奔馳B級是存在感最低的奔馳之一，從“base”來看，奔馳B級實際上與奔馳A級師出了同樣的門，所以奔馳B級也搭載了1.3T少量渦輪增壓發(fā)動機，提供了高低功率的兩個版本。

要說奔馳B級與奔馳A級最大的區(qū)別之處，或許就是它的產(chǎn)品定位。

不同于奔馳A級（進口）走精致兩廂車路線，北京奔馳A級采用三廂車造型，官方稱奔馳B級為“運動旅行車”。不過個人認(rèn)為，它就是不折不扣的“買菜車”，稍微懂車的人或許會稱其為“奶爸車”，路人則多會把它認(rèn)作掛著奔馳車標(biāo)的“面包車”。

坦白講，如果奔馳B級采用側(cè)滑門，簡直與“面包車”沒啥分別。正是太過工具車的長相，直接導(dǎo)致奔馳B級銷量慘淡，在路上能見度極低。亡羊補牢為時不晚，如果奔馳B級這樣改，說不定能翻紅！

（以下觀點均為個人臆想，如有雷同，實屬巧合）

首先就是車身尺寸，反正已經(jīng)被很多人當(dāng)作“面包車”了，干脆一不做二不休，把工具車屬性貫徹到底。

原本4423*1796*1555mm三圍2729mm軸距不夠氣派，新車長度至少得升級至4600mm級別，車身寬度升級至1850mm級別。

如此一來，將大幅度提升車內(nèi)乘坐空間，對于二孩家庭，上有老下有小的用戶，無疑具有極強的吸引力。

其次就是座椅布局，以前奔馳B級是5門5座兩廂車定位，升級后可以5門7座兩廂車定位，支持2+3+2或者2+2+3布局。

另外第三排提供可純平放倒功能，日常通勤可以放倒增加儲物空間。

畢竟奔馳GLB都有7座，奔馳B級憑什么不行？

然后是動力總成，目前奔馳B級的1.3T高功率發(fā)動機表現(xiàn)還算不錯，最大馬力163ps峰值扭矩250N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱，實測0-100km/h加速時間8秒左右。

不過一旦車身尺寸升級，并且提供7座，這臺小排量發(fā)動機的動力儲備就不夠了。

曾經(jīng)奔馳B級260版本雖有2.0T發(fā)動機，不過是高功率版本，最大馬力224ps峰值扭矩350N·m，并且還提供了四驅(qū)系統(tǒng)，日常通勤簡直大材小用，并且價格太貴，導(dǎo)致保有量極低。

如果新車提供標(biāo)準(zhǔn)功率的2.0T發(fā)動機，并且不需要四驅(qū)，既改善了動力表現(xiàn)，又不會讓價格太昂貴，簡直是一箭雙雕。

最后就是新車定價，升級車身尺寸，提供7座版本，加上2.0T發(fā)動機，但是整體售價不能超過奔馳C級，否則就是作死。

如果2.0T主力車型控制在25萬元左右，說不定能吸引本田奧德賽、本田艾力紳、別克GL8的用戶。畢竟奔馳品牌優(yōu)勢更明顯，并且奔馳的內(nèi)飾非常豪華，奔馳B級殺出一條血路非常有希望。

當(dāng)然，上述的一切想法僅僅只是筆者的個人觀點，如果真這樣改，你認(rèn)為奔馳B級能翻紅嗎？評論區(qū)告訴我！

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