與CB400X相比，CB400F的定位和價格更親民，推出后，這輛車也被視為同級別的“大殺器”。作為非常親民的街車，很多人對CB400X的第一印象是價格優(yōu)勢，頭頂Honda信仰，價格比CB500F便宜很多。價格，無疑是這輛車最受關(guān)注的一點，但事實上，這輛車在實際操作和駕駛質(zhì)感上也暴露了Honda一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。這次西安C

:010很多車友都覺得外觀太普通了，但是實車的外觀和新款CB500F非常相似，最大的不同在于頭燈和尾燈的造型。至于大家是否接受，我相信大家都有自己的答案。

CBB在這種乘車環(huán)境下，CB400F認為這個排量和車輛重量的差異理論上可能有點吃力，但實際乘坐感完全不認為這個笨重。Honda的優(yōu)秀調(diào)整是188公斤保養(yǎng)的質(zhì)量，使這輛街車在低速下非常輕，同時這輛車配備了滑動離合器，可以使用更輕的離合器彈簧、離合器。

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不過這款車的油門調(diào)校相比CB400X要更加“激進”。相比CB400X柔順的動力輸出，CB400F在油門初段給你的感受更加靈敏和直接，讓你能感受到更強的運動感，再加上相對更輕的車重，CB400F在油門上的感覺也更加輕巧。不過這種靈敏和直接隨著你把轉(zhuǎn)速拉高，也就不那么明顯了。

城市中這款車的舒適還體現(xiàn)在減震和震動上，整車的減震配置和CB400X基本相同，在低速下濾震性很好，前減震更加偏向舒適性調(diào)校。由于車重和騎行坐姿的改變，CB400F的后減震個人覺得要比CB400X的略微硬朗一些。在城市中騎行，這款車在中低轉(zhuǎn)速的震動抑制非常不錯，在6000r/min之前車身各處都沒有非常明顯的震感。當天35℃高溫下的城市道路，這款車的發(fā)熱量控制得很好，噪聲也不會引起你太多的關(guān)注。在城市中，CB400F和CB500F感受幾乎相同，總之城市路況下，CB400F在細節(jié)上依舊保留了Honda一貫高水準要求，并沒有因為國產(chǎn)而在細節(jié)標準上有所降低。

在城市中的良好表現(xiàn)讓我對于它的山路表現(xiàn)更加期待，CB400F和CB400X在山路中的差異更多是駕姿上的不同。在山路中CB400F表現(xiàn)得更加靈動，更輕的車身和更運動的駕姿讓你會更有代入感，動力初段的靈動，中段的平順和后段的持續(xù)壓榨也能讓你感受到一絲運動車款的感覺。

此前我也騎過CB500F體驗山路表現(xiàn)，雖然可調(diào)前減震加上更強的動力讓CB500F更具運動感，但實際上它給人的表現(xiàn)更加穩(wěn)重，更多給你的是那種可控的安心，就算你想要激進一點，CB500F也不會輕易讓你感到害怕和失控。反觀CB400F有些不同，雖然排量相比CB500F小，但在山路上的表現(xiàn)更加靈活，相對的容錯率反倒小了，同時在略微激進的駕駛環(huán)境下，能感受到這臺發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速動力延展性更出色。CB400F的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在10000r/min以上，最大功率出力轉(zhuǎn)速要到9000r/min，所以當轉(zhuǎn)速拉到8000r/min以上時，它依舊有不錯的動力表現(xiàn)，這一點可能也是因為排量小，不得不在更高轉(zhuǎn)速壓榨動力的結(jié)果，從壓縮比上也不難看出，CB400F的發(fā)動機要比CB500F發(fā)動機壓縮比更高。不過這樣的動力設(shè)計也讓CB400F和CB500F拉開了差距。

由于CB400F前減震不可調(diào)，太激烈的駕駛能夠感覺到前端的支撐有些吃力，這一點相比前后都配備可調(diào)減震的CB500F就沒那么多可玩性了。不過對于一款定位為親民的城市街車，CB400F的山路運動表現(xiàn)還是合格的。

在場地繞樁環(huán)節(jié)，現(xiàn)場也有CB400X供大家體驗，CB400X因為駕姿的關(guān)系，車把更高，相對更加適合場地繞樁，但更重的車重讓CB400X在這種快節(jié)奏的駕駛環(huán)境沒有那么靈巧，同時更線性的油門也沒有CB400F那種初段的動感，感覺CB400X更多的是舒適化的表現(xiàn)。

CB400F在應(yīng)對快速傾倒以及快速左右翻身時，能夠明顯感覺CB400F來得更加輕快，加上油門初段那種直接，在場地繞樁時CB400F更好玩，雖然這種“好玩”轉(zhuǎn)瞬即逝，但還是讓它和CB500F有所區(qū)別。不過由于軸距上CB500F更短，所以在做定圓以及應(yīng)對小半徑轉(zhuǎn)彎時，CB500F會更有優(yōu)勢。

在一些細節(jié)上，制動和CB400X配置基本相同，整體的制動手感也和CB400X無異，都是那種十分線性的手感體驗。同時和CB400X一樣，很遺憾沒有配備USB接口，Honda在配置上依舊是給到剛剛好。不過在感受過了CB400X以及CB400F之后，個人覺得兩款車的差異化不是很大，除了外觀和坐姿上的不同，其它細節(jié)幾乎一摸一樣，這就讓兩款車在一定程度上也互為競爭對手，可能廠家更多考慮的是成本上的控制，但如果兩款車在差異化上更加明顯，比如輪胎或輪轂的區(qū)別，腳踏、護手甚至車把上細節(jié)的區(qū)別，讓著兩款車的差異化更大一點，相信大家在選擇上會更加簡單，同時也能一定程度上避免自我競爭。

在CB500F以及CB400F的選擇問題上，通過試駕CB400F，其實兩款車的差異不僅僅是在外觀以及動力上，整體的操控感受也是有區(qū)別的，再加上配置上的變化，CB500F的可玩性更高，動力更強，而CB400F雖然在配置上不敵CB500F，但價格更便宜，操控更靈動，同時各項設(shè)定也更加適合新手入門，至于選擇哪一款，相信大家自有自己的選擇。