之前的回顧——中國粉絲兒童#豪作TR150靜態(tài)評價

從事了這么多年的豪車不少。以大寶為主的“鷹”踏板、“熙云”彎梁、“迪酷”街車、更加強調(diào)體育休閑的EN125、GW250系列等給人最大的感覺。

每次汽車朋友在選車的時候問我的意見，我總是在同價位區(qū)間、同等級車型內(nèi)，如果你能放心，就選豪車吧，一定沒錯。(威廉莎士比亞、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作)當然，這種“安心”不僅意味著更好的質(zhì)量和耐久性，也意味著騎馬的感受。豪作的產(chǎn)品通常不會過分追求過激的設(shè)定。造型設(shè)計、動力表現(xiàn)、駕駛體驗等，總是以“溫和優(yōu)雅”的方式傳達全面平衡的道家哲學。似曾相識？是的，本田在全球民間摩托車市場也這么做。

所以，豪作的車型越來越好吃，讓我們靜下心來看看能不能發(fā)現(xiàn)它。(莎士比亞)。

上一篇我們對豪作TR150進行了靜態(tài)的品評。它傳達的質(zhì)感和細節(jié)之美很有說服力。就像后臺一位車友的文章一樣：“那件事可以和進口車媲美。這才是真正質(zhì)量的差別。據(jù)說玩的車到最后最注重工藝和質(zhì)量，在我看來，位移已經(jīng)不重要了~”

毫無疑問，外犬是豪作TR150，有形流金。內(nèi)在呢？兼有形神，才是真正值得托付的。這也是本篇與大家分享的要點。

[天生的質(zhì)感]

茶是否是你的食物，往往是第一眼就認定的。這道菜是否閉上嘴，要擰鑰匙才能知道。

車頭儀表自檢。

油箱儀表自檢

隨著儀表的自檢，TR150進入了待機狀態(tài)。抓住離合器(這輛車具有點火保護功能)，啟動按鈕，傳來柔和的發(fā)動機工作聲音。

我試過離合器和剎車，手感很輕，完全不用擔心頻繁變速或剎車引起的手痛，這對城市騎馬很有幫助。駕駛TR150容易用兩根手指操作左右手柄，因此可以養(yǎng)成良好的駕駛習慣。

通過簡單的騎馬經(jīng)驗，我很快找到了TR150的內(nèi)在基因。它傳遞給我的是一種平靜的舒適。你披上墊子，輕輕轉(zhuǎn)動油門，就能明顯感覺到。

司機的兩條腿和油箱兩側(cè)很相配，配合合適的座位高度(725毫米)一起上升的方向盤，做出了一個死氣沉沉的乘車姿勢，伸了伸懶腰，但并不懶。(威廉莎士比亞(Wind Summer))當你把清晰可尋的齒輪和輕便的手運動結(jié)合在一起時，很容易給司機帶來好心情。

總之，正常行駛時，TR150相當有質(zhì)感，不會過分拘泥于振動、噪音和硬變速箱。

[動力表示法]

豪作TR150使用的TSR發(fā)動機最大功率為8.3千瓦，最大扭矩為11.4N m，在不過分強調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的情況下，將更好的性能集中在中低速上。

對該發(fā)動機特性的正式說明。

從試運行感覺來看，TSR150發(fā)動機具有動力輸出曲線，特別是在中低轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)的柔軟度。這與過去的鈴木引擎——提高轉(zhuǎn)速，表現(xiàn)出火熱的品性不同?？梢钥隙ǖ氖牵摪l(fā)動機光滑、質(zhì)感更好，雙平衡軸和滾子擺動臂的采用使駕駛體驗更加悠閑。

然后對TR150進行了數(shù)據(jù)測試。

即使是數(shù)據(jù)測試也可以堪稱典范，所以好像在巡航。(莎士比亞、溫斯頓、數(shù)據(jù)測試、數(shù)據(jù)測試、數(shù)據(jù)測試、數(shù)據(jù)測試)

航車都得這樣??

實測數(shù)據(jù)如下??

從數(shù)值看，TR150不算特別激進，畢竟8.3kW的最大功率擺在這兒，想讓它成為速跑利器，顯然有些勉強。但是，我們換個角度，如果你并不追求拼刺刀的快感，那么TR150還是蠻適合的。因為，它是一款讓你騎著安心，用著舒心，動力夠用的“太子車”。

順暢的油門響應，沒有多余突兀感的速度跟進，傳遞給騎士的只有心平氣和。如果這些還不夠的話，那么，你也可以考慮一下?lián)Q種方式去駕馭。

騎行不僅僅只有速度感，還有更多別的東西。

【樂趣駕控】

我們常說，巡航車不好騎。相對于運動車型，巡航車軸距長，前傾角大，坐姿不夠戰(zhàn)斗，都限制其更好地去體驗運動駕駛樂趣。

十幾年前，我也駕駛過一段時間的豪爵鈴木GZ125HS“美式太子”，它給我的印象是，外形非?！懊朗健保钡琅芨咚俸軒Ц?，但在日常騎行時，操控不夠敏捷。

由于TR150采用了中等軸距設(shè)計（1395mm），理論上具有更好的靈活性。其前傾角為30°，拖曳距為117.5mm，屬于典型的巡航旅行車標準；這樣設(shè)定的好處是既能保障行駛舒適度和前避震的效果，又能兼顧一定的操控性能。

換個角度，TR150顯示出其飽滿的一面，整車顯得格外緊湊。

自由、輕快地騎行，在車流中穿梭，TR150帶來的感覺既不失生動，又適可而止，就像一位彼此熟識的老友一般，很有默契。只消一會兒，TR150就能與你融為一體，而它也一定不會老是“提醒”你它的存在。這讓我想到了輕騎兵胯下的戰(zhàn)駒，只會忠于職守，不會過分去求“關(guān)注”。

確實，TR150容易帶來好感，它對騎士也沒什么壓力。不過，當我第一次跨上座墊時，還是稍稍感到了一些不適。

雖然TR150的座高只有725mm，但它的腳踏位置卻設(shè)定得比較高，這一點不像巡航車，倒像是傳統(tǒng)街車。更高的腳踏當然意味著更好的通過性能，但我關(guān)心的是，壓彎怎么辦？

帶著疑惑，我開始了更多的駕駛嘗試。TR150的懸掛系統(tǒng)采用了偏柔軟的設(shè)定，更多考慮到用戶騎行的舒適性；但這并不意味著懸掛不夠扎實，適宜的回彈阻尼，清晰的路感反饋，都是TR的加分項。不足之處還是那個，人的重心偏高。

話說回來，這樣的傾角，已經(jīng)夠了。但腳踏位置真心高~

最初，我認定TR150是不可能磨到腳踏的，這就好比你騎著傳統(tǒng)的CG款，在未做改裝的情況下，是很難腳踏蹭地的。在攝影師的挑逗下，我嘗試更低角度去下壓，TR150的表現(xiàn)卻讓我“猝不及防”。

角度不是問題，關(guān)鍵在于維持這樣角度時的穩(wěn)定性，TR做到了！

我開始相信，TR150能夠在山路上盡情劈彎了??

突然發(fā)現(xiàn)，高腳踏的好處，就是允許你能壓得更低

直到轉(zhuǎn)暈了頭，我才從大角度壓彎的姿態(tài)中還原過來。原來，TR150也提供了足夠多的可玩性，就看你要不要那么“拼”了。好吧，我信鳥你的邪！

從操控感受來評判，我給TR150打出高分。原因是它表面?zhèn)鬟f的是溫馴，但骨子里又有桀驁，如果你多多和它“親近”，不斷提升技能，完全能讓它做出撩人的舉動，到時候，想不成為焦點都難。

當然，這樣是不對的??

【安心相伴】

不論是日常騎行，還是休閑摩旅，出色的配置是關(guān)鍵。TR150的用料既扎實又實用，高質(zhì)量的懸掛系統(tǒng)，270mm直徑鉆孔盤配合雙活塞卡鉗，高強度交叉搖籃車架，保障安全的前后護杠，還有實用的原廠邊箱等等。自在騎行，安心相伴，就是一款好車能夠給予用戶的全部。

我喜歡TR150帶給我的感受，愜意中又不失性格，這應該也是很多騎士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的動力機器，但卻一定是能夠和你好好“過日子”的那位伙伴。

諸多優(yōu)質(zhì)配件的采用，令TR150在使用過程中基本上能夠做到全程無憂。不錯的動力特性，令駕駛更顯舒心，出色的懸掛及駕駛幾何學設(shè)定，也令駕駛具備更多可能。總之，TR150是一款值得擁有的可愛的中國“太子”。

優(yōu)點：

1、舒適的騎行感受；

2、出色的配置和工藝；

3、更靈活的操控特性；

4、一貫的口碑和質(zhì)量。

不足：

1、未采用電噴系統(tǒng)；

2、儀表精湛，但功能不夠全面；

3、10800元的售價偏高。

有態(tài)度，有溫度 @摩托派