全球調(diào)試報告，我們只生產(chǎn)干貨。

嚴(yán)格來說，作為前50種退出轎車市場前的最后一款產(chǎn)品，50種Axiom不能算是成功的車型。從2001年上市到2004年停產(chǎn)，50種Axiom在沒有經(jīng)歷過小規(guī)模改造的情況下進(jìn)入了歷史。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，成功)但從另一個角度來看，哈佛CUV的誕生和隨后開花的H3、Harber H5的出現(xiàn)是50種Axiom的另一種存在形式。(注：這篇文章選自越野E族。)。

所以，任何事情都要從兩面來看。接下來，我將詳細(xì)談?wù)勥@50種Axiom的歷史。

2001年推出的50種Axiom是當(dāng)時對50種寄予厚望的車型。從市長/市場定位的角度來看，50種原本計劃通過這個Axiom成為50種Trooper的繼任者，推向北美市場，挑戰(zhàn)豐田漢蘭達(dá)。但是，這輛車從一開始就選錯了方向。以50種比賽者的非乘勝式車身平臺為基礎(chǔ)制造的50種Axiom本來就不可能完全偏向轎車。相反，在已經(jīng)看起來像城市的造型下，仍然保持著非常強(qiáng)大的越野通過性能。(威廉莎士比亞，美國作家)。

因此，無心插柳的結(jié)果是，這50種Axiom受到了越野汽車愛好者的喜愛。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)同樣，有其淵源的哈佛H5系列也以很多土路吸引了粉絲。這是后話。

據(jù)說50種Axiom在北美市場不受認(rèn)可的另一個原因是，新車上市時北美市場不認(rèn)可50種Axiom的形象。以忍者刀的設(shè)計理念，50種Axiom的車輛姿勢似乎和傳統(tǒng)SUV確實有差距，顯然這車會更瘦。由于非裝載式車身的作用，整個汽車的視覺高度也會更高。所以在這種造型風(fēng)格下，50種Axiom和傳統(tǒng)的硬派SUV要強(qiáng)調(diào)的那種厚度感是截然不同的。

3D尺寸可以很好地說明這個問題。50種Axiom的車身長度為4638毫米，車身寬度為1796毫米，車身高度為1707毫米，軸距為2703毫米。這四組數(shù)據(jù)都強(qiáng)調(diào)這輛車細(xì)長的形象。

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雖然這種設(shè)計在現(xiàn)在來看并不過時。通過修長感和輕盈感的營造來強(qiáng)調(diào)和提煉硬派越野車的動感，這一思維是挺超前的。而在我的印象里，這一類型的非承載式SUV，尤其是以商用卡車平臺為基礎(chǔ)打造而來的非承載式SUV，能夠像五十鈴Axiom一樣做到比例協(xié)調(diào)和型面順暢過度的，還真是不多。

從細(xì)節(jié)的角度來看，五十鈴Axiom也同樣貫穿了忍者的形象，尤其是前臉的設(shè)計很有意思。大燈作為前臉唯一的視覺重心出現(xiàn)，除此之外，全車的前臉就沒有了更多可以作為視覺重心關(guān)注點(diǎn)的特征出現(xiàn)。進(jìn)氣格柵的尺寸被盡可能的壓縮，而前保險杠面罩則被均勻的幾何紋理所劃分，已經(jīng)不存在視覺重心下移的可能了。這樣的處理方式也的確是像極了傳統(tǒng)日本動漫形象里把臉遮住的忍者。尤其是沒有配備霧燈的低配車型。

車輛尾部的細(xì)節(jié)設(shè)計也同樣以簡約的形象示人，單體式的尾燈分列與D柱兩側(cè)。后期推出的車型還加入了鍍鉻亮條將兩側(cè)的尾燈進(jìn)行連接，而在下沉的車頂線條以及大離去角的設(shè)計下，整個尾部絲毫沒有拖沓感。而在我個人看來，后期哈弗CUV在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的立柱式尾燈則更好的把尾部的輕盈感提煉了出來。

在車輛內(nèi)部，五十鈴Axiom的設(shè)計也延續(xù)了五十鈴制造商用車或者是硬派越野車的思路，副儀表板基本上談不上包裹感，而中控臺也通過一種直來直去的線型風(fēng)格直接扎入其中。中控臺上的操控面板以層列式的方式布局，并且還準(zhǔn)備了一塊單色的液晶顯示面板。在配色方面，五十鈴也同樣推出過以米黃色和黑色構(gòu)成的雙色配色以提升豪華感。

而在非承載式車身的作用下，五十鈴Axiom的坐姿也同樣延續(xù)了這一類車型的特質(zhì)，坐墊距離地板的相對高度較低。這和彼時基于凱美瑞平臺打造而來的第一代漢蘭達(dá)自然是沒法在舒適性上抗衡的。

車型序列不夠完善也是造成五十鈴Axiom市場遇冷的另外一個原因，在其短暫的生命周期里，五十鈴Axiom只提供過基礎(chǔ)版和XS兩款配置的車型，相比于基礎(chǔ)版，XS車型增加了霧燈、天窗、前排座椅加熱、帶HomeLink功能的自動防眩內(nèi)后視鏡、12揚(yáng)聲器的音響以及真皮內(nèi)飾等這些舒適性配置。

在動力方面，五十鈴Axiom的配置也是相當(dāng)不錯，初期上市的車型搭載了一臺內(nèi)部代號為6VE1的3.5L V6發(fā)動機(jī)，與之匹配的通用的四速自動變速箱。在2004年，也就是五十鈴Axiom的生命周期到達(dá)末期的時候，又增加了一臺6VE1-DI的3.5L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，與之匹配源自于愛信精機(jī)的四速自動變速箱。最大輸出功率從172千瓦提升到了186千瓦。而這一次推出的新款車型也姑且可以被認(rèn)為是五十鈴Axiom唯一的一次改款，增加了進(jìn)氣格柵以及車輛尾部的鍍鉻亮條。

不過，這一次的改款并沒有持續(xù)多長時間，在2004年7月，五十鈴Axiom正式停產(chǎn)，而其工程也被用于投產(chǎn)斯巴魯馳鵬。而隨著五十鈴Rodeo以及Axiom的停產(chǎn)，五十鈴也開始逐漸從乘用車領(lǐng)域撤出。到2009年左右，五十鈴旗下的乘用車也就只剩下在通用架構(gòu)下的幾款換標(biāo)車型了。

在五十鈴Axiom短暫的生命周期里，五十鈴也在2002年基于Axiom推出過兩款更具有玩樂氣息的概念車，一款是敞篷版的Axiom XSR概念車，另一款則是皮卡版的Axiom XST概念車。在往前追溯的話，Axiom XSF概念車也是一次對于增加大包圍的城市化嘗試。

不過，五十鈴Axiom的故事并沒有就此結(jié)束，隨后亮相的哈弗CUV和五十鈴Axiom的確有著較高的血緣關(guān)系。而憑借著更加合理的定位，哈弗CUV在隨后也成為了奠定哈弗品牌的鼻祖車型。