由于國情和歷史原因，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國與民間市場的關(guān)系往往不大，更不用說私家車領(lǐng)域了。但是，50貝爾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國市場可以說是“清流”。自20世紀(jì)80年代50種4J系列發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國生產(chǎn)以來，以卓越的耐久性和經(jīng)濟(jì)性迅速席卷了中國輕型柴油機(jī)市場，國內(nèi)誕生了許多4J系列的“改良”版。

隨著國內(nèi)皮卡市場實(shí)施利用化及國育排放標(biāo)準(zhǔn)，50種推出了新的RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全面取代了過去的4J系列。新上市的新D-MAX上搭載的1.9T RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與過去的2.5T 4JK1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，排放量有所減少，但電力和扭矩明顯提高，排放標(biāo)準(zhǔn)也從國家4提高到了國家6。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并排，缸直徑小的旅程長。

1.9T RZ4E柴油引擎：最大功率120千瓦，最大扭矩360納米

2.5T 4JK1柴油引擎：最大功率100千瓦，最大扭矩320納米

過去，2.5T 4JK1柴油機(jī)采用短行程設(shè)計(jì)，氣缸直徑(95.4mm)大于行程(87.4mm)。這樣可以充分發(fā)揮柴油燃料的優(yōu)點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快，響應(yīng)速度更快，這也符合過去對柴油機(jī)的一貫印象。

1.9T RZ4E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為長沖程設(shè)計(jì)，在位移減少的情況下，缸直徑縮小到80毫米，行程反而增加到94.4毫米。這是典型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)思路，在最大扭矩輸出時(shí)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度，從而提高燃料經(jīng)濟(jì)性。但是，這種變化對曲軸等零件提出了更高的要求，總體制造成本更高。

減少摩擦、靜音和加固

因此，1.9T RZ4E柴油機(jī)采用新型鋁合金材料曲軸箱，通過小直徑設(shè)計(jì)減少曲軸與連桿的接觸面，并在活塞銷和噴涂上添加低壓活塞環(huán)和金剛石DLC涂層，進(jìn)一步減少摩擦。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)減少了約37%的發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和耐用性。

除曲軸外，RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、飛輪殼也是鋁材料，氣缸蓋罩是樹脂材料。這些都繼承了過去4JK1的輕量化想法。同時(shí)，高頻淬火工藝的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸也延續(xù)了下來，在保證輕量化的同時(shí)，堅(jiān)持了50種柴油機(jī)的耐久性特性。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性比4JK1增加了19%，氣缸硬度增加了13%。

2000bar高壓共軌升級

柴油高壓共軌技術(shù)搭載在4JK1上，通過高壓油泵、壓力傳感器和ECU構(gòu)成獨(dú)立的加油系統(tǒng)。通過ECU對加油管內(nèi)油壓進(jìn)行精確控制，將噴射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分離開來，大大降低了柴油機(jī)加油壓力，避免了受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，從而避免了柴油機(jī)過去的巨大缺陷。結(jié)論高壓共軌是柴油機(jī)實(shí)際上可以進(jìn)入私家車領(lǐng)域的重要技術(shù)運(yùn)用，對降低柴油機(jī)噪聲、提高柴油機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。

4JK1采用了當(dāng)時(shí)電力供應(yīng)的1800bar高壓共軌系統(tǒng)，而在最新的RZ4E引擎中，BOSCH供應(yīng)的2000bar高壓共軌系統(tǒng)被取代了。燃料霧化效果更好，燃燒充足，進(jìn)一步擴(kuò)大了高壓共軌的技術(shù)優(yōu)勢。

可變渦輪增壓器繼續(xù)

4JK1采用的變截面渦輪增壓器也連接到RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)上，可以根據(jù)不同的工作條件調(diào)整渦輪風(fēng)扇葉片的開放度。也就是說，在低轉(zhuǎn)速下，渦輪入口面積減少，排氣速度增加，渦輪速度加快。在高速上，渦輪入口面積增大，排氣速度減慢，渦輪速度相對降低。讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都動(dòng)起來。

能保持高效的動(dòng)力輸出。

同時(shí)，RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有旁通閥，在天氣寒冷的環(huán)境下，高溫廢氣可以繞過中冷器，加速發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)的效率，保證更快的進(jìn)入有效工作溫度。而在空氣過量燃燒溫度升高的工況環(huán)境下，廢氣則通過中冷器進(jìn)行降溫，抑制燃燒溫度，同時(shí)也大大降低了廢氣顆粒物的排放。

RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)還將更多汽油機(jī)技術(shù)運(yùn)用在其中，比如液壓氣門間隙調(diào)整器。該系統(tǒng)可以有效調(diào)節(jié)氣門之間的間隙，保證更佳的氣門間隙位置。而正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸設(shè)計(jì)也得以保留，并且采用前面提到的小軸頸設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低噪音，并且保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，不需要定時(shí)更換正時(shí)皮帶。

總結(jié)：可以看到在4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，五十鈴已經(jīng)引入了可變截面渦輪增壓器、高壓共軌燃油系統(tǒng)，以及正時(shí)鏈條傳動(dòng)還有DOHC頂置雙凸輪軸氣門等汽油機(jī)配置。RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)則在保留這些設(shè)計(jì)優(yōu)勢的同時(shí)，直接采用了長活塞行程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步向汽油機(jī)靠攏。并通過新材料和技術(shù)的運(yùn)用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。強(qiáng)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性上的優(yōu)勢，同時(shí)降低噪音以及污染物排放，向乘用化思路進(jìn)一步靠攏。隨著RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步裝配在五十鈴旗下車型上，有助于品牌由商用領(lǐng)域向民用領(lǐng)域兼容，這也符合目前皮卡等車型政策放開的趨勢。