癥狀：一輛里程約10萬公里的北京奔馳E300L轎車。車主反映，該車蓄電池經(jīng)常出現(xiàn)電力不足現(xiàn)象，已多次維修，未能解決問題。

檢查分析：維修人員檢測車輛休眠電流的歷史記錄，發(fā)現(xiàn)有座椅控制單元休眠電流異常的故障提示。按照維修手冊測量蓄電池電壓和休眠電流。用故障診斷儀將車輛切換至休眠狀態(tài)，測量蓄電池電壓為12.3 V，正常。在座椅靠背未翻折，也未調(diào)節(jié)時，休眠電流為0.3 mA，正常。將舒適系統(tǒng)控制單元局域網(wǎng)的總線激活后，休眠電流變?yōu)?00 mA，也正常。

檢測座椅控制單元，發(fā)現(xiàn)有霍爾傳感器初始化異常的故障碼，于是對伺服電機調(diào)節(jié)軸的2個旋轉(zhuǎn)方向進行調(diào)節(jié)。首先通過故障診斷儀將座椅調(diào)節(jié)解鎖裝置置于鎖止位，然后指令伺服電機先正向轉(zhuǎn)動3s，再反向轉(zhuǎn)動3s，完成霍爾傳感器初始化。

將車輛停放12 h，發(fā)現(xiàn)仍然有座椅控制單元休眠電流異常的記錄，說明故障仍然存在。在車輛進入休眠狀態(tài)后，觀察休眠電流，3h后電流突然增大到2A。此時依次斷開動態(tài)座椅FDS插接器（11號紫色）、高度調(diào)節(jié)解鎖開關(guān)HES插接器（8號無色）、靠背解鎖開關(guān)LES插接器（7號粉紅色）、靠背／頭枕伺服電機L/K插接器（6號橙色）、傾斜度調(diào)節(jié)前部高度日V插接器（5號棕色）、縱向調(diào)節(jié)LV插接器，電流未下降，說明問題出在控制單元。

故障排除：更換座椅控制單元，試車確認故障排除。

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