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這個題目是一位名為“請叫我父子倆”的朋友發(fā)起的提問邀請。騎馬部應(yīng)邀回答了。他的問題是——貝納利752S和春風(fēng)650NK誰更好？

起這么聳人聽聞的題目，騎馬部不是故意嘩眾取寵的。貝納利752S確實是意大利貝納利設(shè)計的。只是制造轉(zhuǎn)移到了中國全江，春風(fēng)650NK也不是和日本川崎完全沒有關(guān)系。他的發(fā)動機和車架幾乎和川崎的ER6N一模一樣。因為基本上可以說是反向復(fù)制。

這兩款國產(chǎn)大排量街車之間的爭斗一直是很多車友關(guān)心的話題，畢竟再貝納利752S面世之間，春風(fēng)650NK一直是頭頂國產(chǎn)最大排量街車的桂冠，直到貝納利752S上市之后，這個頭銜春風(fēng)才不情愿的交給了752S。兩款車的最大輸出動力都已經(jīng)超過或達(dá)到70匹馬力，那么新秩序是否能在新成員貝納利752S加入后得到穩(wěn)定？趕下王位的春風(fēng)650NK是否會臣服與752S腳下？

貝納利752S配備了一顆水冷并列雙缸的發(fā)動機，排量為754cc，缸徑*行程為88 x 62 （mm），呵呵！巧了！貝納利的并列三缸1130cc發(fā)動機也是這個數(shù)據(jù)，只不過是多了一個缸而已，再看看裝備這款1130cc發(fā)動機的貝納利原廠Tre-K Tornado 1130，注意看下圖中的紅圈。

再看看貝納利752S的發(fā)動機側(cè)面。

幾乎是一模一樣，因此，可以肯定，貝納利752S的發(fā)動機就是貝納利1130cc那款并列三缸發(fā)動機拿掉一個缸的機器，俗稱“切糕”機，這個在技術(shù)上實現(xiàn)起來并沒有太大的難度。這款發(fā)動機最大功率達(dá)到了56KW/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩為67NM/6500轉(zhuǎn)，壓縮比為11.5:1，以動力特性來看，是屬于較為均衡的設(shè)定，各個轉(zhuǎn)速范圍都能有不錯的輸出，當(dāng)然，有車友抱怨高速略顯疲軟，一般而言，這是有一定大排騎行經(jīng)驗的人才會有這種感受，對于初入大排領(lǐng)域的二把刀來說，這個動力足夠用了。

春風(fēng)650NK配備的同樣是一顆水冷并列雙缸發(fā)動機，排量為649.3cc，最大輸出功率為52KW/8750轉(zhuǎn)，最大扭矩為62NM/7000轉(zhuǎn)，壓縮比為11.3:1，缸徑*行程的數(shù)據(jù)為83.0×60.0（mm）。

從發(fā)動機特性來看，也是屬于均衡的設(shè)計，中段和頭段都比較有力。不過，貝納利752S采用了更保守的發(fā)動機ECU參數(shù)，以保證可靠性，因此雖然貝納利752S的發(fā)動機排量盡管比春風(fēng)650NK大了105cc，但是動力提升得并不明顯，最大功率僅僅大了4KW，最大扭矩也只是大了5NM。不過春風(fēng)的其他650cc排量車型，例如650GT，也許是意識到了這個問題，也將最大功率和扭矩下調(diào)，只有45KW和56NM，但是獲得了更好的震動抑制和噪音控制。說實話，原型機川崎ER6N的發(fā)動機在川崎NINJA650和Z650上應(yīng)用時，也是采用了同樣的策略，這是后話不提。

從配置上來講，貝納利752S帶有明顯的歐式風(fēng)格——高！實在是高！

滑動離合器是必須的。

高配版配置了頂級品牌的布倫堡M4制動卡鉗搭配前雙浮動碟和馬祖奇品牌的可調(diào)倒立前叉，內(nèi)徑為50mm，這套組合一般是公升級才會使用的規(guī)格。

全彩TFT大尺寸液晶儀表，很顯檔次。

帶透鏡的LED光源前大燈，水滴形輪廓設(shè)計感十足。

當(dāng)然，春風(fēng)650NK也還算不錯，以不到4萬的價格，能買到一輛最大輸出馬力70匹的摩托車，就這性能來說對得起你花的每一分錢。配置也還可以，德國馬牌的輪胎，德國大陸的ABS，KYB前后減震，全LED光源，西戶的制動，也算物有所值。

說說駕駛感受吧！貝納利752S前幾天剛剛試騎過，總的來說，對于動力表現(xiàn)還是認(rèn)可，畢竟排量有那么大，差也差不到哪里，但是起步的時候沒有我所期望的強烈的拉扯感，算是比較克制的類型。

舉個例子吧！這種感受在騎過了杜卡迪自游800之后感受就很明顯，后者的動力輸出更直接更暴力，一檔掛上后，即使不松離合器，也能感受到這輛車會猛的一竄，頓時心里就會有了底——這么猛？離合松開以后，那種拉扯感非常強烈而直接，還沒跑出10米你就會迫不及待的掛上二擋，因為扭力大到你用不完。

而貝納利752S在一檔的時候，沒有這么直接的輸出，雖然動力數(shù)據(jù)相差不大，但是只有掛上二擋之后，你才能感受到強勁的拉扯感噴涌而出，二擋輕易可以破百，這個時候752S才展示出自己真正實力。究其原因，車重是一個首要原因，貝納利752S整備質(zhì)量高達(dá)228KG，而杜卡迪自游800自重僅僅為186KG，相差了42KG，這個差距還是挺大的。

另外貝納利752S的一檔速比設(shè)計應(yīng)該是刻意偏大，來抑制過于猛烈的起步。

最后一個原因，自游800的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速僅為5750轉(zhuǎn)，而貝納利752S為6500轉(zhuǎn)，也就是說自游800的發(fā)力更早，這樣也造成了貝納利752S起步時沒有自游800猛的感覺。

彎道內(nèi)的752S操控驃騎府感覺要略比春風(fēng)650NK沉重，靈活性不如春風(fēng)650NK，尤其是彎道內(nèi)連續(xù)翻轉(zhuǎn)時，感覺要比650NK用更大的力量才能扳正車身。

車重是一個因素，因為650NK也比752S輕了22KG，這是其一。

另外軸距上650NK只有1415mm，而貝納利752S的軸距為1460mm，45mm的差距不可謂不大。

離地間隙上春風(fēng)650NK也更占便宜，僅僅只有150mm，而752S的離地間隙達(dá)到了180mm，這點在兩款車靜止時扶正車身時感受也比較明顯，752S感覺重心高度偏高了點。

但是在懸掛和制動等方面的表現(xiàn)上，752S的表現(xiàn)更好，制動有力線型，呈漸進(jìn)的趨勢，頭一下制動力道沒有那么猛，但是減速力道隨著你的制動桿拉緊力道呈明顯的正比關(guān)系，給多少反饋就有多少，這種感覺非常適合老手的口味。

懸掛的反饋也讓人滿意，偏硬朗但是韌性十足，回彈迅速，基本上是達(dá)到了進(jìn)口大排量車型的水準(zhǔn)，還不錯，這些方面應(yīng)該是752S的加分項。

性能上752S要略強于春風(fēng)650NK，根據(jù)實測，零百的加速成績也就是4秒出頭，春風(fēng)650NK的零百加速成績也不錯，略慢一點，但是也能做到4.5秒內(nèi)，也算是不錯的成績。

總結(jié)下吧！貝納利752S與春風(fēng)650NK的差距正如價格上的差異，整體實力而言，貝納利752S要略強一點，外觀大氣漂亮，配置規(guī)格高，而且有高低配可選，動力更大，騎行質(zhì)感更好，但是在操控上要遜色于春風(fēng)650NK，尤其是在跑山的時候，這個差距還是能明顯感受到，驃騎府的態(tài)度是——如果注重動力配置和大排的騎行感受，貝納利752S更值得你選擇，如果你不想花更多的錢，春風(fēng)650NK也是合適的選擇。

好了，就到這里吧，歡迎關(guān)注驃騎府！