作為專業(yè)汽車媒體，可能很多網(wǎng)絡(luò)朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們進(jìn)入冬天后，不再推送機(jī)車內(nèi)容了。而且，作為不太專業(yè)的機(jī)車媒體，我們還是會(huì)帶大家把現(xiàn)在的熱門機(jī)車——列為國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)ADV車型的春風(fēng)800MT。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在2022年，ADV的熱度將達(dá)到一個(gè)空前的水平，從最開始掀起ADV熱度、被譽(yù)為“大水鳥”的BMW R1250GS，到去年哈雷戴維森推出的Pan America 1250，都是讓人心生向往的產(chǎn)品。而Pan America 1250也是我最喜歡的ADV車型—— 一臺(tái)ADV的哈雷戴維森，想想都覺得有個(gè)性。

而今年，還有杜卡迪Multistrada V4系列車型，此外KTM也會(huì)在今年推出基于490 DUKE的ADV車型，很多品牌都瞧準(zhǔn)了ADV這塊蛋糕。至于我們今天試駕的這臺(tái)春風(fēng)800MT，我覺得在這塊大蛋糕里面，它能分到的還不小。

實(shí)際上這臺(tái)800MT是售價(jià)67660元的旅行三箱版，然而在我拿到它的時(shí)候，這個(gè)旅行三箱版的邊箱怎么不見了？車主對(duì)我說，他覺得有邊箱在上下班通勤的時(shí)候特別不方便，尤其是遇到擁堵路況，騎著這臺(tái)ADV像是開了一臺(tái)車出來，在車流里面沒法體現(xiàn)機(jī)車的便利性，等紅燈也只能跟在汽車后面，因此就取下了。

對(duì)于這樣一臺(tái)中量級(jí)偏大的ADV來說，加上邊箱以后不僅整車的質(zhì)量接近250kg（248kg），而且整車寬度也達(dá)到了1340mm，相比沒有邊箱的231kg重量、1277mm車寬的普通旅行版車型，在通勤的靈活性上確實(shí)差了不少。

我記得上車前本田CBR650車主叮囑過很多次，說800MT比他的車重很多，所以在起步和低速的情況下，你還是能感受到一臺(tái)中大排量的ADV車型應(yīng)該有的分量感。并且ADV車型的高重心也是新手需要去面對(duì)的一點(diǎn)，在收起邊撐之后更要減少車身的左右擺幅。若是不小心倒車，即便你是一名壯碩的成年男性，248kg的車重也不是想扶就能扶起來的。

之前的汽車媒體圈有一位身高176cm的女車評(píng)人，在試駕了800MT之后，覺得825mm的座高”毫無壓力”——確實(shí)有道理，架不住人家腿長(zhǎng)。而以我174cm的身高再加上五五身的比例來看，825mm的坐高還是有點(diǎn)壓力，以南方人的平均身高為標(biāo)準(zhǔn)的話，如果你不是腿特別長(zhǎng)，這輛春風(fēng) 800MT還是能給你一臺(tái)ADV車型應(yīng)有的壓力。

說800MT是國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)ADV，很大原因是這具來自于KTM的著名LC8C雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)！就是和KTM 790 ADV一樣的動(dòng)力總成。而實(shí)際上，這臺(tái)車雖然用著KTM的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是給人的感覺完全不像一臺(tái)KTM，也完全不像先前CF MOTOR春風(fēng)的車型——

在我看來，800MT是一臺(tái)沒有國(guó)產(chǎn)車味道，完成度很高，完全擁有與海外車型廝殺能力的ADV。

之前不少媒體測(cè)了這臺(tái)800MT的百公里加速時(shí)間，可以做到4秒以內(nèi)！以一臺(tái)只有800cc排量的雙缸ADV車型來說，這個(gè)成績(jī)可以說是有點(diǎn)出乎意料，畢竟之前我對(duì)這一類車型的認(rèn)知是：這種適合摩旅的車型也就有個(gè)5秒/6秒的水平。

但是別忘了800MT有一顆來自KTM的暴躁心臟，“READY TO RACE!”。當(dāng)然，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出曲線完全不是KTM那種“想當(dāng)街頭霸王”的性格。在CF MOTOR春風(fēng)動(dòng)力的調(diào)校下，不像是一臺(tái)有著近100馬力輸出的車型，但在路上當(dāng)你釋放出95馬力的絕對(duì)動(dòng)力，又能實(shí)實(shí)在在感受到大排量的魅力，對(duì)于像我這樣的新手來說，誘惑力巨大。

在外觀方面，我覺得800MT并沒有去模仿主流ADV，比如國(guó)際大廠慣用的“鳥嘴”設(shè)計(jì)思路，非常有春風(fēng)家族的特點(diǎn)，這讓我們看到了國(guó)產(chǎn)摩托車在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步，非常值得表?yè)P(yáng)。同時(shí)，原廠的車身防摔架，讓800MT看起來也有了公升級(jí)ADV的氣場(chǎng)，

除了非常有800MT自身特色的車頭設(shè)計(jì)，我覺得800MT最讓我滿意的地方，就是旅行版的這套真空輻條圈，即便不少網(wǎng)友吐槽這套真空輻條圈沒有采用一體式的工藝和設(shè)計(jì)，僅僅是靠密封膠來實(shí)現(xiàn)氣密性功能。

但在我看來，CF MOTOR春風(fēng)讓你只花7萬(wàn)元左右的代價(jià)，就能擁有和ADV標(biāo)桿車型BMW“水鳥”差不多的氣場(chǎng)，而實(shí)際上800MT并不是一臺(tái)公升級(jí)的ADV，所以我覺得800MT除了不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)和整車完整度之外，它的顏值也是國(guó)產(chǎn)ADV的天花板水準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)在機(jī)車消費(fèi)來說，顏值也是產(chǎn)品力的一種體現(xiàn)。

從配置層面來說，800MT的舒適性配置有點(diǎn)出乎我的意料，像什么電加熱把手、電加熱坐墊、無級(jí)風(fēng)檔調(diào)節(jié)，都是連KTM 790 ADV沒有的配置。比如我今天并沒有穿上一套冬季騎行服，而在整個(gè)體驗(yàn)過程中就讓我感受到了國(guó)產(chǎn)車配置高的好處——在冬天騎行中能有這樣全面的加熱功能，誰(shuí)用誰(shuí)知道！

至于關(guān)乎騎行層面的配置，800MT也有轉(zhuǎn)向阻尼器、定速巡航、換擋輔助、雙向快排、胎壓檢測(cè)、電子油門和彎道ABS系統(tǒng)等。雖然由于芯片供應(yīng)的問題，800MT不再提供無鑰匙啟動(dòng)的車型，但實(shí)際上除了沒有TCS牽引力控制系統(tǒng)，800MT是全面超越了790 ADV。我覺得是個(gè)新手都會(huì)被這樣的配置表現(xiàn)所吸引。

不過在我一天的騎行體驗(yàn)中也遇到了800MT的一些小毛病，比如偶爾1擋升2擋升不上去，在起步時(shí)直接變成空擋情況；滿油門轉(zhuǎn)速超過5000rpm會(huì)出現(xiàn)斷油的偶發(fā)情況；胎壓監(jiān)測(cè)有時(shí)候會(huì)丟信號(hào)，車機(jī)時(shí)間經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)；液晶儀表在白天光線強(qiáng)烈的情況下會(huì)看不清屏幕。

另外，車主經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間騎行還遇到過：霧燈功率較低照明效果不夠理想、原廠did鏈條有異響需要通過更換牙盤來解決、時(shí)速超過120km/h邊箱左右搖擺等情況。

駕仕總結(jié)：

對(duì)于如我這樣的新手來說，800MT是一臺(tái)從小排量升級(jí)為大排量ADV的絕佳選擇，“買春風(fēng)送KTM發(fā)動(dòng)機(jī)”，不香嗎？像我這種購(gòu)車資金比較緊張，但是又想騷一把、去享受摩旅的消費(fèi)者，800MT就會(huì)是人生中的第一臺(tái)ADV。

一直讓中國(guó)機(jī)車迷引以為傲的CF MOTOR春風(fēng)動(dòng)力，名不虛傳，800MT也不愧為國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)ADV。當(dāng)然，作為春風(fēng)的第一臺(tái)大排量ADV，800MT有一些小毛病其實(shí)能理解，畢竟都不是影響騎行的瑕疵，不過也希望CF MOTOR春風(fēng)動(dòng)力能積極改進(jìn)800MT上的不足，繼續(xù)完善產(chǎn)品力。

文、圖｜John117