我們提到豪華汽車時(shí)，很多人認(rèn)為進(jìn)口汽車的產(chǎn)品控制會(huì)比國(guó)產(chǎn)車更好，但實(shí)際上很多人不知道。目前大多數(shù)豪華汽車產(chǎn)品，特別是行走的B級(jí)、C級(jí)車已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)車。甚至奧迪等品牌在包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心硬件上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)、中端市場(chǎng)的“進(jìn)口豪車”

但并不是所有初級(jí)豪華轎車都沒(méi)有進(jìn)口環(huán)節(jié)。比如這里看到的一輛BBA小型車，并不意味著保持低價(jià)高質(zhì)量的收入身份。這就是從26.38萬(wàn)韓元開始銷售的寶馬2系。(阿爾伯特愛因斯坦，美國(guó)作家)。

外觀設(shè)計(jì)

寶馬2目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上提供2019個(gè)和2021個(gè)版本的銷售，但實(shí)際上是第二代G42車型，因此在很多設(shè)計(jì)上存在明顯的差異。

大家可以看到，2019個(gè)和2021個(gè)使用了前面截然不同的第二代家庭設(shè)計(jì)語(yǔ)言，19個(gè)延續(xù)了最傳統(tǒng)的身高風(fēng)格和小號(hào)的運(yùn)動(dòng)套件處置。2021接入了新一代3系等車型的部分設(shè)計(jì)，大型雙腎有更明顯的棱角，3區(qū)的下游結(jié)構(gòu)也再次強(qiáng)調(diào)了車輛的運(yùn)動(dòng)身份。

2019在具體車型命名上也有“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件”字樣，但實(shí)際上只有2021個(gè)實(shí)現(xiàn)了M運(yùn)動(dòng)服的標(biāo)準(zhǔn)覆蓋。除了車頭出現(xiàn)的擾動(dòng)類設(shè)計(jì)外，黑色獨(dú)立側(cè)裙、后運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠、18英寸運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車輪等都反映了“偶數(shù)系列(寶馬2系、4系)”。

室內(nèi)設(shè)計(jì)與車輛配置

裝修方面，寶馬2系的布局仍然是經(jīng)典的寶馬元素。整個(gè)中心控制臺(tái)由“控制屏空調(diào)控制臺(tái)多媒體控制臺(tái)”的縱向偏轉(zhuǎn)布局表示，這些功能區(qū)間(包括空調(diào)出風(fēng)口)都是長(zhǎng)桿設(shè)計(jì)，看起來(lái)比較緊湊，可以準(zhǔn)確定位和操作不同的功能區(qū)間。

但是空調(diào)、多媒體的橫向控制區(qū)間大小有些相似，相應(yīng)的身高也很小，剛開始的時(shí)候可能會(huì)不舒服。

信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)完成后，2021英寸中央控制屏幕從6.5英寸普通LCD變成了10.25英寸觸摸LCD (10.25英寸LCD儀表盤也是標(biāo)準(zhǔn)配置)，最終實(shí)現(xiàn)了CarPlay/CarLife、語(yǔ)音交互(包括空調(diào))、汽車聯(lián)網(wǎng)(包括OTA升級(jí))

遺憾的是，寶馬2系由于產(chǎn)品定位的原因，即使經(jīng)歷換代，也無(wú)法獲得更高水平的輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)法在定速巡航系統(tǒng)或?qū)儆蚍秶鷥?nèi)使用的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及相應(yīng)的主動(dòng)安全系統(tǒng)也需要進(jìn)一步篩選。寶馬提供的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)停車系統(tǒng)實(shí)際上更像是輔助停車系統(tǒng)，不能像一些新能源車那樣進(jìn)行汽車交接工作。

另外，在優(yōu)化舒適度和車輛便利性的部分配置中，進(jìn)口寶馬2系還需要真皮座椅、輔助座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、前排無(wú)線充電板等選擇服。

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機(jī)械硬件

動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬2系畢竟是轎跑車定位，這使得其在全系都標(biāo)配上了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管其搭載的都是中功率調(diào)校版本，但2021款還是針對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，141kW/280N·m的動(dòng)力參數(shù)比2019款高了6kW/10N·m。只不過(guò)，它的傳動(dòng)從采埃孚8AT更變?yōu)榱?速濕式雙離合變速箱，雖說(shuō)7.2秒的破百能力與5.8L/100km的工況油耗都沒(méi)受到影響，但在應(yīng)對(duì)激烈操作時(shí)的穩(wěn)定性還是不如8AT。

同時(shí)受到質(zhì)疑的還有車輛的底盤懸架，后橋上的多連桿式獨(dú)立懸架沒(méi)有產(chǎn)生變化，但前橋經(jīng)典的雙球節(jié)彈簧減振支柱已經(jīng)降格為了麥弗遜式獨(dú)立懸架，加之新一代寶馬2系已經(jīng)變更為前置前驅(qū)，想要通過(guò)硬件調(diào)校技術(shù)來(lái)保持車輛的動(dòng)態(tài)操控優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)存在一定難度。

寫在最后

隨著國(guó)產(chǎn)寶馬3系因缺芯問(wèn)題而導(dǎo)致配置縮水問(wèn)題，其雖說(shuō)保住了B級(jí)轎車市場(chǎng)的銷售量，但在功能上卻又被奧迪A4L拉開了差距，而放在進(jìn)口端的寶馬2系雖是一臺(tái)緊湊型車，可從運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)到車載科技功能，配合四門轎跑車的車身風(fēng)格，它開上街反倒是會(huì)顯得比B級(jí)市場(chǎng)中的奧迪A4L更有排面。如果你不是一味追求大空間的發(fā)燒友，用比國(guó)產(chǎn)寶馬3系便宜3萬(wàn)元的價(jià)格買一臺(tái)進(jìn)口寶馬2系，難道不是更有趣的選擇嗎？