開(kāi)寶馬、坐奔馳是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)流傳已久的說(shuō)法，長(zhǎng)期以來(lái)寶馬再次操縱，奔馳的舒適度確實(shí)很明顯。(莎士比亞、溫斯頓、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳)

可這也給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者造成了一個(gè)誤區(qū)，誤以為奔馳都會(huì)因?yàn)槭孢m要求而偏向商務(wù)，那么，對(duì)于預(yù)算在35萬(wàn)元以內(nèi)的年輕或家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買一臺(tái)奔馳C級(jí)是否值得呢？我們就從這最入門的2022款奔馳C 200 L 運(yùn)動(dòng)版（指導(dǎo)價(jià)為32.52萬(wàn)元）一探究竟：

外觀設(shè)計(jì)

車頭設(shè)計(jì)上，無(wú)邊框進(jìn)氣格柵已經(jīng)加入到了車頭裝飾中，大尺寸的三叉星車標(biāo)也帶有向兩側(cè)延伸的尖銳鍍鉻橫幅裝飾，配合黑色中網(wǎng)與貫穿式前保險(xiǎn)杠內(nèi)部的擾流分層，視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)感的確是比較足的。

大燈設(shè)計(jì)上，弧邊結(jié)構(gòu)覆蓋的大燈與車體結(jié)構(gòu)間帶有一定分層處置，樣式上比從前柔和、陽(yáng)光了不少；而L型光帶置于燈腔頂層邊緣，遠(yuǎn)近光燈則采用帶透鏡的雙燈腔布局。功能上，大燈帶有自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換，并實(shí)現(xiàn)了高度調(diào)節(jié)、延時(shí)關(guān)閉功能。

側(cè)身設(shè)計(jì)上，奔馳C級(jí)的長(zhǎng)寬高分別為4882/1820/1456mm，因?yàn)殚L(zhǎng)軸距生產(chǎn)方式，其軸距達(dá)到了2954mm，但由于車身C柱還是帶有較傳統(tǒng)的快速沉降、引擎艙與尾箱結(jié)構(gòu)也較長(zhǎng)，視覺(jué)上并沒(méi)有那么修長(zhǎng)?？沙霈F(xiàn)在底盤邊緣的黑色飾板，還有車窗與后車門的大弧形扇面，其設(shè)計(jì)感還是比較強(qiáng)烈的。

車尾設(shè)計(jì)上，尾箱蓋頂端的弧形較為尖銳，并非立體的小鴨尾結(jié)構(gòu)，而尾門與后保險(xiǎn)杠內(nèi)的線條則較為簡(jiǎn)潔，沒(méi)有多余的起伏勾勒。不過(guò)，車尾雙側(cè)會(huì)帶有后導(dǎo)流孔，高亮度黑色運(yùn)動(dòng)護(hù)板與大尺寸圓角四邊形排氣管，還是會(huì)表明其運(yùn)動(dòng)裝飾的身份。

尾燈設(shè)計(jì)上，三角狀尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)是較清晰的，外圍帶有一圈細(xì)長(zhǎng)條燈組，而轉(zhuǎn)向燈橫貫中央位置，并明確地區(qū)分了示廓燈、剎車燈與后霧燈，對(duì)側(cè)后方車輛的照明提醒作用是比較出色的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

中控設(shè)計(jì)上，經(jīng)歷過(guò)換代與改款后，全液晶儀表與帶重心偏轉(zhuǎn)的縱置觸控屏進(jìn)入到了中控之內(nèi)，筒狀的空調(diào)出風(fēng)口布局于兩側(cè)及中央頂層位置；而對(duì)稱弧形結(jié)構(gòu)的主副駕駛裝飾擋板結(jié)構(gòu)則加深了座艙的環(huán)繞感，換擋繼續(xù)采用方向盤后的懷擋設(shè)計(jì)，蜻蜓翼造型的三幅式方向盤則使用了分區(qū)觸控。此外，座椅調(diào)節(jié)則繼續(xù)以模擬造型的電動(dòng)撥鈕呈現(xiàn)。

裝飾用料上，中控臺(tái)上層帶有一定縫線材料包圍，但觸感質(zhì)地還是偏硬，而橫貫縱置屏幕的飾板則以縱向木紋飾板為主，其與上層擋板的過(guò)渡區(qū)域以及下邊緣均帶有不同樣式的鍍鉻裝飾條。同時(shí)，烤漆面板會(huì)大范圍覆蓋于觸控屏及其下方，而方向盤控制、車窗控制以及旋鈕則啟用了烤漆+金屬的組合。皮革方面，方向盤為打孔真皮，座椅則為質(zhì)地較軟的人造皮革。

車載系統(tǒng)上，11.9英寸觸控屏與12.3英寸數(shù)字儀表盤搭載著MBUX信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它并未提供車載導(dǎo)航，但可實(shí)現(xiàn)CarPlay/Android Auto手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程車聯(lián)、語(yǔ)音交互以及OTA在線升級(jí)服務(wù)。界面UI設(shè)計(jì)雖說(shuō)有些“硬”，可各類模擬圖標(biāo)顯示卻是較明確清晰的。

車載配置上，入門版車型還提供了一套比較完整的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它包含了定速巡航、自動(dòng)泊車以及部分主動(dòng)安全系統(tǒng)（車道偏離預(yù)警/車道保持輔助/主動(dòng)剎車），而倒車影像則有前后雷達(dá)支持；用車中，奔馳C級(jí)配有電動(dòng)天窗、64色氛圍燈、分區(qū)控制空調(diào)以及可選柏林之聲音響。

車艙空間上，奔馳C級(jí)配有標(biāo)配運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，前排支持含腿托的電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅則有老板鍵。前排座椅能為身高177cm的體驗(yàn)者提供1拳+的頭部空間，而后排座椅的頭部與腿部空間則分別為1拳、2拳+，但其地臺(tái)隆起比較高，對(duì)滿員乘坐舒適性會(huì)產(chǎn)生影響。

機(jī)械結(jié)構(gòu)

動(dòng)力總成上，MRA-2架構(gòu)平臺(tái)打造的奔馳C級(jí)采用前置后驅(qū)布局，全系提供了1.5T與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而C200對(duì)應(yīng)的是M254系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為125kW(170Ps)、最大扭矩為250N·m，并與一體式電機(jī)組成了48V輕混，傳動(dòng)上則匹配了一臺(tái)9AT變速箱，完成0-100km/h加速需要9.0秒，而NEDC綜合油耗則控制在了6L。

底盤懸架上，奔馳C級(jí)前后橋均使用著多連桿式獨(dú)立懸架，標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)后，其在主打舒適性調(diào)校的同時(shí)，也能應(yīng)付一些激烈駕駛操控。

寫(xiě)在最后

標(biāo)配1.5T+48V輕混使得奔馳C級(jí)得以實(shí)現(xiàn)性能與燃油效率之間的平衡，而車輛也通過(guò)轉(zhuǎn)向年輕化的內(nèi)外設(shè)計(jì)，與E級(jí)等高端定位車型進(jìn)行了區(qū)分，讓其更能滿足當(dāng)下家庭豪華用車市場(chǎng)的審美需求?？v置其標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)配件并不算多，可全新設(shè)計(jì)的縱置觸控屏、觸控方向盤以及運(yùn)動(dòng)座椅也提升了艙內(nèi)的用車質(zhì)感，這一點(diǎn)會(huì)讓32.52萬(wàn)元的C級(jí)顯得更為值得入手。