說(shuō)到[卡車之家的原創(chuàng)]大橋貨車，很多考友并不陌生。當(dāng)年，8米、8.6米、9.6米長(zhǎng)坎的短橋貨車也很多，大橋貨車也曾是輕扔貨物運(yùn)輸?shù)闹髁囆?。今年GB1589-2016再次放寬了對(duì)單腿封閉貨車的限制，將總長(zhǎng)度限制在12米。這意味著大型單橋貨車將重新回到江湖。在12月19日FAA解放年會(huì)上，展示了可以承載9.6米封閉車廂的解放J6M 4x2卡車底盤。

全長(zhǎng)12米，J6M駕駛室的熟悉感

這輛解放J6M 4x2貨車組裝了2015年的解放J6M全天塔半列駕駛艙，日鷹使用了傳統(tǒng)的銀色標(biāo)志，老鷹標(biāo)志下面寫著“中國(guó)一汽”字樣，駕駛室受到兩個(gè)氣囊沖擊。

駕駛室的前臉形狀與普通J6M貨車、牽引車沒(méi)有區(qū)別，采用一汽解放J6系列的經(jīng)典造型，整體造型比例協(xié)調(diào)，很好看。

后視鏡采用分離型設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)安裝了寶盲鏡，右前和右車門安裝了攝影鏡。通過(guò)多個(gè)反射鏡的合理布置，可以方便駕駛員在駕駛過(guò)程中觀察車輛前后左右各方位，從而減少駕駛員的視野盲區(qū)，提高行駛中的安全性。

車輛長(zhǎng)12米，前后軸距達(dá)7.1米，可按規(guī)定配備長(zhǎng)9.6米、高4米的封閉車廂，駕駛室與高4米的車廂間隔更小，行駛過(guò)程中中風(fēng)阻力更小，能起到一定的節(jié)省燃料的效果。

臥鋪下設(shè)計(jì)了一個(gè)工具箱，司機(jī)可以在里面放車上隨身攜帶的工具和物品。不再需要在橫梁上安裝工具箱或占用駕駛室空間。

外觀總評(píng)：4x2的J6M外觀和普通J6M沒(méi)有區(qū)別，但是4x2驅(qū)動(dòng)形式的超長(zhǎng)車身和軸距好像回到了那個(gè)大單腿橫行的時(shí)代，很熟悉。

多伊茨配備了9段后腿安裝側(cè)穩(wěn)定桿。

這款4x2的J6M搭載了一汽的柴島ITCA 6DK 1-28E 5局5發(fā)動(dòng)機(jī)，出口功率為206千瓦，動(dòng)力達(dá)到280馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)后處理采用“FCRI SCR空氣驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線，達(dá)到國(guó)家排放。

變速器采用解放CA9TB160M全鋁外殼變速箱，共有9個(gè)齒輪。

前腿采用1950前軸，彈簧鋼板少，鋼板數(shù)為3個(gè)，是典型的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸型懸掛設(shè)計(jì)。

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后橋采用457沖焊車橋，帶自動(dòng)調(diào)整臂和國(guó)產(chǎn)ABS，后橋懸掛同樣采用少片簧鋼板懸架設(shè)計(jì)，主鋼板4片，副鋼板3片；后橋速比3.083，無(wú)論是從鋼板懸架還是從后橋速比上來(lái)看，這款車都是一輛不折不扣的標(biāo)載快運(yùn)車型。

后橋橋殼后方有一根橫置的穩(wěn)定桿，有效的保證了行進(jìn)和轉(zhuǎn)彎過(guò)程中車身的穩(wěn)定性，讓車輛過(guò)彎平順性更強(qiáng)。

車架左側(cè)布置了蓄電池箱、儲(chǔ)氣瓶、總電源開(kāi)關(guān)和后處理自主氣驅(qū)尿素系統(tǒng)，而車架右側(cè)布置的是一個(gè)400L的油箱。

該車采用275型號(hào)的真空輪胎，真空胎也是標(biāo)載快運(yùn)車型的主要輪胎配置，目前很多的快遞運(yùn)輸、班線車的輪胎都采用真空胎。該型號(hào)的輪胎讓車身相比較普通的小三軸、四軸車型更低，所以貨廂的內(nèi)部空間可以更大，對(duì)于輕拋貨物的容納性也更強(qiáng)。

底盤總評(píng)：280馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上9擋變速箱，還有457后橋以及少片簧鋼板，3.083的小速比，無(wú)疑將這款車完完全全的定格為標(biāo)載快運(yùn)車型，解放這種成熟的搭配讓這個(gè)底盤配置會(huì)在快遞車型中成為主流，后橋橫向穩(wěn)定桿保證了整車行駛的平順性，為行車安全又貢獻(xiàn)了一份力量。

● 內(nèi)飾變動(dòng)并不大 舒適配置比較多

該車采用氣囊減震座椅，相比較國(guó)內(nèi)大多數(shù)單橋車都是機(jī)械減震座椅，這款車在駕乘舒適性上有著比較高的要求。這種大單橋主要用于快遞運(yùn)輸，對(duì)于實(shí)效性要求很高，換句話說(shuō)，駕駛員的駕駛時(shí)間和強(qiáng)度都要大于普貨司機(jī)，氣囊座椅可以緩解由于車身顛簸帶給駕駛員的疲勞感。

車窗采用電動(dòng)升降開(kāi)關(guān)，如果在行車途中遇到修路、揚(yáng)沙等情況，可以很輕松的升起左右兩邊車窗玻璃，省去了駕駛員很多的麻煩。

方向盤采用四幅式設(shè)計(jì)，并不是多功能方向盤，造型也比較傳統(tǒng)。

儀表采用液晶儀表盤，轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表、氣壓表、水溫表一目了然，故障報(bào)警燈和其他的顯示標(biāo)志都集成在中間的液晶顯示屏上，讀數(shù)比較清晰。

中控臺(tái)上集成了危險(xiǎn)報(bào)警燈、前后霧燈、電氣喇叭轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、駕駛室舉升開(kāi)關(guān)和行車記錄儀，駕駛員伸手就能操作，非常方便。該車配備自動(dòng)空調(diào)。

變速擋桿為9個(gè)前進(jìn)擋位，普通行駛擋位為8個(gè)擋，C擋是爬坡?lián)?，用于重車爬大坡時(shí)使用。

臥鋪采用高低鋪設(shè)計(jì)，能夠同時(shí)滿足兩人休息。如果是一人開(kāi)車，上鋪無(wú)疑又是一個(gè)非常寬敞放置雜物的地方，又為駕駛室地面節(jié)省了很大的空間。

駕駛室總評(píng)：J6M的駕駛室屬于中體駕駛室，相比較J6P要窄一些，但是在4x2的載貨車中絕對(duì)是寬敞的了，功能按鍵操作簡(jiǎn)單能減少很多駕駛途中的繁瑣操作，氣囊座椅可以讓駕駛員更加舒適，一系列的設(shè)計(jì)還是非常人性化的。

● 編后語(yǔ)：

解放J6M 4x2廂式車主要是應(yīng)對(duì)快遞運(yùn)輸?shù)容p拋貨物流的市場(chǎng)，對(duì)于很多卡友提出的車廂太長(zhǎng)容易歪大梁、自重太大容易超載、行駛不穩(wěn)等問(wèn)題，其實(shí)卡友們大可不必?fù)?dān)心。車廂太長(zhǎng)但是裝貨比較輕，所以歪大梁的情況出現(xiàn)可能性并不大；其次，這車是專門應(yīng)對(duì)快遞運(yùn)輸，帶車廂自重就算達(dá)到9噸，也不會(huì)超過(guò)單橋車總重18噸的限度；最后，小輪胎能夠降低整車重心，后橋橫向穩(wěn)定桿也是保證行駛平穩(wěn)的設(shè)計(jì)。（文 李鵬飛/圖 張立鑫）