2021年10月11日，筆者從國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和工業(yè)和信息化部獲悉，國家標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式發(fā)布，將從2022年5月1日起正式實施?！抖嘤猛矩涇囃ㄓ眉夹g(shù)條件》的正式公布意味著定義我國第一輛“窄皮卡”的標(biāo)準(zhǔn)即將正式公布，將從管理、車輛、政策三個層面明確定義皮卡的邊界。

為什么推出《多用途貨車通用技術(shù)條件》？

近年來，皮卡從純卡車逐漸過渡到宜家的多用途車輛，利用率化屬性突出，如果繼續(xù)將皮卡的單純槳歸類為卡車，那么很明顯已經(jīng)不符合時代的需求了。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《讀本》)(莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)因此，如何區(qū)分具有多功能和宜家屬性的皮卡和純貨物的皮卡，定義“窄皮卡”成為當(dāng)前迫切的需求。

其次，從2016年開始，全國相繼出臺放寬皮卡城市限制的鼓勵政策，在相應(yīng)政策方面，皮卡與其他貨車?yán)壴谝黄?，使得皮卡在很多地區(qū)擁有比其他貨車更多的路權(quán)，也正是如此。市場上出現(xiàn)了“異鬼”車型，將無法進城的米卡等純貨物車型改為“搖”。

如何定義《多用途貨車通用技術(shù)條件》皮卡？

簡而言之，《多用途貨車通用技術(shù)條件》已經(jīng)完全接近M1型車輛標(biāo)準(zhǔn)，擁有座位數(shù)不超過9輛的客運車輛。在標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定中，39種和M1種是一樣的。為了照顧皮卡與生俱來的貨物瓶頸，僅在污染物排放、噪音、油耗等方面存在差異，但總體來說，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)符合皮卡和轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

例如，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：“集裝箱頂部長度不得超過車輛長度的35%，不得超過1850毫米?！薄邦~定裝載質(zhì)量不得超過500千克?！?

另外，該標(biāo)準(zhǔn)還對舒適性和安全水平、拖曳牽引裝置、電連接器等多種詳細指標(biāo)提出了要求。尤其是牽引標(biāo)準(zhǔn)明確的話，對皮卡車輛的剛度和扭轉(zhuǎn)水平的要求也會提高，沒有裝載式車身或梯形車架的車型將無法滿足標(biāo)準(zhǔn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

如何看待《多用途貨車通用技術(shù)條件》的出臺？

從行業(yè)和消費者的角度來看，

多用途貨車通用技術(shù)條件》這樣的標(biāo)準(zhǔn)出臺是極為必要的。宏觀來看，有了這樣的標(biāo)準(zhǔn)存在，就會利于有關(guān)部門對皮卡的管理，什么樣的車是可以進城的，什么樣的車只是為了迎合政策的低端貨車，自然就有了公斷；同時，各地有關(guān)部門也可以繼續(xù)制定皮卡進城的相應(yīng)政策，持續(xù)擴大皮卡通行范圍。不僅如此，包括，一年一檢、15年強制報廢等皮卡用戶最為關(guān)心的一些政策，也將有望松綁，讓皮卡真正從此前諸多窠臼中解放出來。

為什么“鉆空子”的企業(yè)不受歡迎？

無規(guī)矩不成方圓，此前因為政策紅利，這批“鉆空子”的企業(yè)以該品牌旗下的微卡車型為基礎(chǔ)改造，仍然采用微卡車型標(biāo)準(zhǔn)的半承載式結(jié)構(gòu)，將中置發(fā)動機改為前置，并申報皮卡車型的資質(zhì)，同時保留了微卡的一些重載特質(zhì)，比如超長、平底、可三面開的貨箱、極高的載質(zhì)量等，希望以此完成“金蟬脫殼”，讓這些披著“羊皮”的狼，可以借皮卡路權(quán)擴大之際，繼續(xù)進城重載拉貨。

為什么“鉆空子”的企業(yè)不受歡迎？其實道理很簡單：國家多部委對皮卡的一系列利好政策，就是要鼓勵皮卡這種“宜商宜家”的多功能車型，同時避免重載貨車對城市存在的安全隱患。但是，這些“鉆政策空子”企業(yè)會導(dǎo)致地方法規(guī)很快出臺矯正措施，從而破壞針對皮卡整個行業(yè)的利好政策?；蛟S這些企業(yè)賺了一波快錢后全身而退，但皮卡解禁政策倒退后，造成的將會是廣大皮卡用戶再次被城市拒之門外，整個皮卡行業(yè)都受到嚴(yán)重影響。

有些品牌總愛把制造人民需要的車型掛在嘴邊，但是人民真正需要什么你好像從來沒有關(guān)系過，如果你的出現(xiàn)讓難得一遇的皮卡解禁面臨困境，而你賺了一波快錢后，抱著錢罐子拍拍屁股走人了，最終遭受損失的仍然是人民。所以，《多用途貨車通用技術(shù)條件》這樣的標(biāo)準(zhǔn)才是人民真正需要的，讓鉆政策空子的企業(yè)原形畢露，這些車型只是“貨車”，不是“皮卡”，未來不能享受相應(yīng)的政策紅利！