干貨如下————3——333——————3————

轉(zhuǎn)眼間，我和皇冠攜手走了240多晝夜，回顧了當初的選擇，現(xiàn)在仍然認為買皇冠是正確的選擇。(莎士比亞、王冠、王冠、王冠、王冠、王冠)

盡管在我買車之后的日子里，全新君越上市了，混動雅閣上市了，大眾邁騰上市了，日產(chǎn)西瑪上市了，雪鐵龍C6上市了。

誠然這些新車有著更好的配置和外觀，可是大排量的時代已然離我們而去。或許很多人對于大排量的多缸車型沒什么概念，畢竟在幾年前能夠消費的起大排量多缸車型的還是少數(shù)，如果真的駕駛過一次之后就會被深深的吸引住。

每次在側(cè)面觀察皇冠，都覺得這車和正面看起來的感覺完全不一樣。

我第一次接觸這樣的車型是在2008年，因為家里親戚結(jié)婚的原因，我有幸駕駛了一次2004款的寶馬745Li。這臺車搭配的是一臺4.4升的V8發(fā)動機，有著333馬力的動力輸出，這個動力水平放在今天還比不上如今的一些2.0T的動力大，但是這樣一臺放在現(xiàn)在都不起眼的動力總成卻在當時給予了我非常大的震撼，從此之后我便愛上了大排量的自然吸氣發(fā)動機，這件事也直接促成了我購買皇冠的直接動力。

2.5升V6的發(fā)動機會讓人覺得十分平順。入口柔，一線喉！

自從駕駛了寶馬745Li之后我始終沒有機會再次體會大排量的自然吸氣車型，就在我快要淡忘掉那種絲滑的行駛品質(zhì)時，我無意之間遇到了皇冠。

2.5升V6的自然吸氣發(fā)動機，搭配6速手自一體變速箱，對于我來說簡直就是完美的選擇。廢話不多說，我還是說說我買車以來的經(jīng)歷和感受。

第14代皇冠一改以往的穩(wěn)重商務(wù)造型，開始走動感路線了。

豐田皇冠是一款歷史悠久的車型，發(fā)展至今已經(jīng)是第14代車型了，而且隨著中國汽車市場加長風潮愈演愈烈，豐田皇冠也沒能免俗的帶來了它的長軸距版本。

很多車友反應(yīng)皇冠的轉(zhuǎn)彎半徑很小，在市區(qū)駕駛時并沒覺得是一臺很大的車，而我也確實能體會到皇冠在這方面的優(yōu)勢。或許是因為我對皇冠過于自信了，結(jié)果導(dǎo)致有好幾次，我都差點被卡在特別窄的胡同里。

這里就要順便說到，皇冠只有高配車型搭配有360°全景影像功能，據(jù)我了解大部分車友購買的還是配置較低的時尚版和智享版車型，這些配置的車型是不具備360°全景影像功能的。

雖然皇冠的后置雷達還算好用，但是前置雷達探測的高度不夠低，一些比較矮的障礙物是探測不到的，我也因此吃了一次虧，在一條特別窄的路上轉(zhuǎn)彎，路面有塊石頭，其實當時我已經(jīng)看到那塊石頭了，但是因為路實在是太窄了，我必須讓車盡量貼近那塊石頭才能把車轉(zhuǎn)過去。就在我還天真的等著前置雷達報警時，前杠的下方已經(jīng)騎到石頭上面了，幸好當時速度非常慢，對車沒造成什么傷害。從此之后也讓我有了教訓，遇到這種情況一定要下車查看，不能完全相信電子設(shè)備。

雖然皇冠的轉(zhuǎn)彎半徑很小，但是依然不能忽視了他超越5米的車長，在一些比較狹窄的地方，不經(jīng)意間就會造成很大的麻煩。

本來是想照一下當時撞到石頭的前杠呢，但是從照片上看不太出來呢。

在我購買皇冠之前，皇冠的平順性一直都是有口皆碑的，這其中除了它配備的V型多缸發(fā)動機之外，還有自家愛信生產(chǎn)的變速箱。很多媒體老師都會經(jīng)?？滟潗坌诺?AT變速箱表現(xiàn)非常突出，購車之前我就駕駛過12代的3.0升版本的皇冠，留下最深刻的印象就是順滑。

到了14代的皇冠，沒有了3.0升的發(fā)動機是我最大的遺憾，由此引發(fā)的問題就是不再像之前那樣平順了。2.5升的發(fā)動機在起步的初期不像3.0那樣輕松，換擋的間隙就會產(chǎn)生輕微的頓挫。所以愛信的6AT也并不像他們說的那么神乎其神，當然我指的僅僅是6AT之間的橫向比較，像是2.0T皇冠搭配的8AT我并沒有長時間駕駛過，所以沒有發(fā)言權(quán)。

但是皇冠的6AT和同類別車型的6AT相比，比如通用的6AT，并沒有特別明顯的優(yōu)勢，不過我也發(fā)現(xiàn)了皇冠的愛信6AT的一些小小的奧秘。變速箱內(nèi)部應(yīng)該是有一個能夠感應(yīng)角度的傳感器，當車輛在上坡時，變速箱會自動減檔，這個減檔動作并不是深踩油門引發(fā)的，即使我保持當前的油門開度，變速箱依然能夠快速的做出減檔動作。當車輛下坡時保持D檔，車速在30公里每小時以上的前提下，我們放開油門讓車輛滑行，變速箱也會自動降一檔，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速牽制車速，并且此時的瞬時油耗會降為0，一方面能夠減輕下坡時的制動損耗，另一方面也能夠降低油耗。

這樣的設(shè)定非常符合我們?nèi)粘５鸟{駛風格，不但保證上坡時能夠有充足的動力輸出，還能在下坡時使用發(fā)動機制動。盡管這個功能非常實用，但是這個變速箱卻有另外一個非常頭疼的問題，那就是在2.0T車型上不升檔的問題，在2.5升的車型上也一樣存在。具體表現(xiàn)就是，檔位保持在D檔模式，車輛速度超過70之后，車輛會升至6檔，此時如果稍微減速至50左右，檔位會從6檔降至5檔，再次加速就會出現(xiàn)變速箱不升檔的情況，即便車速達到80或90公里每小時，檔位依然卡在5檔，就是不升6檔。

這種情況其實非常多見，特別是行走在高架環(huán)路或者城市快速路上，遇到前方輕微擁堵后的再加速時非常普遍的情況，所以有非常多的車主反映變速箱不升檔的問題。當然這只是個程序上的問題，并不是變速箱本身的硬件缺陷，當遇到這個問題時我們自己也能解決，只要我們抬起油門然后再緩慢加速，檔位就會恢復(fù)成6檔了，這個問題我也希望廠家能夠盡快在軟件層面進行優(yōu)化。

皇冠的玻璃標，后方藏著ACC的雷達。

另一個讓我頗感意外的就是油耗，由于我是那種閑得無聊的人，所以我特別腦殘的將買車至今的每一次加油都記錄了下來，而且我每次加油都是加至跳槍，所以我能夠精確地計算出從買車至今的精確油耗，我猜也沒哪個媒體會給皇冠進行一萬多公里的油耗測試吧。

經(jīng)過了一萬五千公里的駕駛，最后測得的油耗數(shù)值是10.68L，對于一款2.5升的自然吸氣車型來說，這樣的油耗我還是非常滿意的。而且我平時也像大家一樣，每天開車上下班通勤，所行駛的道路也屬于比較擁堵的路段，在這樣的條件下依然能夠達到這樣的油耗成績我是有些意外的。

從買車至今的加油記錄，供您參考。

藏在拍照上方的鑰匙孔，上次用鑰匙試了一次，居然沒打開...

每次遇到下雨下雪的天氣，車身側(cè)面就會臟的很厲害......

皇冠的空間真的不算是皇冠的優(yōu)勢，盡管車長達到了5米以上，但是比起一眾的加長對手，皇冠還是有些力不從心的，即便是和我之前的斯柯達速派相比，皇冠的后排空間也完全趕不上。

這說起來有些可笑，在加長成為主流趨勢之后，以前的中級車空間都要比中大級車還要大，在十幾年前簡直是不敢想象的，做一個比較簡單的對比，2004款的寶馬5系長度也僅僅只有4.84米，時至今日的寶馬5系長度已經(jīng)達到了5.05米。

中國人對于空間的追求仿佛是沒有止境的，說回到豐田皇冠，在中大級車這個行列中如果沒有變態(tài)一般的后排空間表現(xiàn)也就基本是被算作死刑了，所以皇冠有現(xiàn)在這樣的銷售表現(xiàn)也就不足為奇了。

因為我比較懶，所以選擇了全黑的內(nèi)飾，確實比米色內(nèi)飾耐臟一些，也不用擔心牛仔褲會把座椅染色的問題。

和A6L比起來，皇冠的后排雖然有些局促，但是坐著確實非常舒服。

因為后排中央的鼓包非常嚴重，我索性就將皇冠改成了4座車型。詳見：

一言不合就動手！純手工打造皇冠后排通道儲物盒

為了增加豪華程度，我還加裝了后排娛樂系統(tǒng)。詳見：

出來混，B格要自己動手打造——皇冠智享版加裝后排娛樂系統(tǒng)

我家寶寶的年齡比較小，每次出門的時候都會被閃到眼睛。

加裝后排窗簾過程詳見：

加裝皇冠遮陽簾，讓它變成中大型轎車該有的樣子

經(jīng)過了接近一年的使用，我對皇冠的細節(jié)也愈發(fā)關(guān)注，一段時間的觀察之后，我發(fā)現(xiàn)皇冠的一些細部做工真的有待商榷，我們先不說那個做工和用料都令人發(fā)指的后備箱底板。

從我提車那一天我就發(fā)現(xiàn)，我的發(fā)動機蓋和翼子板的接縫不均勻，發(fā)動機蓋明顯比翼子板高一些。我以為這是個個體現(xiàn)象，直到看到車友會的其他幾臺車之后，我發(fā)現(xiàn)這個問題還算比較普遍，不能說每臺車都不均勻，但是確實有一定的比例是會發(fā)生這個現(xiàn)象的。

發(fā)動機蓋和翼子板完全不在一個平面上。

再說玻璃下沿的金屬飾條，前后門之間幾乎就沒有一個能對齊的，用手按動一下就能感覺到明顯的晃動。雖然這些問題確實都不會影響駕駛，但是對整車質(zhì)感的影響非常大。不要和我說皇冠現(xiàn)在的售價便宜了，這樣的做工可以忍受，比皇冠便宜的很多合資車型也沒出現(xiàn)這樣的情況，我個人認為這是不能忍受的。

車門上的金屬飾條基本沒有一個能對齊的。

從這個方向看著更加明顯。

而且皇冠的隔音相對于皇冠的定位來說真的不算好，單層的玻璃是最大的短板，并且車身內(nèi)部也沒有足夠的隔音材料，所以行駛時的噪音比較明顯，有些對不起皇冠的定位。

縫隙也一點都不均勻，完全不是一臺30萬級別的車型該有的表現(xiàn)。

車窗上的密封條也完全沒裝緊。

前后車門也不在一個高度上。

車友也普遍反映有同樣的情況，如果您的皇冠也有類似問題，請統(tǒng)一回復(fù)：666

好好好，正經(jīng)回來。

皇冠的轉(zhuǎn)向有些模糊，不會傳遞什么路感。也可能是我之前開歐系車比較多，高速時方向都偏沉重。皇冠在高速時方向盤的轉(zhuǎn)向力度依然有點輕，雖然不至于發(fā)飄，但是也有點不適應(yīng)，高速變線時信心不足。

這個要分為兩個方面來說，一個是拽手的情況，在路面不平時，方向盤會有明顯的拽手現(xiàn)象，特別是路面有較深的車轍時剎車，方向會出現(xiàn)非常明顯和突然的偏移，而且拽手的力度比較大，我認為在一定程度上會影響駕駛的安全性。另一方面是轉(zhuǎn)向的回正力矩，在最初的5-20度的轉(zhuǎn)向角度中，基本沒有任何的回正力矩，即便車輪不是正沖前方，方向依然不能自動回正，在低速駕駛時和高速駕駛時都有這個問題，所以會導(dǎo)致駕駛員在細微調(diào)節(jié)方向時覺得有些累手，總是要刻意回正方向，這點是我認為皇冠做的不夠好的地方。而且皇冠的方向盤偏細，開車的時候總覺得不是握著方向盤，而是捏著方向盤開車。

再加上中央扶手和駕駛座扶手高度比較高（我習慣將座椅高度降到最低開車），肘部被架高，方向盤角度又偏水平，所以沒有歐系車那種駕控感，沒有所謂的人車合一的感覺。但是偏偏是這種感覺讓我覺得很安逸，沒有了駕駛的身臨其境，換來的是最舒適的乘坐感受，開著皇冠跑高速不像是開車，就像是在玩電子游戲，你只需要坐在那里，手里擺弄方向盤就能輕松的從A點移動向B點。

轉(zhuǎn)向有比較嚴重的搶手現(xiàn)象。

智享版只有兩個前門有無鑰匙進入功能，后門卻沒有。

駕駛座的真皮座椅已經(jīng)出現(xiàn)了褶皺，唯一欣慰的是還沒有打油的情況，但是坐墊的左側(cè)有了比較明顯的褶皺，用了一些皮革養(yǎng)護劑也沒有好轉(zhuǎn)。對于座椅本身的舒適度我沒什么抱怨，但是皇冠作為一輛前置后驅(qū)車，必然就要有一些犧牲，我說的并不是后排中間那個大鼓包，而是油門踏板和剎車踏板位置有些偏左。

正常的坐姿，腳正好踩在油門踏板上，踩剎車踏板總要刻意向左踩一些。特別是堵車的時候，因為要頻繁踩踏剎車，坐姿不自覺的就向左偏了，剛開始覺得總是歪著開車很奇怪，現(xiàn)在也釋然了。

副駕駛不能進行高低調(diào)節(jié)，也沒有電動腰靠。

大部分的日本車副駕駛都不如主駕駛位調(diào)節(jié)豐富，歐系車在這一點上做的要好一些。

自己加裝的皇冠真皮踢腳。

腳墊也完全不合適，因為這是從我之前的斯柯達上直接拿過來的。

還有車漆，因為我的單位沒有車庫，車都是露天存放，所以經(jīng)過幾個月的風吹日曬，黑色的車漆出現(xiàn)了比較明顯的太陽紋，還伴有一些小劃痕。在這幾個月里面，我平均每個星期刷一次車，每次刷車都是用水蠟清洗，并且總共打了兩次蠟。

很多人歸咎于日系車的車漆太薄造成的，我覺得并不是，首先車漆是由底漆、色漆和亮油組成的，而出現(xiàn)細小劃痕的是最表面的亮油，其實下面的色漆和底漆都沒有涉及到。我想應(yīng)該是黑色的車漆比較容易凸顯劃痕的緣故吧。

細看之下，車漆表面有比較明顯的太陽紋。

最后說說皇冠的電源，這是我最不能忍受的！

作為一臺行政級轎車，全車只有一個點煙器電源，這讓人非常難以接受。更過分的是USB接口是提供給優(yōu)盤用的，插上手機充電十分慢，僅存的一個點煙器還藏在中央扶手箱里面。

如果說皇冠本身是一個保守的產(chǎn)品，不提供USB充電接口我也就忍了，我知道高配車型在后排扶手里面還有一個電源，但是我們低配車型就不能多給一個電源嗎？

因為很多國產(chǎn)車的前后排都至少有兩個點煙器電源，甚至還提供不止一個的USB接口，有些車連后備箱里面都有電源接口，而皇冠就是這么我行我素。

作為全車唯一一個點煙器電源，它還被布置在了扶手箱里面...

抱怨了半天，一方面是對這接近一年來的總結(jié)，另一方面也是給還沒買車，或者是打算購買皇冠的朋友一些參考。畢竟買一臺30萬左右的車也真的不是小數(shù)目了，如果買完了之后再后悔損失就太大了。

我其實并不是后悔買了皇冠，只不過是對皇冠存在一些不滿?；蛟S你會說，以現(xiàn)在皇冠的售價，有一些小缺點是可以忍受了；但是也會有很多人覺得，花30萬買車完全有比皇冠更好的選擇。不管怎樣，每個人對于一輛車好壞的認知都是不一樣的，也就是大家所謂的“蘿卜白菜各有所愛”吧。

如果我說的這些對您的購車意向有一定的幫助的話，歡迎回復(fù)，各抒己見。

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加個彩蛋！

很多車友問我行車記錄儀是怎么走線的，下面為大家詳細解說一下。

我選擇的是這種粘在擋風玻璃上的記錄儀

因為之前用吸盤的記錄儀有過掉落的經(jīng)歷，相比之下還是這種膠粘的比較牢固。

首先由擋風玻璃上沿開始，將記錄儀的電源線塞入擋風玻璃和車頂內(nèi)飾板之間的縫隙里。

一直到A柱的位置，從A柱內(nèi)飾板和車頂內(nèi)飾板之間的接縫走到車門框的密封條中。沿著副駕駛車門框上沿一直到副駕駛座椅下方。

然后從右后座的腳墊下面，到中央扶手箱里面。

打開扶手箱之后，掀起下面的墊子，就能看見一個塑料蓋板，用螺絲刀把蓋板翹起，就能把線從扶手箱外面引到里面了。然后我們從塑料蓋板上用刀子削一個口，就能把蓋板蓋回去了。然后就成功把電源線隱藏起來了。

好了，本期曉曉評車就到這里，如果喜歡就順便幫我轉(zhuǎn)發(fā)吧！

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