200多家媒體、500多家經(jīng)銷商，在海南的博鰲村，吉利盛為新車市場(chǎng)創(chuàng)造了勢(shì)頭，并推出了小型改裝模型的發(fā)布發(fā)布會(huì)。

細(xì)心的人多琢磨一會(huì)，也不難發(fā)現(xiàn)吉利如此大手筆的原因。在2013年，吉利的新車型只有原英倫子品牌下的SX7一枝獨(dú)秀，而且這輛與GX7出自同一平臺(tái)的SUV銷量也并不是那么讓人滿意，2013年全年銷量?jī)H為10370輛，只有GX7的五分之一。而在吉利去年的中期營(yíng)銷會(huì)議上，新官上任的銷售公司總經(jīng)理孫曉東也證實(shí)，在未來的18個(gè)月里，即直到2015年，吉利都將沒有新車上市。

孫曉東打算利用這一年多的時(shí)間，重新梳理吉利的產(chǎn)品體系和品牌架構(gòu)，并鼓勵(lì)和預(yù)警經(jīng)銷商跟上廠家的步伐，共同進(jìn)行營(yíng)銷變革。

但是，光靠營(yíng)銷變革并不能改變吉利當(dāng)前青黃不接的處境。而在原來多品牌的情況下，并不是所有的經(jīng)銷商能夠分得EC7、GX7的羹。不管是為了給予經(jīng)銷商以信心，還是在市場(chǎng)上和消費(fèi)者心目中刷存在感，吉利都需要有那么一款產(chǎn)品能夠吸引人們的目光。

GX7中標(biāo)的背后

其實(shí)，刷存在感也是門技術(shù)活，既不能弄巧成拙，也不能做無用功，所以，選對(duì)車型就至關(guān)重要。

在吉利旗下的眾多車型中，名頭最響，認(rèn)可度最高的是帝豪EC7。去年總銷量19.3萬輛，月均1.6萬，金九銀十的時(shí)候也突破過2萬輛，是目前銷量最高的自主品牌轎車。但是，EC7并不適合，因?yàn)樗某砷L(zhǎng)空間有限，錦上添花的意義已經(jīng)不大了。實(shí)際上，鑒于轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力激烈，而吉利除EC7之外的其他轎車銷量最高的也沒有突破5萬，故而，轎車車型都不合適。

再來看看GX7。GX7于2012年上市，2013年小改款，去年全年銷量52440輛，最高的時(shí)候，月銷量也突破了6000輛，所以，GX7已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。再加上，消費(fèi)者們對(duì)GX7的評(píng)價(jià)并不是全是好的，也有很多不滿。如果這個(gè)時(shí)候，能夠根據(jù)消費(fèi)者們對(duì)GX7的評(píng)價(jià)，改短留長(zhǎng)，再借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng)，GX7是吉利旗下最有可能在銷量上取得突破的車型。

而且，吉利也想借著新款產(chǎn)品的發(fā)布，來彰顯其能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力。孫曉東在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)說到，“快速響應(yīng)市場(chǎng)不僅表現(xiàn)在做一些宣傳和產(chǎn)品的小改動(dòng)上，而是說我們可以在捕捉到市場(chǎng)的反饋以后，在技術(shù)上能夠快速地響應(yīng)市場(chǎng)，快速地提升產(chǎn)品品質(zhì)與性能的能力。”

“精氣神”的變化

選好車型之后，吉利的要?jiǎng)?wù)要轉(zhuǎn)到了如何去改變上。首先，這個(gè)改變要能擊中消費(fèi)者的需求，根據(jù)市場(chǎng)的反饋進(jìn)行修改；其次，改動(dòng)的幅度還不能太大，因?yàn)闀r(shí)間上不允許。為了保證一擊即中，吉利向沃爾沃發(fā)出了邀請(qǐng)。

這次改款的主基調(diào)被定位在了舒適性上。在沃爾沃提出的100多項(xiàng)改進(jìn)意見中，有大半是圍繞舒適性展開的——底盤重新調(diào)校，懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改，提高了減震效果和車身穩(wěn)定性；51項(xiàng)NVH優(yōu)化，包括主動(dòng)噪音控制和被動(dòng)噪音隔絕；重新設(shè)計(jì)了座椅，后排的座椅也可以調(diào)整靠背角度和頭枕高度，這在10萬元左右的車上還是相當(dāng)少見的。

可調(diào)節(jié)后排座椅

效果還是很明顯的。博鰲鎮(zhèn)上的道路雖然不寬，但都很平坦，也沒有減速帶，因此對(duì)于減震效果體會(huì)不深，而在降噪上，除了大腳油門加速的時(shí)候，車內(nèi)的噪音基本可以忽略。

美中不足的是，因?yàn)槭切「目?，?dòng)力和傳動(dòng)部分并沒有改變，所以2013款的油門、剎車反應(yīng)慢的毛病依然存在。試駕車是配置了運(yùn)動(dòng)模式的自動(dòng)擋，在加速的時(shí)候，能夠清晰地聽見變速器齒輪嚙合不及時(shí)的聲音，加速因而有著明顯的滯后。在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋速度略微有所提升。另外，自動(dòng)擋上也增加了定速巡航功能。

2014款GX7是吉利旗下第一款融合了沃爾沃技術(shù)的車型，但比較遺憾的是，并沒有在沃爾沃拿手的安全技術(shù)上有所增配。想來，也是考慮了成本的問題。2014款GX7的售價(jià)與之前的兩款完全相同，依然是9.29-12.99萬，有那么點(diǎn)“加量不加價(jià)”的意思。

另外，與2013款相比，2014款GX7在外觀上也進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比較鮮明的是在前臉和尾燈上：前臉的中部進(jìn)行了著重突出，線條更加鮮明；前大燈的裝飾底色從白色變?yōu)楹谏油怀?，前保險(xiǎn)杠上的改動(dòng)則加強(qiáng)了層次感，也讓整車看上去比較飽滿；尾部?jī)H對(duì)尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，立柱式的LED組合尾燈從視覺效果上拉高了整車姿態(tài)，SUV的感覺更為鮮明。

2014款GX7 ?

雖然都是細(xì)微的改動(dòng)，但是把兩輛車放到一起時(shí)，能明顯感覺到2014款更加有性格，也比較符合它的人群定位。至于在產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量上的提升，這個(gè)就得靠時(shí)間說話了。

總的來說，吉利這次對(duì)GX7的改款很討巧。不管是外型的更具個(gè)性，還是內(nèi)里的舒適度提升，都抓住了它所面對(duì)的消費(fèi)者群體的痛點(diǎn)。對(duì)于大部分人來說，不會(huì)糾結(jié)動(dòng)力性能如何破表，高速能開到120就行，不會(huì)考慮安全配置夠不夠多，有安全氣囊和ABS就成，只要外型好看，開著比較舒服，價(jià)格可以接受，油耗不要太高，也就基本滿足了。從這個(gè)角度上說，吉利也的確是做到了滿足用戶的需求。

車云小結(jié)：

新款GX7的使命是在吉利的新車型上市之前，成為吉利在EC7之外的第二張王牌，減輕一點(diǎn)壓力。畢竟，58萬輛的銷售目標(biāo)，靠EC7單獨(dú)完成還是不太現(xiàn)實(shí)的。就目前所了解到的信息來說，2014款GX7或許能夠讓吉利暫時(shí)地避免青黃不接，但能否真的起作用一看GX7本身能否經(jīng)得起考驗(yàn)，二還要看后來者的表現(xiàn)。

現(xiàn)在吉利需要解決的問題還很多。如何在回歸到一個(gè)品牌之后提升品牌的影響力，如何解決經(jīng)銷商之間的利益分配，而最重要的是，如何借力沃爾沃的幫助，真正地提升自身的研發(fā)能力。一次打著沃爾沃的旗幟還可以作為亮點(diǎn)吸引客戶，但是如果每次都要靠沃爾沃的反哺，而不能通過合作提高自己的話，那么除了掌握的股份不同，真不知道吉利與合資品牌的區(qū)別在哪里了。