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為什么AMG有這種魔力，很多消費者要接前仆后拿著錢帶回家一輛？(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)一天的試駕下來了，我也深深地感受到了這輛車的魅力。

好開，但是絕對過癮；能讓駕駛輕松操控，不過卻也可以讓有技術的人充分發(fā)揮，享受駕駛樂趣。雖然近來的車輛，由于電子系統(tǒng)的發(fā)達，為了安全第一的考慮，讓駕駛少了許多樂趣。但是在這兩者之間的取舍以及平衡，2006年的E55 AMG開啟了這個先例。

不好惹的三個字母

由于AMG擁有長期的賽事經(jīng)驗，再加上與Mercedes-Benz長期的關系，對于旗下車輛熟悉程度是一般改裝廠難以企及的。因此，由AMG操刀打造的車輛，除了具備兇猛的性能以外，耐用度與整合性也同樣令人滿意。也因此，能夠掛上AMG字樣的Mercedes，絕對不會是軟腳蝦。

這一具5.5升的機械增壓引擎，在隨后被6.3升引擎所取代，不過使用已經(jīng)有一段時間了，穩(wěn)定度與成熟度都有水平。

首先從E55 AMG所搭載的引擎來看，雖然這一具引擎隨后被6.3升引擎取代，從2001年發(fā)表至今，經(jīng)過了這些年的考驗，成熟度已經(jīng)達到頂峰，表現(xiàn)絕對亮眼。在2004年的時候，更以138分的成績大幅領先Audi RS6的4.2升V8引擎、BMW M3的3.2升直6引擎、Ferrari 575M的5.7升V12引擎，拿下該年度國際引擎大獎。光看輸出，5.5升的排氣量，再加上機械增壓技術加持，最大馬力476匹，最大扭矩更高達700牛.米。強大的扭力正式AMG這一具5.5升引擎最吸引人的地方，不但如此，最大扭力從2,650轉到4,000都能夠發(fā)揮，平原式的輸出曲線正是這一具引擎的得意技。如此一來，在低轉速就可以發(fā)揮令人大呼過癮的動力，這對駕駛來說，與大馬力高轉速的引擎相比，在駕駛上要更加輕松以及得心應手。

AMG所生產(chǎn)的每一具引擎，都由專任工程師一對一負責，引擎上面還有該名工程師的名字刻印。

這一具引擎是由AMG的工程師一對一專門調(diào)教出來的，在引擎的上面還有AMG的銘牌，上面還刻有負責工程師的姓名，彷佛自豪的宣示：「有問題，來找我就對了！」在實際駕駛的時候，隔音良好的車室內(nèi)，令人熱血沸騰的V8引擎運轉聲浪不斷傳進來，在車外這樣子的聲音更是讓路人不斷側目，光聽聲音就覺得值回票價！不但如此，各轉速域的運轉順暢度十分迷人，如果不是那緊緊把我黏在椅子上的貼背感提醒我，還真難想象這一具引擎的猛爆程度。完全的順暢、沒有怪癖的引擎反應，幾乎不用思考轉速控制，油門踩下去，動力就出來！過癮！

過癮，直達人心

先不管規(guī)格；先忘記數(shù)據(jù)，坐在駕駛座上的這個時刻，我只想好好體驗E55 AMG這一輛車所能帶給我的難忘回憶。剛拿到車的時候，人還在臺北市區(qū)，不過多虧了電子油門，輕踩油門車輛的反應十分溫柔，一點也感覺不出來這是一輛最大馬力逼近500匹的怪獸。這一點讓我開著E55 AMG在市區(qū)里面格外輕松，想要慢的時候，這一輛車絕對不會給你多余的動力。

關掉ESP之后，重踩油門起步，這時候E55的后輪不斷空轉，車身也因為強大的扭力轉向而不斷擺動。

然而，在離開擁擠的交通，來到一條平直的道路上，這個機會自然不能放過。油門持續(xù)加深，才不過1/3左右的深度而已，車子卻好像蘇醒的猛獸一樣，狂爆地向前沖刺。加速的力道十分驚人，也讓車上的乘客都深陷在座椅之中，而且拜機械增壓之賜，在低轉速就可以發(fā)揮大扭力，不需要刻意維持高轉速，想跑就跑、想慢就慢，好玩極了。雖然這是一輛大排氣量、大動力的車，不過卻十分好控制，不需要高深的技巧，多半都能勝任愉快。

這一輛車雖然動力十分強大，但是卻很好控制，高速開在路上，給人滿滿信心。

在ESP打開的時候，電子系統(tǒng)會確實地限制住動力，對于700牛.米的扭矩而言，就算18吋的性能跑胎也難以負荷全力輸出。因此，在一般道路上行駛還是要依靠電子系統(tǒng)，以免駕駛一下子興起，油門只要多踩一點，下場就是來個大回轉。這一點在試駕的過程中我可是充分驗證了，起步的時候先嘗試開啟ESP的反應，大腳油門到底！可以感受到后輪略微打滑，但是很快就被電子系統(tǒng)所限制，雖然如此，但是動力還是在系統(tǒng)許可范圍內(nèi)充分發(fā)揮，帶動車身向前沖刺，強大的貼背感依舊讓人頭暈目眩，心跳直沖每分鐘120下。

彎道猛獸

這樣子一部大馬力的猛獸，在面對刁鉆的山路時，卻出乎意料之外的靈巧。當然，比起那些短軸距的小剛炮，E55 AMG大了不少，也笨重不少。不過優(yōu)良的懸吊設定，還有后驅車的先天優(yōu)勢，讓E55 AMG在山路上，也可以充分發(fā)揮驚人的實力。

AIRMATIC氣壓懸掛，以及手自一體變速系統(tǒng)，讓E55 AMG在山路上如魚得水。

E55 AMG所使用的AIRMATIC氣壓懸掛，能在過彎的時候，將車身側傾降到最低，同時還可以兼顧舒適性的需求。駕駛可以依照路況調(diào)整懸掛高低，而且在行駛中就可以自由切換，不用特地停到路邊癡心等候車高切換，十分方便。所搭載的ESP系統(tǒng)，搭在開啟的時候，仍允許輪胎輕微打滑，這也讓E55 AMG在系統(tǒng)開啟時，仍能保持優(yōu)異的性能表現(xiàn)，不會讓駕駛覺得礙手礙腳。不過現(xiàn)在電子系統(tǒng)的發(fā)達，有時真的讓人覺得無趣了一點，但不可否認，也讓安全性大幅提高。

過彎側傾輕微，在電子系統(tǒng)的幫助之下，在山路上奔馳輕松自在。

在ESP開啟的狀態(tài)下，進彎前重踩剎車！E55優(yōu)異的煞車系統(tǒng)，在很短的距離內(nèi)就能讓車輛減速，強大的剎車力道讓人有一些吃不消。在進彎點前降到合適的速度，瞄準出彎點、打方向盤，全油門出彎！是的，476匹的怪獸可以這樣子玩。只要進彎前的速度沒有超過底盤與輪胎的極限，打完方向盤以后，剩下的幾乎都可以交由計算機系統(tǒng)處理，駕駛只要油門踩到底就行了。輪胎在彎道中一開始打滑，系統(tǒng)會立刻限制動力輸出，原本應該戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢控制的油門，現(xiàn)在可以隨心所欲的踐踏也不用擔心。后驅車在彎中因為動力輸出過大輪胎打滑而造成的轉向過度？非常輕微，輕微到連方向盤都不用反修，放一下油門，車身就會回復穩(wěn)定。

多虧了電子系統(tǒng)的幫助，駕駛這一輛車不需要十分細致的油門與方向盤操控，就能夠享受令人心跳加速的樂趣。

這樣子是否減少駕駛樂趣？這個問題應該是見仁見智。當我嘗試把ESP系統(tǒng)關掉，油門控制必須要相對精細很多，E55 AMG在彎中變的十分敏感，只要一個不小心，就很容易失控，因此開起來格外緊張。或許多了幾分全神貫注的刺激感受，但是多了計算機系統(tǒng)的輔助，我可以專心感受彎道中強大G值在我身上作用，血液不聽指揮四處亂竄、腎上腺素急遽分泌、心跳不斷加速的快感。還是很過癮！

AMG，是許多車迷向往的一個標志。

多金者必敗清單入列

以E55 AMG希望在實用之余，又能享受血液沖腦的快感；在低調(diào)的同時，又可以讓識貨的人羨慕不已，E55 AMG會是一項不錯的選擇。至少，跟Ferrari等純種跑車相比相比，停進地下室停車位，明顯輕松的多。微信請關注：UCARCN