【卡車之家原創(chuàng)】2007年，也就是50種推出第六代ELF一年后，日產(chǎn)推出了新的Atlas型號F24，又名NT400，也就是我們熟知的KAPSTAR。這一代車型和50種原封不動地采用了小傾角前風(fēng)擋和直立型車燈。

戴萌可愛的大眼睛日產(chǎn)阿特拉斯f24

F24和上一代DORICA版ATLAS F23的完全替換品，載重量不超過2噸，軸距從2.5米到3.4米不等。

F24提供了單排和雙排兩種駕駛艙。F24傾斜車門的下邊緣造型，為了使外觀更加協(xié)調(diào)，F(xiàn)24雙排車型的車門玻璃高度小，坐在后排的視野不太好。

F24車型的圓弧型眉毛設(shè)計在一定程度上制約了輪胎規(guī)格的選擇。因為大直徑的輪胎在本月同一眉毛下很容易干涉。

根據(jù)以前的尿性，Nissan在推出F24窄體車型的動機下，將推出光體車型而不是光體的H41，但這款光體車納什、Nissan作為50種代工的ELF品牌H42、H43出售了很多年。到2013年為止，NT500車型已經(jīng)上市，但沒有引入國內(nèi)，并不是為了取代50種代工的H43，而是為了更新出售西班牙市長/市場的Alon重卡。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

NT500的駕駛艙框架可以清楚地看出與F24是同種的，但外觀迥異。首先，在尺寸上，NT500駕駛室車身更寬，后部周圍凸出。第二，NT500前置口罩與F24完全不同，正是貼上了中途島Y62的重網(wǎng)，取消了直立的車燈，移植到保險杠上。最后，在車門上更換了框架式門鏡，重新設(shè)計了能容納更多輪胎大小的眉毛。

NT500車型輪軸托架覆蓋2800mm ~ 4300mm，均配備ZD30歐元6排放3.0升柴油機，最大功率為150馬力和177馬力版本，最大扭矩分別為350N.m(1200-2800r/min)和540n.m。

看起來像親兄弟歐洲版阿特拉斯雷諾心

大洋彼岸的法蘭西，Nissan的朋友叫雷諾，掛著雷諾標志的歐洲版地圖集，改名為Maxity。(威廉莎士比亞，《北方探索》(美國Atlas電視劇)，《北方探索》)

Maxity除了以F24為基準將右鍵改為左鍵外，在駕駛艙幾乎沒有發(fā)生任何變化。在斷頭輕車橫行的歐洲，平頭形狀的Maxity只有FUSO Canter這樣的天敵。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)與日規(guī)阿特拉斯不同，雷諾麥克斯蒂配備了2.5升Dxi柴油機，與5速和6速手動變速器相匹配。

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基于Maxity底盤打造的清障車，冰雪路面行駛似乎沒任何壓力。195/70R15規(guī)格的小直徑輪胎使得底盤可以做得相當(dāng)?shù)汀?/p>

由于歐洲車型的上裝尺寸經(jīng)常會超出駕駛室寬度，所以后視鏡的橫向外擺量需要加大以保證視野。

高欄貨箱的雷諾Maxity，這種形式的輕卡貨箱在我天朝東北，大多是五征凱馬等搭載神器用來拉散裝玉米所用，不知道我們卡友愿意開這么一臺車去進村收玉米不。

2500軸距的Maxity，歐洲法規(guī)對車輛總長的限制和中國有區(qū)別，載貨車普遍后懸較長。

雷諾D系列輕型載貨車，使用了和NT500同款駕駛室，不過途樂中網(wǎng)被更換為了雷諾家族式前臉。

拖全掛這哥們兒，是不是過分了，你這樣我們的9米6拉啥去？

● 出生在開掛的國度 內(nèi)飾讓人發(fā)瘋

在全民開掛的印度，Ashok Leyland也曾引進并生產(chǎn)了Atlas H24輕卡，更名為Partner。不過外觀的改動比較明顯，Atlas炯炯有神的直立式大燈被攔腰截斷至與中網(wǎng)平齊，怎么看怎么有一種沒睡醒睜不開眼睛的感覺。

Partner輕卡在使用外掛之后，輪胎也由原版的小扁平比無內(nèi)胎輪胎改為有內(nèi)胎的尼龍斜交胎，不過底盤倒是沿用了原版的設(shè)計，動力系統(tǒng)也還是低功率版本的ZD30。

印度版的Atlas在上裝方面很有特色，欄板車型的貨箱并沒有龍門架的保護，裝卸貨需要多加小心，以免碰撞駕駛室后圍或者貨物掉落到駕駛室與貨箱的空隙中。

從外觀來看，引進到印度的Atlas似乎簡配了不少，連保險杠上的霧燈都沒有標配。

除了3350mm軸距的長軸版，Ashok Leyland還生產(chǎn)了這種2500mm軸距的版本，貨箱后欄板上的蹬車踏板類似中國人民解放軍軍用卡車。

對于開掛民族來說，超載是個很平常的現(xiàn)象，由此推斷這款短軸版本的輕卡并不能成為當(dāng)?shù)氐闹髁鬈囆汀?/p>

最后看看印度版Atlas的內(nèi)飾吧，儀表板模具與原版相同，不過這中控面板也實在是太單調(diào)了吧，空調(diào)暖風(fēng)沒有，連個收音機都不給配，副駕駛座椅還給弄了個單人的，國產(chǎn)車誰敢這么干的話，筆者打賭兩塊，設(shè)計師會在下班路上被打進醫(yī)院。

● 多年合作友誼 東風(fēng)獨享技術(shù)資源

2009年，國產(chǎn)版的凱普斯達在鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)，2011年，以凱普斯達為基礎(chǔ)打造的東風(fēng)品牌輕卡凱普特N300投放市場，凱普特N300的駕駛室與凱普斯達最明顯的外觀區(qū)別在橫條型中網(wǎng)和酷似東風(fēng)天龍的L型大燈。

凱普特N300在動力配置上和凱普斯達保持一致，搭載了ZD30柴油機和5檔變速箱，是東風(fēng)股份旗下的最高端車型。

2015年，在凱普特N300的基礎(chǔ)上，換裝了五十鈴4JB1技術(shù)的D28系列柴油機，推出主打性價比的N280車型。

N280車型提供雙排和單排駕駛室可供選擇，外觀和底盤方面和N300保持同一水平。

在N280推向市場不久，N280輕卡改進了底盤配置，增加了氣制動可供選擇，更符合國內(nèi)卡友的需求。

2016年，以凱普特N300為基礎(chǔ)，東風(fēng)股份開發(fā)出了更接地氣的N290車型，這款車搭載了玉柴4FA柴油機。

凱普特N300車型也在今年再次進化了一次，在凱普斯達駕駛室下面匹配了一臺3800mm軸距的中卡底盤，可安裝5.2米貨箱，這款車的推出我們也似乎發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)股份將要以凱普斯達駕駛室平臺開發(fā)中卡的野心。

● 農(nóng)用車華麗變身 時風(fēng)風(fēng)馳輕型車

時風(fēng)三輪車當(dāng)年在農(nóng)用車市場可謂是絕對的領(lǐng)軍品牌，在三輪農(nóng)用車市場飽和以后，和五征等品牌一起轉(zhuǎn)型進入低速貨車市場，在低速貨車市場受限以后，開始發(fā)力輕卡產(chǎn)品。

時風(fēng)風(fēng)馳輕卡與國內(nèi)大多數(shù)品牌不同，采用了以Nissan Atlas車身技術(shù)的駕駛室在打造中高端產(chǎn)品。從外觀上看，時風(fēng)風(fēng)馳輕卡的駕駛室與凱普斯達駕駛室相似度極高，區(qū)別在保險杠和霧燈的造型，駕駛室整體框架幾乎完全一致。

駕駛室側(cè)門窗造型與國內(nèi)大多數(shù)品牌的五十鈴技術(shù)駕駛室有著明顯的區(qū)別，和凱普斯達完全一致。受到圓弧形輪眉對車輪尺寸的限制，時風(fēng)風(fēng)馳輕卡的車門下半部改用了平直的線條，可容納更多尺寸規(guī)格 輪胎。

裝配8.25R16輪胎的風(fēng)馳中卡，貨箱長度達到了5.8米。

這款Nissan風(fēng)格濃重的駕駛室還曾裝配到過小型自卸車底盤上。

在東風(fēng)凱普特N系列輕卡和原版車型Nissan Atlas都沒有推出排半駕駛室的時候，時風(fēng)風(fēng)馳輕卡率先推出了排半車身。時風(fēng)輕卡雖然沒有過鋪天蓋地的宣傳，但是以多年的農(nóng)用車產(chǎn)品積累下的口碑和農(nóng)村用戶堅實的品牌忠誠度，時風(fēng)輕卡在北方農(nóng)村的能見度并不低。

● 編后語：

Nissan Atlas輕卡的影響力雖不及五十鈴ELF，但是它也是一款綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀的輕型商用車，正因如此，在全世界范圍內(nèi)也都不難見到合作伙伴生產(chǎn)的車型已經(jīng)采用Atlas車身技術(shù)生產(chǎn)的輕型卡車。至此，我們已經(jīng)把國內(nèi)在售的采用五十鈴和Nissan技術(shù)的輕卡車型都盤點了一遍，下文中我們再聊一聊那些有著三菱Canter輕卡影子的車型。（文/圖 李巖）