轎車(chē)市場(chǎng)上可能還沒(méi)有皮卡這樣的產(chǎn)品，以底盤(pán)為核心的賣(mài)點(diǎn)，在市場(chǎng)上受到廣泛關(guān)注。是的。隨著泛野外生活的發(fā)展，皮卡以底盤(pán)的高度適應(yīng)性和多樣性為基礎(chǔ)，成為了優(yōu)秀的泛野外改造平臺(tái)。

在皮卡領(lǐng)域，江西50種D-MAX問(wèn)世以來(lái)，以?xún)?yōu)秀、寬敞的機(jī)箱屬性，在泛戶(hù)外市場(chǎng)成為優(yōu)秀的改裝平臺(tái)，占據(jù)了泛戶(hù)外改裝市場(chǎng)的一半。

5月10日，江西50種正式發(fā)布了新一代D-MAX，新一代產(chǎn)品新車(chē)也在全球范圍內(nèi)同步了新一代盾牌機(jī)箱，全面提高了車(chē)輛的整體性能。機(jī)箱和隨之而來(lái)的總體改進(jìn)無(wú)疑將成為新一代D-MAX最受關(guān)注的核心產(chǎn)品。

先天性結(jié)構(gòu)：高剛度優(yōu)勢(shì)為性能奠定基礎(chǔ)。

江西50種新一代D-MAX上搭載的兇悍型底盤(pán)是目前罕見(jiàn)的新一代非承載式車(chē)身平臺(tái)，作為更先進(jìn)的車(chē)身布局形式，兇悍底盤(pán)的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)以大梁為車(chē)輛零部件安裝的機(jī)身。在非載體主體結(jié)構(gòu)中，與載體主體結(jié)構(gòu)的整體主體力形態(tài)相比，車(chē)輛的抗畸變性能有了很大提高。

作為盾牌底盤(pán)的機(jī)身，新一代D-MAX的車(chē)架大量運(yùn)用高剛性鋼材，在車(chē)輛結(jié)構(gòu)剛度大幅提高的前提下，降低了維修質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了輕量化和高剛性的完美統(tǒng)一。更高的車(chē)架剛度是江西50種新一代D-MAX性能的起點(diǎn)，——是車(chē)輛設(shè)計(jì)中唯一可以同時(shí)考慮操控性和越野通過(guò)性能的基本參數(shù)，車(chē)身整體剛度的提高可以對(duì)同時(shí)發(fā)展這兩種性能起到很大的作用。

以高剛度框架為基礎(chǔ)，新一代D-MAX大幅提高了駕駛室的強(qiáng)度，保證了碰撞中車(chē)輛內(nèi)乘員的安全。高強(qiáng)度駕駛室為駕駛員提供了更舒適的駕駛環(huán)境。另外，從工藝角度來(lái)看，新一代D-MAX通過(guò)焊車(chē)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)秀的車(chē)身防腐性能和耐久性。

前軸優(yōu)化：尋找穩(wěn)定的控制密碼

作用于江西50種新一代D-MAX的盾牌底盤(pán)可以從穩(wěn)定性、越野通過(guò)、舒適性、制動(dòng)力四個(gè)方面來(lái)看。

從穩(wěn)定性和舒適性角度來(lái)看，江西50種新一代D-MAX的盾牌底盤(pán)托架增加了300毫米，前橋穩(wěn)定桿更粗，首次采用了大跨度雙叉彈簧獨(dú)立懸臂的前橋布置形式。這是什么概念？簡(jiǎn)而言之，前腿的向地巖上下地巖距離更大。這種結(jié)構(gòu)以前廣泛用于乘用型非乘用型車(chē)身平臺(tái)，典型代表是六巡系列的高端越野車(chē)。在這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置中，在高速?gòu)澢倪^(guò)程中，可以提供更好的結(jié)構(gòu)剛度來(lái)支撐車(chē)輛的重心偏移，底盤(pán)的韌性也會(huì)大大提高。

也就是說(shuō)，在道路操作場(chǎng)景中，新一代D-MAX可以提供與高端非承載式車(chē)身越野車(chē)相似的操作質(zhì)感。許多SUV所有者都有這樣的經(jīng)驗(yàn)：在往返通勤中操作更好的SUV實(shí)際上可以節(jié)省體力?，F(xiàn)在，新的D-MAX達(dá)到了這些標(biāo)準(zhǔn)。

后橋升級(jí)：皮卡也可以談舒適度。

傳統(tǒng)的工具型皮卡經(jīng)常是這種情況。后腿往往忽略了為滿(mǎn)足重載的需求而空載情況下的舒適度。這種工具型皮卡的乘坐體驗(yàn)感不好。特別是在經(jīng)過(guò)減速帶等的場(chǎng)面中，后腿的跳躍會(huì)給車(chē)身帶來(lái)非常明顯的牽引力。

新一代D-MAX的盾牌底盤(pán)在后腿采用2 1張彈簧方案，彈簧采用高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼板，在保證負(fù)載性能的同時(shí)減輕了彈簧的重量。彈簧較少的布局，新一代D-MAX在空載模式下大大降低路面沖擊感，提高駕駛舒適度和重量。

載穩(wěn)定性之間尋找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。

越野能力：成熟產(chǎn)品功力看細(xì)節(jié)

在越野性能和制動(dòng)性能的層面上，全新一代D-MAX同樣進(jìn)行了提升。

新車(chē)采用了前端進(jìn)氣，使得車(chē)輛的涉水能力達(dá)到800mm，這一成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了牧馬人（762mm）和帕杰羅（700mm）。即使不做高位進(jìn)氣的改裝，全新D-MAX也能應(yīng)對(duì)很多涉水路段了。

皮卡天生具備重載的基礎(chǔ)，外出游玩經(jīng)常是作為車(chē)隊(duì)的保障車(chē)使用。這樣的總重量下，制動(dòng)系統(tǒng)就變得至關(guān)重要。全新一代D-MAX升級(jí)了更大尺寸的剎車(chē)盤(pán)，使得車(chē)輛的制動(dòng)能力大幅提升，制動(dòng)的線(xiàn)性感全面優(yōu)化，從而帶來(lái)更加順暢和輕松的駕控體驗(yàn)。

可以說(shuō)，全新一代D-MAX的悍盾底盤(pán)是一次全面優(yōu)化，使得全新一代D-MAX可以更好的適應(yīng)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的需求。

柴油動(dòng)力：動(dòng)態(tài)質(zhì)感如虎添翼

ISUZU品牌最讓人著迷的，除了強(qiáng)悍的底盤(pán)，另一個(gè)更著名的就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。作為全球最執(zhí)著于柴油技術(shù)的品牌，ISUZU品牌一直在引領(lǐng)著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步。

江西五十鈴全新一代D-MAX搭載了ISUZU全新的勁藍(lán)動(dòng)力II RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，1.9T的排量最大輸出功率120千瓦，最大扭矩360?！っ?，與之匹配的是一臺(tái)愛(ài)信6AT自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力組合的核心技術(shù)以高壓共軌為主，并優(yōu)化了燃燒室的結(jié)構(gòu)，通過(guò)活塞頂部的回旋曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，讓霧化燃油可以更好的與空氣混合實(shí)現(xiàn)充分燃燒。并以EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)的運(yùn)用，使得其滿(mǎn)足了國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

而與之匹配的六速自動(dòng)變速箱也是經(jīng)過(guò)全面調(diào)校和匹配，全新匹配的六速自動(dòng)變速箱將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩線(xiàn)性輸出的優(yōu)勢(shì)全面放大。同時(shí)，這種大扭矩線(xiàn)性輸出的動(dòng)力特性，實(shí)現(xiàn)了低能耗和高動(dòng)力的兼顧。

對(duì)于全新一代D-MAX而言，低能耗高動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)可以保證其全面滿(mǎn)足泛戶(hù)外生活的需求。比如說(shuō)，大扭矩輸出的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，將會(huì)大幅度的改善全新一代D-MAX的重載性能一致性，即車(chē)輛承載負(fù)載的情況下動(dòng)態(tài)響應(yīng)不會(huì)大幅度的變化。這對(duì)于裝載戶(hù)外用品甚至是拖拽房車(chē)會(huì)大有助益。而低油耗的表現(xiàn)，則全面保證了長(zhǎng)距離穿越無(wú)人區(qū)的安全性，同時(shí)也為長(zhǎng)距離穿越行程留出了寶貴的空間。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，江西五十鈴全新一代D-MAX的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高兼容性的設(shè)計(jì)目標(biāo)，從而使得其可以作為一個(gè)優(yōu)秀的泛戶(hù)外改裝平臺(tái)，去滿(mǎn)足日常使用和戶(hù)外越野的需求。而以ISUZU品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)作為背書(shū)，全新一代D-MAX在皮卡市場(chǎng)上也實(shí)現(xiàn)了對(duì)于競(jìng)品車(chē)型的全面超越，彰顯了一個(gè)柴油皮卡的領(lǐng)軍者實(shí)力。

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