從去年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下行，但在已經(jīng)在紅海的轎車(chē)市場(chǎng)上，優(yōu)勝劣汰更加明顯。

尤其是在中高級(jí)車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。可以看到，中高級(jí)車(chē)所在的細(xì)分市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額在前幾年已經(jīng)開(kāi)始萎縮，“得中高級(jí)車(chē)得天下”的箴言也在當(dāng)時(shí)一片頹勢(shì)的市場(chǎng)環(huán)境和氛圍下，變得有些聲嘶力竭。

但如同梭羅在《瓦爾登湖》里所講，靈魂會(huì)因處境而誤解自己的身份，直到圣賢揭露真相，方知自己是婆羅門(mén)。黑暗為這個(gè)曾經(jīng)最為重要的細(xì)分市場(chǎng)籠罩了一層陰影。但是，困境終究會(huì)被強(qiáng)者打破，市場(chǎng)終究會(huì)回歸理性。

當(dāng)SUV的消費(fèi)勢(shì)頭減緩，轎車(chē)的消費(fèi)力開(kāi)始回歸；并且，中高級(jí)車(chē)這一市場(chǎng)的強(qiáng)者不斷在洗牌，從雅閣、凱美瑞，到日系三強(qiáng)，再到德系雙雄，只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)，就有成為霸主的機(jī)會(huì)。6月份，雅閣獲得了19,549輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)35.4%的優(yōu)異成績(jī)，而在此之前，十代雅閣早已稱(chēng)霸中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍多時(shí)。

實(shí)際上，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)依然存在著它原本該有的意義，轎車(chē)依然存在著定義一個(gè)品牌的能力。這從中高級(jí)車(chē)所在細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)者雅閣本身，我們可以感受到本田的技術(shù)實(shí)力，而雅閣在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)也具有無(wú)法替代的地位。這對(duì)于雅閣力壓德系變革的中高級(jí)車(chē)格局而言，具有非比尋常的重要性。

駕乘樂(lè)趣延續(xù)本田之魂

放眼看去，上半年的轎車(chē)市場(chǎng)，依舊不太樂(lè)觀。作為B級(jí)車(chē)型的雅閣卻始終呈同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并且其目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位還在逐漸提高。在市場(chǎng)的洗牌之下，所有的成功都沒(méi)有意外，雅閣能夠逆襲成為中高級(jí)車(chē)領(lǐng)頭羊亦是如此。

如同一枚攪局利器，雅閣一經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就確立了國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)的標(biāo)桿地位，并且在過(guò)去曾連續(xù)19個(gè)月摘得中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。而從十代雅閣上市這一年以來(lái)，其累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)拉開(kāi)了新一輪的較量。今年1~6月，十代雅閣的銷(xiāo)量達(dá)到111,968輛，同比大增57.3%。在汽車(chē)市場(chǎng)頹勢(shì)不止的大背景下，雅閣則背負(fù)著更加艱巨的使命。

如同第八代凱美瑞背負(fù)起了顛覆“中庸”的使命，第十代雅閣則將超越自我、顛覆過(guò)往的變革之心發(fā)揮到了極致。這是一種屬于本田所特有的激進(jìn)，而當(dāng)本田將這種激進(jìn)應(yīng)用到雅閣之上，雅閣在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)也使本田之魂得以回歸于延續(xù)。

最為明顯的是，當(dāng)排放法規(guī)的達(dá)摩克利斯之劍高懸，本田拋棄了值得懷念的3.0 V6自然吸氣，以及足夠招牌的2.4L自然吸氣，轉(zhuǎn)而將小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源動(dòng)力應(yīng)用于十代雅閣。而在燃油車(chē)型上，對(duì)于雅閣而言，更換為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是一場(chǎng)巨大的動(dòng)力變革。

十代雅閣的技術(shù)精華也在于此，第十代雅閣全系標(biāo)配搭載本田第二代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為260TURBO和230TURBO兩個(gè)版本，高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143kW，峰值扭矩為260N?m，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，它能在更低的轉(zhuǎn)速下更容易達(dá)到快速加速的狀態(tài)；并且高功率版還采用了排氣端VTEC技術(shù)，能有效緩解低速時(shí)的遲滯性。

而在油耗方面，小排量渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)讓第十代雅閣百公里綜合工況油耗僅為6.0L。配合CVT變速箱的積極“換擋”，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1600-5000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以保持全力輸出，合理范圍的轉(zhuǎn)速能滿(mǎn)足日常80%的加速需求?？梢钥吹剑砰w1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平完全超越其前代的自然吸氣型號(hào)，直接提升了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

即便是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅6.0L的油耗，十代雅閣也從來(lái)沒(méi)有想過(guò)犧牲駕駛感受，反而在增加了運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上保持著一貫的沉穩(wěn)踏實(shí)；并且動(dòng)力方面也絲毫不比前幾代遜色，甚至在中低速時(shí)也能夠感受到一些推背感；在加速時(shí)也保持著過(guò)程平順的特點(diǎn)，等等。十代雅閣嚴(yán)格的動(dòng)力要求為消費(fèi)者提供了愉悅的駕駛樂(lè)趣。

從某種程度而言，十代雅閣代表了本田最先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，也成為本田技術(shù)門(mén)面擔(dān)當(dāng)；而雅閣在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)取得的成就，也成為這一細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿最有利的證明。

延續(xù)了本田之魂的十代雅閣也使得越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇回歸本田。而十代雅閣在動(dòng)力上的革新成為其突出特點(diǎn)的同時(shí)，在駕乘體驗(yàn)方面，“MM理念”下的超大空間、內(nèi)部的劇院式內(nèi)飾設(shè)計(jì)、懸浮式中控屏、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)等一系列設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也能夠滿(mǎn)足消費(fèi)群體對(duì)舒適與科技的追求。

換而言之，在年輕消費(fèi)者對(duì)車(chē)型的品質(zhì)、顏值、駕乘有著更為嚴(yán)苛的審判下，十代雅閣將運(yùn)動(dòng)與舒適相結(jié)合，將“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的一貫優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更加徹底。雅閣的駕乘樂(lè)趣成為當(dāng)下消費(fèi)群體最高要求的“買(mǎi)點(diǎn)”。

以雙矩陣重塑市場(chǎng)格局

如果說(shuō)“All of Honda is in Accord”（本田一切盡在雅閣之中），那么毫無(wú)疑問(wèn)“All of Accord is in Accord Hybrid”（雅閣的一切盡在雅閣銳·混動(dòng)）。當(dāng)全新雅閣銳·混動(dòng)將其“雙矩陣”概念成功落地之時(shí)，不只是樹(shù)立起了廣汽本田在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的絕對(duì)自信，還為雅閣穩(wěn)坐冠軍之位的野心提供支撐。

如果說(shuō)十代雅閣是本田的最新一代的旗艦產(chǎn)品，那么十代雅閣銳·混動(dòng)就是本田旗艦中的旗艦。自上市那刻起，十代雅閣銳·混動(dòng)就足以令對(duì)手感到焦慮，19.98萬(wàn)元~25.98萬(wàn)元的價(jià)格使得雅閣銳·混動(dòng)將雅閣激進(jìn)的作風(fēng)繼續(xù)延續(xù)。目前，十代雅閣以“雙矩陣”概念構(gòu)成了16.98萬(wàn)到25.98萬(wàn)元的豐富產(chǎn)品矩陣。而雅閣定價(jià)策略，使其在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有對(duì)手。

盡管價(jià)格觸手可及，但并不意味著雅閣銳·混動(dòng)在產(chǎn)品力上有所妥協(xié)，而是依然保持著雅閣一貫的強(qiáng)勁實(shí)力。能夠讓雅閣“絕對(duì)自信”的核心則是本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，得益于第十代雅閣銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提高至40.6%、電機(jī)在高扭矩下可提供平順的加速性，以及車(chē)輛的輕量化進(jìn)步等改進(jìn)，其百公里油耗從之前的4.2L縮減到了4.0L。

換而言之，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于可以針對(duì)不同的路況，靈活從三種模式中無(wú)縫切換選擇最佳的行駛模式，使車(chē)輛一直保持在最佳工況，實(shí)現(xiàn)最大化節(jié)油。而之前十代雅閣銳·混動(dòng)60L跑出2143.8公里距離，打破了上一代產(chǎn)品2110.2公里的記錄，就是對(duì)第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的最好例證。

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實(shí)際上，在雅閣包括銳·混動(dòng)配置升級(jí)之后，多款主力產(chǎn)品的官方價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具誠(chéng)意，這是本田在華的產(chǎn)品線中極為罕見(jiàn)的現(xiàn)象。第十代雅閣以及雅閣銳·混動(dòng)版本如此顛覆式的價(jià)格策略，與此前第九代雅閣在中國(guó)上市的策略截然相反，“加量不加價(jià)”的做法背后所傳遞出來(lái)的信號(hào)，是其向新細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍和傳統(tǒng)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)同時(shí)切入的執(zhí)著，也是重奪市場(chǎng)地位的堅(jiān)韌。

就目前的市場(chǎng)狀況而言，受到國(guó)六強(qiáng)硬實(shí)施等因素的影響，許多競(jìng)品車(chē)型銷(xiāo)量受到波及。而得益于1.5T排量與2.0L混合動(dòng)力的雙矩陣搭配，十代雅閣奪得市場(chǎng)頭籌似乎理所應(yīng)當(dāng)。

而從本田的市場(chǎng)策略可以看到，雅閣燃油版承擔(dān)起攻略中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主要任務(wù)，而雅閣混動(dòng)版則在豐富動(dòng)力總成的同時(shí)，通過(guò)獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)魅力，加碼雅閣品牌的高價(jià)值感，讓其在面對(duì)豪車(chē)下探的迅猛攻勢(shì)下依然自如。雅閣通過(guò)雙矩陣的攻占模式，共同切中了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)對(duì)升級(jí)購(gòu)車(chē)需求的痛點(diǎn)。

十代雅閣憑借自身實(shí)力市場(chǎng)證明，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力終將會(huì)贏得應(yīng)有的尊重。但若想要持續(xù)穩(wěn)固中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭格局，必然離不開(kāi)十代雅閣的繼續(xù)努力，更離不開(kāi)十代雅閣銳·混動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值的深層滲透和市場(chǎng)說(shuō)服。下半年即將來(lái)臨，雅閣或更將以一己之力，力壓德系變革中高級(jí)車(chē)格局。

文/孫柏

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