街頭汽車旅行太累了嗎？你不喜歡還有三箱的牽引車嗎？另外，如果想要街車的操縱和牽引車的坐姿，那gt車系是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2019年，國(guó)內(nèi)大排量摩托車市場(chǎng)正火熱，但是缺少一款運(yùn)動(dòng)旅行車，這個(gè)時(shí)候春風(fēng)出手了，相繼推出了旗下650平臺(tái)的新車型-春風(fēng)400gt和650gt。

正好這個(gè)時(shí)候 我需要一款既能帶我跑山壓彎 又能帶我詩(shī)和遠(yuǎn)方的車 我又對(duì)動(dòng)力有一定的要求 所以我果斷入手了650gt。

作為摩托財(cái)智新任小編和四任春風(fēng)車主，今天我和大家聊聊我這輛已經(jīng)跑了1.3萬(wàn)公里的春風(fēng)650gt。

外觀部分

整車大部分區(qū)域被整流罩包裹，再加上前頭兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的L型的日行燈，咋眼一看還有點(diǎn)像大跑車的感覺。搭配原廠附帶的夏德邊箱，整體還是比較協(xié)調(diào)耐看的。不得不說，春風(fēng)在外形設(shè)計(jì)上確實(shí)有一手，從來沒讓人失望過。我個(gè)人是非常喜歡這個(gè)外觀的。

原廠配備的夏德邊箱在保證了整車外觀協(xié)調(diào)性的同時(shí)也非常實(shí)用，帶有快拆功能，平時(shí)短途騎行，可以把邊箱拆下來。單邊35L的容量，可以放下市面上大多數(shù)的全盔 。

后視鏡前移到前臉上，好看是好看，但是帶來的缺點(diǎn)就是正常騎行時(shí)后視鏡視野不行，不管怎么調(diào)整，后視鏡里有一半都是自己的手臂。

手動(dòng)無極可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋。（加高小風(fēng)檔為后期改裝）

這款車采用的是當(dāng)下比較流行的TFT全彩液晶儀表，儀表界面ui設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常符合我的胃口，車輛信息顯示齊全，儀表會(huì)自動(dòng)的根據(jù)外界光線條件切換白天和黑夜的背景 。

手把開關(guān)按鍵均帶有背光，提升逼格的同時(shí)在夜晚也更方便使用。

全車均采用了led的光源，近光燈還加上了透鏡 。

另外，春風(fēng)原廠還給配備了T-BOX系統(tǒng)，搭配手機(jī)APP，可以實(shí)時(shí)查看車輛位置和車輛狀態(tài)，也給大家省了一筆自行安裝gps的費(fèi)用。

動(dòng)力，配置部分

650gt雖然使用的是650nk的平臺(tái)，但是春風(fēng)針對(duì)gt這一屬性進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分依然是那臺(tái)直列雙缸水冷650cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率45kw出現(xiàn)在8750轉(zhuǎn)。最大扭矩56N?m出現(xiàn)在7000轉(zhuǎn)。雖然最大功率從國(guó)三時(shí)期的51kw削弱到了45kw，但由此帶來的好處就是gt系列的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加的平順，動(dòng)力輸出也更加線性 。

減震方面，前后依舊采用了kyb品牌的減震，前正置減震，不可調(diào)。后減震預(yù)載可調(diào) 。

春風(fēng)650gt的輪胎也還是那套前120/70/17 后160/70/17的象牌z8輪胎，抓地力一般但耐磨性出色 。

19升的油箱容積 極限續(xù)航可以超過300km 也比較符合gt車型的定位 。

剎車方面 依然是和650nk同款的西互剎車，并且標(biāo)配了德國(guó)大陸ABS 。（剎車卡鉗及剎車盤螺絲均為后期改裝）

使用體驗(yàn)

相對(duì)650nk來說，手把增高，且向后移，腳踏下移，帶來了較為舒適的騎行三角 。

座高795mm，得益于向內(nèi)收窄的座椅設(shè)計(jì) 和較低的設(shè)計(jì)重心，讓身高不到一米八（實(shí)際168）的我也能輕松駕馭。坐墊設(shè)計(jì)夠軟，后座也很平很厚實(shí)，長(zhǎng)途帶人也不會(huì)感覺很累。

我對(duì)輪胎抓地力要求較高，原廠輪胎耐磨性足夠優(yōu)秀，但是抓地力一般，雨天騎行或者大角度過彎是容易出現(xiàn)打滑，后期我也換成了 抓地力更好的輪胎。

燈光的亮度和鋪路效果都還夠用，但是遺憾的是遠(yuǎn)近光燈不能同時(shí)開啟。

春風(fēng)沒給這款車配備滑動(dòng)離合，堵車的時(shí)候捏離合的手是真的酸爽。

整車的震動(dòng)抑制的比較好，不會(huì)出現(xiàn)16款650nk一拉高轉(zhuǎn)震的手腳酥麻震、后視鏡都看不清的感覺。

因?yàn)橐骖櫬眯械奶匦?，所以減震調(diào)教的偏軟，在緊急制動(dòng)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象 。

但是可能是光感傳感器過于敏感，在夜間騎行時(shí)，車輛經(jīng)過路燈，儀表會(huì)頻繁的切換黑白背景。對(duì)使用沒有影響但是看著確實(shí)不太舒服，不過這個(gè)問題也很好解決，拿黑筆在儀表左下角傳感器的位置涂黑一點(diǎn)就行了，目的是減少透光率。

在高速巡航時(shí)，任何檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn) ，手把和油箱會(huì)有比較密集的高頻的震，但是只要避開5500轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，整車基本上還是蠻舒服的。車子還有騎行模式可以選擇，一個(gè)是Touring旅行模式，一個(gè)是Sport運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)際使用下來，除了可以改變儀表顯示風(fēng)格外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出沒什么改變 。

油耗來說，我是大概20%的城市路況和80%的國(guó)道路況，再加上我本人開車風(fēng)格比較激進(jìn)，實(shí)際使用下來，綜合油耗大概在5L/100km，對(duì)于650級(jí)別的車來說，這個(gè)油耗我還是可以接受的。

這款車的喇叭按鍵位置和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)位置與其他車型是相反的設(shè)計(jì)，且喇叭開關(guān)離手的距離較遠(yuǎn)，在捏住離合的情況下，很難再去按到喇叭開關(guān)。

手動(dòng)可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋在高速狀態(tài)下的風(fēng)阻保護(hù)不錯(cuò)，但是高速狀態(tài)下風(fēng)擋會(huì)有較大的抖動(dòng)，不過可以通過后期改裝加強(qiáng)片來解決。

兩側(cè)的大包圍可以將膝蓋上的風(fēng)也擋住。但是在夏天，水箱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)起來的時(shí)候，熱風(fēng)會(huì)直接吹向膝蓋，不過這點(diǎn)在冬天很不錯(cuò)，可以避免老寒腿。

整備質(zhì)量來到了236kg（含邊箱）。正常騎行還是沒壓力的，但是低速挪車就比較費(fèi)勁了，但是在這個(gè)排量級(jí)別中春風(fēng)650gt的操控已經(jīng)算很好了。

剎車前段制動(dòng)力較弱，后段剎車如撞墻。 春風(fēng)原廠的剎車片比較硬，帶來的好處就是剎車片非常耐磨，一萬(wàn)多公里了，檢查剎車片還剩下一半，但是弊端也非常明顯，就是存在剎車異響。新車基本沒有異響，但過了一兩千公里就會(huì)出現(xiàn)異響。

總結(jié)

總的來說，雖然這款車配置不算豐富，但也夠用。而且經(jīng)過這么些年的技術(shù)沉淀，春風(fēng)650平臺(tái)已經(jīng)越來越成熟了，650gt作為650平臺(tái)的最新款車，已經(jīng)解決了很多以前的問題，至少我的這臺(tái)車一萬(wàn)多公里了沒出現(xiàn)過什么問題。春風(fēng)650gt基本滿足了我對(duì)用車的需求，比較好看的外觀，較強(qiáng)的功能性，強(qiáng)勁的動(dòng)力。想去摩旅掛上箱子，帶上行李，說走就走。想去跑山，拆掉箱子，立馬可以變身街車。