每個人心里都有最初的感動或愛。就像現(xiàn)在新生藝人越來越多，但總是喜歡你特別支持的我特別喜歡白安?？梢哉f是我心中的雞湯。

本田-STX 1300 《Pan-European》

兩三年前已經(jīng)寫了關(guān)于STX1300的介紹，那時候我算是剛接觸過，很多細(xì)節(jié)部分或者照片構(gòu)圖其實沒那么在意，或者應(yīng)該說我完全是外行。和很多知名游戲一樣，通過Linuel吸引購買機(jī)，但是它的重毒怎么還是舊的，這兩三年的怪異升級裝備好不容易換了，我再介紹一下這個大塊頭。

STX1300自發(fā)布以來沒有任何大小改編，到最后也沒有被CTX取代，出場設(shè)定本身可能很合適。這么多新秀STX能鞏固跑步市場地位的“泛歐洲之星”更是名副其實。

就像我說的，自從STX 1300問世以來，根本沒有改裝過。車上所有的燈都是傳統(tǒng)燈泡。本田自己可能也忘了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

無級可調(diào)的電動防風(fēng)玻璃強(qiáng)化了STX的休息本質(zhì)，特別是調(diào)整范圍非常廣，令人滿意。

與此同時，擋風(fēng)玻璃也是他的大哥近十年來，金翼堂休大哥，配備了很多高端本田，但電動擋風(fēng)玻璃不會延遲，最后在2018年出現(xiàn)了巨大的變化，伴隨著這件“老”點的禮服。

我相信沒有人會討厭指針儀表。我們看儀表板只是單純涼爽，針式比數(shù)字表清爽得多，儀表信息也齊全，也是休旅車的必修課。(莎士比亞，模板。)(《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》)。

前面說了，STX 1300的油表在油量差不多用完的時候，根據(jù)目前的平均油耗來判斷你的油還能堅持多久有點過分。

在左側(cè)可以看到儀表的信息調(diào)整按鈕和前燈照明角度的開關(guān)。其實很少需要調(diào)整大燈角度。原礦近光可以解決90%的道路狀況。在偏僻的郊區(qū)很少見到人。可調(diào)整的大燈在這種時候肯定有用。

油箱容量達(dá)29L，眾所周知，大型油箱是休旅車的標(biāo)準(zhǔn)之一。

發(fā)動機(jī)采集了1261cc水冷V型4缸。與VFR不同，他的汽缸不是前后排列的，而是左右排列的，可以說是本田最偉大的發(fā)動機(jī)。

之一了我想，引擎聲獨(dú)特之外，動力表現(xiàn)也不再話下，油耗表現(xiàn)也是出乎意料的好

滿載接近400kg的車重下還可以有5L以內(nèi)的百公里油耗表現(xiàn)，你很難去挑毛病，如果非要講當(dāng)然還是有，就是V缸夾角的關(guān)系，引擎熱度真的不敢恭維。

STX 1300的車側(cè)小翅膀除了造型之外算很實用的配備，車重驚人及高重心的情況只要一個分心車子基本是要倒了，而本田工程師對于小翅膀的設(shè)計更以”防摔球"的概念下而生，內(nèi)部則是由鋼骨支撐，而外面塑料的價格低廉，換言之“這是一款不怕你倒車的摩托車”。

ABS & Dual Combined Brake System

ABS應(yīng)該不用多作介紹，Dual Combined Brake System可能很多人不了解，翻成中文就是雙回路連動剎車，相信大家都有只拉前剎車時車輛明顯的點頭造成車輛不安定的經(jīng)驗。

DCBS就是要抑制剎車時的車輛點頭而生，當(dāng)拉起前剎車時卡鉗的第一和第三活塞會做動，同時后剎車的第二活塞也會做動，作為設(shè)計系出身的小弟我不介意展現(xiàn)印象派的畫風(fēng)跟大家詳解。

也就是說，中間的活塞是對應(yīng)另一個剎車的，前卡鉗的第二活塞是靠后剎車做動，后卡鉗的的第二活塞則跟著前剎車，如果今天前后剎車齊下，那么全部的活塞都會做動發(fā)揮最大的剎車功效。

再白話一點“不管你操作哪邊的剎車，都會是前后做動”直線行駛這樣可以有很好的穩(wěn)定性，但在彎道這其實是很要命的設(shè)計，我們都知道在車身傾斜時拉前剎車會讓車身立起，所以會用后剎車控制彎中車速但偏偏你的后剎車會影響前剎車，是真的會要命的。

車側(cè)行李箱也是休旅車必出裝備之一，高機(jī)能性與造型整合等諸多優(yōu)點，而STX 1300原廠側(cè)箱號稱是任何安全帽任何SIZE都能放進(jìn)去，經(jīng)過我多年測試，我經(jīng)手的頭盔真的沒有放不進(jìn)的。

空間容量表現(xiàn)優(yōu)秀之外，原廠快拆設(shè)計，解鎖后扶手的開關(guān)就能把整個側(cè)箱提著走。

V型四缸搭配五速軸傳動有沒有搞頭？有搞頭休旅車與軸傳動的絕配堪比魚翅湯配紅醋，國際五檔的疏齒比設(shè)定除了V4引擎的優(yōu)秀扭力，不僅不用頻換檔還保有出色的油耗。

引擎規(guī)格

4T水冷V型四汽缸DOHC

實際排氣量

1261cc

最高馬力

126ps / 8,000rpm

最大扭力

12.75 kg-m / 6,000rpm

排檔方式

國際五檔軸傳動

長x寬x高

2282x860x1332mm

座高

790mm

軸距

1490mm

車重

289kg

油箱容量

29L

前后輪尺寸

(前)120/70/R18

(后)170/60/R17

《外型總結(jié)》

作為出色的跑旅代表，STX絕對算的上一代巨匠外觀氣派絕對是休旅車基本三觀，雖然現(xiàn)在已被CTX 1300取代，但論外觀肯定是虐CTX，這絕對不是我自己的評價，你看CTX銷售狀況明顯就知道誰才是被霸凌，很明顯就是STX出場設(shè)定屌過頭，以至于后起之秀的水平還是在同一個檔次。

而基礎(chǔ)條件下很多東西都是同級對手上看不到的，V4引擎，雙管四出排氣管，連動剎車等等如果非要說點什么可惜的地方，我想就是全車的燈具半顆LED都看不到吧。

《實際騎乘心得》

如果你對動力稍有了解便會知道，當(dāng)你所要拖動的車身越重越需要的便是扭力，而且是越早出現(xiàn)越好V4引擎兼顧了扭力與動力的延伸性，搭配STX簡直恰到好處！

由于橫放的V4引擎，入彎時汽缸的重量可以讓STX快速的傾倒，以一臺休旅車來說這樣的表現(xiàn)可圈可點，但有時候帶下去的速度太快真的會嚇到初接觸到STX的朋友肯定都會被他的彎道效率所懾服。

偏偏CBS對于彎道相當(dāng)不利，很多時候明明能有漂亮的過彎表現(xiàn)，后剎車稍微踩下去，車身反而更不穩(wěn)定，不能精準(zhǔn)的抓好路線及配速，

一種滿等滿裝的戰(zhàn)士角色能力值卻點到了智慧跟幸運(yùn)。

《總評》

我對休旅車的熱情并非一朝一夕，在我將T3出手以前也自己動了很多手腳原因不外乎我喜歡休旅車，加上個性使然我其實不太喜歡太大眾的車款。

STX1300可以說是本田當(dāng)代科技結(jié)晶，兼顧了運(yùn)動及休旅的性能且歷久不衰，當(dāng)然不得不提的就是CBS讓它直接半殘，用今天的眼光來看，這個技術(shù)并非完整的，但就當(dāng)時來說，似乎也只有STX或VFR這種科技跑旅才有裝CBS的價值。

無奈STX已經(jīng)步入歷史，它的經(jīng)典絕對不是CTX可以解釋代表，從各種意義而言，無非是本田代表作品之一我對這車是全方面的贊賞，對于休旅狂熱的人而言你很難不喜歡這臺車，即便現(xiàn)行車款如此繁雜，科技越來越先進(jìn)，它永遠(yuǎn)是我心中最軟的一塊。

--------------------后記--------------------

白安的歌真的好聽有特色，每當(dāng)我感覺壓力大或是生活碰到瓶頸我就喜歡聽聽她的歌這時候聽一聽你真的會覺得很好聽，但問題不一定能解決就是。