計(jì)，我們?cè)僖膊挥觅I“魚骨”了，也不怕車服拉鏈了。還有就是腿部防風(fēng)設(shè)計(jì)，面板設(shè)計(jì)更合理化，讓騎行者的膝蓋不受強(qiáng)風(fēng)侵害，總之設(shè)計(jì)的改進(jìn)是更符合人機(jī)工程學(xué)的，點(diǎn)個(gè)贊。

650TR-G的坐高為780mm，在保證舒適度的前提下，完全可以應(yīng)付街道騎行和長途駕駛的需求。同時(shí)下沉的座椅還勾勒出一個(gè)小靠背，這和一般大型踏板車很相像，當(dāng)然了，座椅的柔軟程度我想各位看官也能一目了然了。

在開始動(dòng)態(tài)體驗(yàn)之前，我還是想著重說一下春風(fēng)650TR-G的坐姿表現(xiàn)，因?yàn)閷?duì)于一款休旅車來說，舒適的坐姿是它能夠讓我們選擇，甚至說長途駕駛的有力保障。其實(shí)春風(fēng)在技術(shù)說明會(huì)上提到過，身高170cm左右的騎士是比較合適的，并且體重在80kg之內(nèi)。之所以春風(fēng)會(huì)列出這組數(shù)據(jù)，是因?yàn)樵谶@種情況下，車輛前軸承重和后軸承重大約是45:55，對(duì)于一款摩托車來說，這樣的配比是非常合適的。

650TR-G搭載了直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸、八氣門、雙機(jī)油泵、全鋁鍍淘氣缸，并搭配博世BOSCH電噴系統(tǒng)，其最大輸出功率52kW（71Ps），最大扭矩62Nm。官方公布其極速可達(dá)到175km/h，0-200m加速需8.1s。實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的650TR、國賓車完全相同，只在輸出效能方面略有差異。另外為了契合現(xiàn)在的全車重新設(shè)計(jì)的外板，離合器踏板也有所向外延伸。

為了能夠獲得更好地行駛穩(wěn)定性，650TR-G相比之前的春風(fēng)650TR整體下移了35-40mm，毫無疑問這使得該車的重心明顯降低，當(dāng)然這也為操控帶來了更大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然好處還不僅如此，要知道650TR-G的凈重為232kg，整備質(zhì)量252kg，雖然重量較之前有明顯增大，但由于重心下沉，也并不會(huì)覺得操控有所下降，反倒是利大于弊。

打開點(diǎn)火開關(guān)，輕觸啟動(dòng)，也許是因?yàn)楦鼡Q了博世電噴系統(tǒng)的緣故，感覺整個(gè)過程都很順暢。擋位、離合器、油門的感覺并沒有什么變化，和之前TR幾乎一樣。低速狀態(tài)下，整車還是會(huì)有些細(xì)微震動(dòng)出現(xiàn)，但并不明顯，可能是習(xí)慣了TR的震動(dòng)，這真算不上什么。

因?yàn)橛拖湓龃蟮?2L以及其他設(shè)計(jì)的緣故，雖然整備質(zhì)量要比之前重了不少，但是650TR-G騎起來還是那么輕盈。在接近4000rpm前，輕微的震動(dòng)都會(huì)有所體現(xiàn)，而一旦步入5000rpm區(qū)間，震動(dòng)有所削減。更換電噴系統(tǒng)過后，感覺650TR-G的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變得靈敏了，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)，擰油轉(zhuǎn)速即可迅速攀升。

另外還要說一下的就是駕駛模式切換，廠商介紹說“E”，也就是節(jié)能模式下，車輛要更省油一些，而“S”模式，也就是運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率會(huì)更高。而實(shí)際上，兩者差異并不那么十分明顯，唯有排氣聲音稍微變得更悶一些。至于說省油與否，那就要看你的右手怎么對(duì)待油門了。

編輯點(diǎn)評(píng)：在不多的騎行路上，春風(fēng)650TR-G給我的感覺還是一如既往的強(qiáng)調(diào)操控性能，降低的重心讓它更易于駕馭。更換為博世電噴系統(tǒng)過后，它的動(dòng)力輸出爆發(fā)力要更強(qiáng)一些，尤其是高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)突出。但就國產(chǎn)車來說，弱點(diǎn)還是有的，比如制造工藝方面，尤其是接縫處，也有人提出車尾擋泥板安裝有偏差，這些細(xì)節(jié)依舊有著不少提升空間。不過，像J.JUAN制動(dòng)系統(tǒng)、BOCSH電噴系統(tǒng)、大陸ABS等等配置的出現(xiàn)，無疑為這臺(tái)車59800元的售價(jià)貼了不少金，性價(jià)比可以說是毋庸置疑的了。