[XCAR測(cè)試源]

第一次接觸皇冠的這輛車(chē)在上學(xué)前，在家庭單位有三輛車(chē)，一輛雪佛蘭彈頭，一輛雷克薩斯(當(dāng)時(shí)也叫雷克薩斯)LS400輛，另一輛是第七代皇冠。

雖然從小就喜歡汽車(chē)，但由于那個(gè)時(shí)候年紀(jì)還太小，我對(duì)這三臺(tái)車(chē)的印象都已經(jīng)比較模糊了，而對(duì)于第七代皇冠來(lái)說(shuō)，印象比較深的就是平直的車(chē)身線(xiàn)條以及當(dāng)時(shí)比較流行的兩輻式方向盤(pán)。時(shí)過(guò)境遷，皇冠已經(jīng)繁衍至第十四代車(chē)型，外觀變得犀利運(yùn)動(dòng)，而豐田更是為其裝備了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這與消費(fèi)者心中那個(gè)內(nèi)斂穩(wěn)重的皇冠形成了鮮明的反差。那么，進(jìn)入渦輪時(shí)代的皇冠，還是原來(lái)的“味道”嗎？

外觀設(shè)計(jì)的好與不好總是仁者見(jiàn)仁的問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，這代皇冠單從外觀來(lái)看的確要比以往年輕許多，這對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能會(huì)更容易接受些，不過(guò)也總會(huì)讓人覺(jué)得少了些皇冠該有的韻味。對(duì)于外觀設(shè)計(jì)我們還是不做過(guò)多評(píng)價(jià)，本文還是重點(diǎn)介紹在與皇冠相處的半個(gè)月中我對(duì)皇冠的一些感受吧。

對(duì)于皇冠2.0T車(chē)型來(lái)說(shuō)，我相信大多數(shù)人會(huì)比較關(guān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)，所以我們從駕駛感受聊起?；使?.0T所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與漢蘭達(dá)上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，都是代號(hào)為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是它在皇冠上采用縱置布局，但技術(shù)上依舊擁有D-4ST雙噴射系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等亮點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)在試駕漢蘭達(dá)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就給我們留下了很深的印象，傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性并不鮮明，動(dòng)力輸出平順線(xiàn)性，但在深踩油門(mén)時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備又顯得相當(dāng)飽滿(mǎn)。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在皇冠上的表現(xiàn)同樣出色，只要不是深踩油門(mén)，在起步后會(huì)得到一個(gè)十分平順線(xiàn)性的加速過(guò)程，而這種平順性完全可以與那臺(tái)2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。渦輪介入時(shí)不會(huì)給人任何不適的感覺(jué)，在1600rpm就能爆發(fā)出最大扭矩，并且一直可以持續(xù)到4500rpm，擁有一個(gè)比較寬泛的扭矩平臺(tái)，中段加速能力要比2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)出色不少。

與漢蘭達(dá)不同，豐田為皇冠2.0T車(chē)型配備了來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，該變速箱目前還服役于雷克薩斯NX、IS等車(chē)型。比6AT多出兩個(gè)擋位，理論上會(huì)擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)8速手自一體變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。首先是換擋過(guò)程十分平順，如果不刻意去感受，正常行駛中很難察覺(jué)到其換擋過(guò)程。換擋速度雖然不如ZF的8AT快，但也絕對(duì)算不上拖沓。

可以說(shuō)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)基本令人滿(mǎn)意，但并不完美。雖然大多數(shù)時(shí)間這臺(tái)變速箱的換擋邏輯沒(méi)什么問(wèn)題，但在某些時(shí)候表現(xiàn)得還不夠聰明，對(duì)于駕駛員的意圖領(lǐng)悟得不夠準(zhǔn)確。

打個(gè)比方，在80km/h的時(shí)速下勻速行駛時(shí)變速箱在8擋，當(dāng)駕駛員抬起油門(mén)踏板后再次以之前的開(kāi)度踩下油門(mén)踏板后，變速箱在很多時(shí)候并不會(huì)維持在原先的8擋，而是會(huì)降下一擋，不必要的將擋必定會(huì)帶來(lái)不必要的換擋頓挫感，雖然不強(qiáng)烈，但多余的一次將擋還是會(huì)讓人心里不太舒服。再比如，上坡時(shí)稍微深踩油門(mén)，變速箱也不會(huì)聰明地馬上降下一擋來(lái)提供充足的動(dòng)力，駕駛員很難利用油門(mén)開(kāi)度去精確的控制變速箱升擋或?qū)酢?/p>

動(dòng)力提升但并沒(méi)有犧牲行駛質(zhì)感

懸掛系統(tǒng)相比2.5L V6車(chē)型并沒(méi)有做出改變，整體調(diào)教不再像老款皇冠一樣一味地追求舒適，而是在保證舒適的基礎(chǔ)上增加了一些運(yùn)動(dòng)感，在一定程度上增加了些許駕駛樂(lè)趣。在一般道路行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)對(duì)于路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾得相當(dāng)徹底，在通過(guò)減速帶時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)得相當(dāng)扎實(shí)，整個(gè)動(dòng)作干脆利落，車(chē)身不會(huì)因此而產(chǎn)生多余地跳動(dòng)。

油耗測(cè)試：

在油耗測(cè)試中，我們駕駛皇冠2.0T總共行駛了130.3公里，全程大部分時(shí)間都是乘坐2個(gè)人，還附帶少量的負(fù)載。全程有60%左右是城市路段，且多半時(shí)間為北京的早晚高峰，平均時(shí)速只有20km/h左右，另外有40%左右的城市環(huán)路，由于剛剛過(guò)完春節(jié)，路況還算暢通。最終我們得到皇冠2.0T的的油耗成績(jī)?yōu)?.9L/100km。

雖然說(shuō)整個(gè)測(cè)試階段路況并不算特別暢通，而且我們基本都是開(kāi)著暖風(fēng)的狀態(tài)，但皇冠2.0T在這種環(huán)境下依舊跑出了不到10L/100km的油耗成績(jī)，這對(duì)于一臺(tái)中大型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很優(yōu)秀了。

說(shuō)完駕駛感受，我還想聊聊我對(duì)于皇冠2.0T在使用方面的一些感受。首先，皇冠2.0T在內(nèi)飾方面無(wú)論是設(shè)計(jì)還是用料都與2.5L V6車(chē)型一致，雖然整體質(zhì)感不錯(cuò)，但整體風(fēng)格仍然偏于穩(wěn)重，與外觀完全不在一個(gè)年齡段上。

內(nèi)飾風(fēng)格與外觀不在一個(gè)年齡段上

雙液晶觸控屏成了新皇冠的標(biāo)配，上方是多媒體系統(tǒng)，下方是空調(diào)及駕駛模式控制系統(tǒng)。就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，上方的大屏在使用邏輯方面設(shè)計(jì)得還不錯(cuò)，只是系統(tǒng)反應(yīng)稍稍顯得有些慢，還有提升的空間。而下方的小屏操作反應(yīng)明顯比大屏要快，但界面層級(jí)設(shè)計(jì)得過(guò)于繁瑣，比如常用的調(diào)整空調(diào)出風(fēng)量和座椅加熱這些常用功能竟然不在第一層級(jí)，用戶(hù)需要進(jìn)入第二層級(jí)才能對(duì)其進(jìn)行控制，而對(duì)于副駕駛座椅加熱及通風(fēng)的控制則需要進(jìn)入第三層級(jí)，操作起來(lái)實(shí)在過(guò)于繁瑣，停車(chē)操作還好說(shuō)，開(kāi)車(chē)的時(shí)候用起來(lái)真的不太方便。

編輯點(diǎn)評(píng)：隨著購(gòu)車(chē)大軍的主力年齡層開(kāi)始降低，他們對(duì)動(dòng)力和駕駛感受有了更高的要求，在皇冠車(chē)系日趨衰落之際做出年輕化的改變也是不得已的趨勢(shì)，希望能借此重振雄風(fēng)。

外觀方面的年輕化確實(shí)可以讓皇冠吸引更多的年輕消費(fèi)者，但穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總讓人感覺(jué)與犀利運(yùn)動(dòng)的外觀有些格格不入。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入也讓皇冠在動(dòng)力方面有了顯著地提升，而難能可貴的是在增強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)并沒(méi)有犧牲原先的舒適性，行駛質(zhì)感依然很“皇冠”。不過(guò)，經(jīng)過(guò)這些改變后的皇冠總是讓人覺(jué)得少了些該有的韻味，雖然整體行駛品質(zhì)仍然處于一個(gè)較高的水準(zhǔn)，但我還是更加還念老款V6車(chē)型上那種舒緩的懸掛，以及六缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的細(xì)膩聲線(xiàn)。

配置具有明顯的皇冠特色