2020年是進(jìn)口重卡在中國市場全面潰敗的分水嶺。在此之前，梅賽德斯、沃爾沃、斯堪尼亞、伊維科、海灣代表了世界上最先進(jìn)的水平，在中國市場都是上帝的存在。

眾所周知，20世紀(jì)70年代和80年代開始以進(jìn)口重卡進(jìn)入中國市場，半個(gè)世紀(jì)以來，以高級重卡為代表的異常品牌在中國的市長/市場銷售量每年不到10000臺(tái)。品牌也曾猶豫過。隨著中國中卡市場的高級化，單個(gè)品牌的年銷售量有可能超過一萬臺(tái)，但現(xiàn)在似乎只能屬于永遠(yuǎn)無法完成的遠(yuǎn)大理想。(英國)莎士比亞(SAVILASTON) (英國) (英國)(英國)(英國)(英國)(英國)(英國)(英國)。

因?yàn)閺?020年開始，大牌進(jìn)口日發(fā)生了變化。首先，中國市場上最不可能合資的公路之王斯堪尼亞宣布即將國產(chǎn)，繼奔馳重卡之后，不久將宣布國產(chǎn)。當(dāng)考友們都在期待以450萬韓元的價(jià)格開始進(jìn)口重卡時(shí)，一汽解放拉開了收購IBICO的帷幕，如果收購成功，則標(biāo)志著進(jìn)口重卡品牌在中國市場全面敗北。

從進(jìn)展來看，Evico的解放收購將非常成功。當(dāng)然，由于Evico和Red Rock的關(guān)系，Avico是否會(huì)強(qiáng)烈介入，就所有權(quán)而言，Evico的解放收購是最好的結(jié)果。畢竟，現(xiàn)在的李維科和紅巖已經(jīng)是同床異夢，合資關(guān)系虛幻，上氣道也想削弱紅巖和李維科的技術(shù)聯(lián)系，紅巖產(chǎn)品正在大量組裝木柴，甚至開始考慮玉柴，李維科退出紅巖是遲早的事。

再看曼恩和沃爾沃，目前萬科和中汽有合資關(guān)系，但兩者之間的連通性已經(jīng)不強(qiáng)。萬原裝汽車在國內(nèi)市場主要應(yīng)用在消防車底盤和快遞車領(lǐng)域，整體量很小，在進(jìn)口品牌中處于非主流地位。沃爾沃也處于尷尬的境地。與東風(fēng)商用車的關(guān)系也是外貌不同。沃爾沃的保留和東風(fēng)商用車偏向自主品牌的趨勢似乎也預(yù)示著兩者的合作難以進(jìn)一步加深。這樣看，進(jìn)口品牌在中國市場上很難發(fā)出響亮的聲音。

從目前的市長/市場情況來看，五大品牌從2020年開始在中國市場進(jìn)入了新階段，合資者正在剝奪關(guān)系，有的品牌正在加速國產(chǎn)化。原因是，中國市場高傲多年后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場離高級化時(shí)代還有很長時(shí)間，如果不改變，就會(huì)死。無論虧損還是死亡，如果進(jìn)口重卡自然選擇先生存下來，國產(chǎn)化自然成為最正確的選擇。

實(shí)際上，進(jìn)口品牌放下身價(jià)，追求變化也是源于國產(chǎn)品牌的進(jìn)擊，從三一中卡入店開始，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)開始，高端中卡下調(diào)售價(jià)，進(jìn)口中卡面臨更多壓力，調(diào)整這件事自然也是合理的。

從2020年開始全面潰敗大卡已經(jīng)是事實(shí)，通過國產(chǎn)和收購?fù)旎財(cái)【质亲詈笠痪€。如果解放成功收購李維科，對我國重卡行業(yè)來說是好事。一方面，IVICO的相關(guān)技術(shù)可以提高解放產(chǎn)品的質(zhì)量。相反，這是對進(jìn)口重卡品牌的河馬威，高時(shí)代一去不復(fù)返。就像吉利收購沃爾沃一樣，就像吉利收購捷豹路虎一樣，再豪華的品牌也不會(huì)被中國人接受嗎？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)對考來說，這是更好的事情。以后再也不用花100萬美元買進(jìn)口車了。450萬韓元的國產(chǎn)車完全可以使用。560萬韓元的進(jìn)口國產(chǎn)重卡也可以。這不是很多kau一直期待的結(jié)果嗎！