國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)仍然深陷谷底，市場(chǎng)的深度變化已經(jīng)達(dá)到高潮。重大行車型不斷增加，特別是通道新車、司機(jī)車不斷萎縮，摩托車市場(chǎng)呈現(xiàn)出三極分化趨勢(shì)，以臺(tái)州踏板和重慶鞋跟為代表的低價(jià)通道小型車型占據(jù)低端大寶市場(chǎng)。以豪爵、本田為代表的中端小型車型，兼具質(zhì)量、品牌、個(gè)性、性價(jià)比，目前仍是市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷量的主流。以貝納利和春風(fēng)為代表的個(gè)性化大中型車型現(xiàn)在已經(jīng)成為市場(chǎng)的寵兒，他們代表著未來(lái)，更重要的是，市場(chǎng)正處于增長(zhǎng)期，增長(zhǎng)潛力非常大。

這種市長(zhǎng)/市場(chǎng)格局可能會(huì)持續(xù)幾年，各母公司都有各自的位置，通過(guò)各種努力鞏固或超過(guò)自己的固有定位，并試圖看到2016年的業(yè)界大事件。

貝納利：金鵬聚集了4100萬(wàn)人來(lái)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

Benali Kinpeng在15天內(nèi)募集了4100萬(wàn)人的完美收銀，成為行業(yè)營(yíng)銷的奇跡。這個(gè)記錄幾年后可能會(huì)被打破。無(wú)論是銷量還是影響力，Benali無(wú)疑引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)。(David Assela，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Mirrance)貝納利再次站在摩托車行業(yè)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷的前列，作為第一個(gè)與第三方平臺(tái)合作進(jìn)行聯(lián)合募捐的國(guó)產(chǎn)大宗品牌。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，)通過(guò)眾籌，充分證明了金鵬500是100年貝納利技術(shù)積累的第一輛國(guó)產(chǎn)真正的大型排量牽引車。并不是所有配備500cc發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車都是大批量的。借著眾籌機(jī)會(huì)，全國(guó)多個(gè)地方相繼舉行金鵬粉絲見(jiàn)面會(huì)、金鵬交叉儀式，繼續(xù)讓領(lǐng)先業(yè)界火熱起來(lái)。

輕騎：與韓國(guó)KR的合資企業(yè)

2016年4月15日，濟(jì)南京畿摩托車有限公司和韓國(guó)KR在濟(jì)南分別出資50%，共投資2.3億美元成立了新的合資工廠。目前，濟(jì)南輕騎的新工廠正在建設(shè)高科技東區(qū)的智能制造產(chǎn)業(yè)基地。如果順利的話，可以在2017年7月正式投入生產(chǎn)，到2018年輕快騎行的話，可以自行生產(chǎn)的大型排氣量摩托車。因此，濟(jì)南景坦一家與日本鈴木、法國(guó)標(biāo)致和韓國(guó)KR等三大外資品牌合作。分別是日本鈴木、法國(guó)標(biāo)致和韓國(guó)KR，是業(yè)界獨(dú)一無(wú)二的。如何消化吸收3家合資企業(yè)的技術(shù)，融入濟(jì)南輕煤本身，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是今后發(fā)展的關(guān)鍵步驟。

大洋：制定第二輪第四輪發(fā)展新戰(zhàn)略

大洋四輪電動(dòng)汽車巧客已經(jīng)發(fā)展到第三代，2016年10月還推出了SUV版教客G系列，進(jìn)一步向外界傳達(dá)了大洋兼具“兩輪四輪”的發(fā)展戰(zhàn)略。今天，小型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面升級(jí)的核心階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以產(chǎn)品升級(jí)為主導(dǎo)，國(guó)家政策以市長(zhǎng)/市場(chǎng)升級(jí)為主導(dǎo)，生產(chǎn)規(guī)模以供應(yīng)鏈升級(jí)為主導(dǎo)，小型電動(dòng)汽車可以說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了市長(zhǎng)/市場(chǎng)擴(kuò)張期。因此，大洋將建立一流的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和供應(yīng)商體系，劉波濤總經(jīng)理表示，大洋在做好現(xiàn)有摩托車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，正在開(kāi)發(fā)中大量配量曲線、踏板和騎馬式新產(chǎn)品，大洋今后將同時(shí)進(jìn)行第二輪和第四輪，2017年將推出4臺(tái)新的巧妙客戶和5臺(tái)巧妙客戶，同時(shí)6代、7代產(chǎn)品正在制定計(jì)劃。

本田：生產(chǎn)力大爆炸

面對(duì)市長(zhǎng)/市場(chǎng)下跌，本田的做法是不斷加強(qiáng)新產(chǎn)品上市力度，打造深度產(chǎn)品線。由于這一戰(zhàn)略，歐陽(yáng)本田近年來(lái)持續(xù)逆勢(shì)，現(xiàn)在新大陸本田也開(kāi)始生產(chǎn)力大爆發(fā)。2016年，新大陸本田在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，緊接著舉行了新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，推出了前125位移運(yùn)動(dòng)街CBF125R和CB125S、復(fù)古電動(dòng)車鬼王鼻祖Joker、首款電動(dòng)單聲、E云110電動(dòng)噴霧踏板、高級(jí)智能踏板mono 110I等8種新產(chǎn)品。歐陽(yáng)本田推出了小型運(yùn)動(dòng)型踏板鬼馬100、新詞125、電動(dòng)矛盾源Q1、Q2。

佳作：研發(fā)力升級(jí)

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豪爵持續(xù)多年銷量穩(wěn)坐行業(yè)第一，最核心的是靠強(qiáng)大的品質(zhì)控制能力，做到了與合資品牌相同甚至有所超越的產(chǎn)品一致性。但豪爵的產(chǎn)品研發(fā)能力一直被業(yè)內(nèi)詬病，并不是說(shuō)豪爵的研發(fā)實(shí)力有多差，而是其研發(fā)實(shí)力與其行業(yè)銷量第一的江湖地位極不相稱。不過(guò)本次摩博會(huì)上，豪爵一口氣推出6款新品，展現(xiàn)出行業(yè)老大研發(fā)實(shí)力的應(yīng)有之風(fēng)范，六款新品是GSX250R、DL250、DS150、DH150/125，以及踏板VS125、VE125，除了DH外觀造型偏普通一些，其他車型都極具特色，總體而言在新品質(zhì)量上也和本田打成平手。

連續(xù)10多年穩(wěn)居銷量第一，加上優(yōu)異的品質(zhì)控制力，如今的豪爵開(kāi)始發(fā)力產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，未來(lái)大有可期。不過(guò)當(dāng)前我們看到的只是車型設(shè)計(jì)上的強(qiáng)悍實(shí)力，更關(guān)鍵的中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，尚沒(méi)有給大家?guī)?lái)驚喜，也許豪爵并不急于開(kāi)發(fā)300cc以上排量的市場(chǎng)，繼續(xù)深耕250cc足夠了，也許是豪爵還在憋大招，指不定什么時(shí)候推出更大排量的車型，以豪爵一貫沉穩(wěn)渴求品質(zhì)的作風(fēng)，后者的可能性更大。

望江：與意大利Adiva全面合作

在2016年的摩博會(huì)上，望江與來(lái)自于意大利的Adiva品牌進(jìn)行了全面合作簽約儀式，雙方將以聯(lián)合商標(biāo)“WJ－Adiva”的方式在中國(guó)市場(chǎng)推出新品，排量主打200cc，300cc，400cc。據(jù)悉，雙方將整合資源，Adiva將全球制造基地放在望江，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)借助望江渠道，先ＣＫＤ方式引進(jìn)，再逐步國(guó)產(chǎn)化。AD3是望江和Adiva合作即將在國(guó)內(nèi)上市的第一款倒三輪車型。這款倒三輪踏板車搭載399cc單缸四汽車門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩38.1Nm@5500rpm，最大功率27.4KW@7250rpm動(dòng)力性能能適應(yīng)多種地形行駛，該車還具有敞篷技術(shù)，平時(shí)打開(kāi)可以遮風(fēng)擋雨，不用的時(shí)候便可以將頂蓬折疊起來(lái)，可放入車后座的專用收納箱中。

中大排產(chǎn)品更需危機(jī)公關(guān)

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息傳播速度和廣度被無(wú)限放大了，幾天時(shí)間就可以把一件壞事傳得人人皆知，而在中大排摩托車領(lǐng)域，危機(jī)公關(guān)顯得尤為重要，因?yàn)楫?dāng)前國(guó)產(chǎn)中大排車型總體不多，關(guān)注度高，用戶又以中青年為主，對(duì)中大排車型的負(fù)面信息尤其重視。

到目前為止，業(yè)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了GW輪轂門事件，黃龍車架門事件，NK400輪轂開(kāi)裂三次重大的危機(jī)公關(guān)事件，三家企業(yè)的應(yīng)對(duì)方式各不相同，豪爵是全部免費(fèi)更換輪轂，獲得了一致好評(píng)和高度贊譽(yù)。貝納利則是頂住壓力升級(jí)了車架，以高于貝納利歐洲原本設(shè)計(jì)強(qiáng)度重新設(shè)計(jì)了國(guó)產(chǎn)貝納利車架，但沒(méi)有實(shí)施召回，也沒(méi)有公開(kāi)回應(yīng)，顯得非常被動(dòng)。春風(fēng)得危機(jī)公共則留下了三大缺陷，首先是信息源頭干預(yù)不到位，僅刪除原始曝光帖子卻沒(méi)有聯(lián)系車主，取得車主諒解，其次沒(méi)有主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任發(fā)布相關(guān)承諾，最后是補(bǔ)救措施繼續(xù)犯錯(cuò)（補(bǔ)發(fā)的新輪轂有沙眼）。中大排摩托車技術(shù)含量高，運(yùn)動(dòng)負(fù)荷大，容易出現(xiàn)各種問(wèn)題，用戶關(guān)注度又高，因此今后中大排領(lǐng)域類似得危機(jī)公關(guān)事件或許會(huì)更多。面對(duì)產(chǎn)品信任危機(jī)，最關(guān)鍵得是勇于承擔(dān)責(zé)任，敢于召回或發(fā)布補(bǔ)救承諾。

個(gè)性化電摩崛起

2016年誕生了兩家個(gè)性化電摩新品牌，分別是逗哈與速柯，并且上市就火爆，渠道招商相當(dāng)火爆，這一方面是兩家得產(chǎn)品足夠給力，另一方面也說(shuō)明電摩的春天即將來(lái)臨。首先，燃油摩托車受禁摩、經(jīng)濟(jì)下行等原因，持續(xù)下滑，但電摩卻不受或基本不受禁摩影響，而且對(duì)短途代步為主要用途的燃油摩托車，具有很大的替代性，市場(chǎng)面廣闊；其次就電動(dòng)車行業(yè)而言，同質(zhì)化發(fā)展比當(dāng)初摩托車行業(yè)還要嚴(yán)重，電動(dòng)車市場(chǎng)也迫切需要升級(jí)、需要個(gè)性化產(chǎn)品，于是定位中高端、個(gè)性化得電摩產(chǎn)品便不斷誕生。除了逗哈與速柯，新大洲本田也推出了自己得電摩產(chǎn)品mono和Joker，宗申推出了電摩品牌森藍(lán)，立馬推出了以閃電為代表的電摩系列產(chǎn)品，并參與了國(guó)內(nèi)首屆電摩特技大賽。

ADV車型火起來(lái)

2016年最火爆的車型無(wú)疑是ADV，這股火爆小編認(rèn)為主要原因有兩方面。一方面是國(guó)內(nèi)終于有了國(guó)產(chǎn)的ADV大排車型，首當(dāng)其沖的自然是金鵬502，然后就是春風(fēng)650MT、摩瑞MG500三款大排ADV同期亮相、上市，大大助燃了ADV之火。另一方面是ADV車型就是長(zhǎng)途拉力，契合了當(dāng)下不斷膨脹的長(zhǎng)途摩旅的用戶需求，在這個(gè)背景下，車友對(duì)國(guó)產(chǎn)ADV車型自然有更高的關(guān)注。

這股風(fēng)潮背后的本質(zhì)還是國(guó)產(chǎn)中大排產(chǎn)品線的稀缺，400cc以上國(guó)產(chǎn)大排就那幾家，大排ADV車型目前就那三款，而市場(chǎng)需求還基本處于空白期，想不火都難。同樣，類似的情況還會(huì)出現(xiàn)在其他中大排細(xì)分市場(chǎng)，比如國(guó)產(chǎn)中大排復(fù)古車、國(guó)產(chǎn)中大排滑胎車、國(guó)產(chǎn)中大排TERRA、國(guó)產(chǎn)多缸中大排太子車等等，誰(shuí)有技術(shù)實(shí)力快速推出產(chǎn)品，誰(shuí)就占有市場(chǎng)先機(jī)，從這個(gè)角度就能理解貝納利為什么如此快速的開(kāi)發(fā)新品。

新興品牌：好好的活下去

對(duì)中大排領(lǐng)域，市場(chǎng)高度分散，有很多細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)消費(fèi)者似乎顯得更加理性，不再唯品牌論，更看重產(chǎn)品本身的性能、配置、性價(jià)比，即產(chǎn)品力重于品牌本身，這就給很多新興品牌以機(jī)會(huì)，雖然市場(chǎng)看起來(lái)越來(lái)越艱難。比如名不經(jīng)傳的摩瑞，推出了自己的大排ADV，立即受到行業(yè)和車友的高度關(guān)注。浙江板塊還有更多案例，浙江板塊的品牌一向給人小品牌扎堆的印象，走的是低價(jià)路線，但奔達(dá)自發(fā)布火舞、原馳獸等車型以來(lái)，讓人眼前一亮，也令大家對(duì)浙江品牌有所改觀，同樣堅(jiān)持做個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)的浙江板塊品牌，還有龍嘉，以一款復(fù)古V咖250驚艷亮相，專注復(fù)古或許是其今后的戰(zhàn)略方向，還有專注越野的波速爾、亞翔等，在小眾細(xì)分市場(chǎng)取得了一定成績(jī)。

這或許是未來(lái)中國(guó)摩托車行業(yè)的一大業(yè)態(tài)模式，一個(gè)品牌專注幾款車型，盯住個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)，幾百號(hào)人，幾千輛或最多幾萬(wàn)輛的銷量，未來(lái)也許沒(méi)有什么小品牌，只有規(guī)模型品牌和特色品牌。特色品牌不能好高騖遠(yuǎn)，沉下來(lái)心來(lái)做好品質(zhì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，中國(guó)摩托車市場(chǎng)足夠容納很多這樣的品牌。特色品牌最大的不足是缺乏動(dòng)力核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)需要外購(gòu)，受制于人，發(fā)展有天花板，但反過(guò)來(lái)看，為什么一定要做大呢？這是中國(guó)人做企業(yè)的通病，目標(biāo)不定位到世界500強(qiáng)都不好意思和人說(shuō)，你累不累？實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大目標(biāo)的沒(méi)幾個(gè)，好高騖遠(yuǎn)毀掉企業(yè)的不在少數(shù)。把你最具優(yōu)勢(shì)的幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做強(qiáng)做精，提供給用戶優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化車型，做高單車?yán)麧?rùn)和用戶滿意度，好好的活下去，活上100年，你一定能成為世界級(jí)摩托車品牌。