繼杜卡迪和KTM之后，寶馬摩托車也發(fā)布了BMW Motorrad ACC，這是自己摩托車的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航控制(ACC)是汽車產(chǎn)業(yè)中非常普遍的技術(shù)，但實(shí)際上并未應(yīng)用于摩托車。許多大品牌制造商，如KTM、Ducati、Kawasaki，目前正在研究和開發(fā)某種形式的ACC技術(shù)，但還沒有一個(gè)可行的系統(tǒng)上市。ACC系統(tǒng)離量產(chǎn)最近的應(yīng)該是KTM的1290 ADV車型。

與標(biāo)準(zhǔn)巡航控制系統(tǒng)一樣，ACC允許駕駛員自由設(shè)置所需的巡航速度，然后松開油門，自動保持設(shè)置的速度。特別是對于ACC，該系統(tǒng)可以自動監(jiān)控或適應(yīng)車輛及周圍環(huán)境，根據(jù)道路情況快速調(diào)整速度的增減。也就是說，ACC與標(biāo)準(zhǔn)巡航控制系統(tǒng)相比，具有確保駕駛員和車輛最大安全的智能操作機(jī)制。

寶馬Motorrad ACC系統(tǒng)允許駕駛員選擇與周圍車輛的適當(dāng)距離，必要時(shí)系統(tǒng)會自動增加，從而減慢速度。此外，寶馬Motorrad ACC還為駕駛員提供了舒適和動態(tài)兩種類型的操作設(shè)置。

寶馬表示，當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，寶馬Motorrad ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在必要時(shí)會自動降低速度，提供最穩(wěn)定、最安全的傾斜角度。但是必須指出，如果有太多車輛和行人走動，寶馬Motorrad ACC將無法正常工作。這時(shí)司機(jī)必須保持警惕，克制摩托車，交通流量過高時(shí)不要使用定速巡航系統(tǒng)。

寶馬Motorrad主動巡航控制系統(tǒng)(ACC)是與合作伙伴博世共同開發(fā)的新型騎馬輔助系統(tǒng)。兩家公司在乘用車司機(jī)輔助系統(tǒng)方面有多年的經(jīng)驗(yàn)，可以相互交流，并用于摩托車應(yīng)用。新型ACC可自動調(diào)節(jié)騎手設(shè)定的速度和與前方車輛的距離，為摩托車司機(jī)提供最大的舒適度。當(dāng)與前方車輛的距離減少時(shí)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)車速，保持騎車人定義的距離。這個(gè)距離可以分為三個(gè)階段。自行車速度和到前車輛的距離可以使用按鈕輕松設(shè)置，每個(gè)設(shè)置都顯示在TFT儀表盤上。在兩個(gè)可選控制特性：舒適性或動態(tài)性的情況下，加速和減速行為會相應(yīng)地發(fā)生變化，可以禁用距離控制系統(tǒng)，以便使用動態(tài)巡航控制系統(tǒng)(DCC)。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，如有必要，ACC會自動降低速度，瞄準(zhǔn)舒適的傾斜角度。但是，隨著傾角的增加，為了保持穩(wěn)定的乘坐性，突然的制動或加速不會使乘勝者變得不穩(wěn)定，制動和加速動力也會受到限制。寶馬Motorrad ACC是騎馬輔助系統(tǒng)，由騎手負(fù)責(zé)，隨時(shí)可以介入。從各大品牌大力發(fā)展ACC系統(tǒng)可以看出，這將成為摩托車行業(yè)的下一個(gè)流行風(fēng)口。

從發(fā)布的照片和視頻中可以看出，寶馬K1600可能是第一款具有該ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的車型。但是寶馬汽車還沒有正式確認(rèn)哪些車型將正式具備這項(xiàng)技術(shù)，何時(shí)上市。